【導(dǎo)讀】第一章物流概述·············································································3. 第一節(jié)物流的含義與性質(zhì)·····························································3. 第二章物流系統(tǒng)化·········································································18

　　

【正文】 以求物流取得最佳效益。 二、物流系統(tǒng)化管理的程序 運(yùn)用系統(tǒng)化管理方法來(lái)設(shè)計(jì)和改進(jìn)物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務(wù)之一。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個(gè)階 段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)應(yīng)用。每一個(gè)階段又包括若干內(nèi)容。 （一）系統(tǒng)研究階段。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問(wèn)題和確定目標(biāo)。要從全局出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對(duì)象和范圍，然后通過(guò)資料的收集和加工整理，對(duì)實(shí)際部門(mén)的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來(lái)透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)，并為進(jìn)一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。 （二）系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。在這一階段，要對(duì)各種可能的方案進(jìn)行深入細(xì)致的比較和分析，確定各自在技 術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟(jì)上的可行性，進(jìn)而作出正確抉擇。 （三）系統(tǒng)應(yīng)用階段。這是改革方案的全面實(shí)施階段。在實(shí)行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實(shí)施和系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)。 物流系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于物流管理來(lái)說(shuō)，只是完成了最重要的一步。物流管理貫穿于整個(gè)物流活動(dòng)中，必須不斷地進(jìn)行計(jì)劃 實(shí)施 評(píng)價(jià)的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時(shí)，能夠主動(dòng)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運(yùn)行的最佳狀態(tài)。 三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn) 化，指的是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān) 25 用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。 物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)有以下幾方面： 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱(chēng)后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)，過(guò)去在沒(méi)有歸入物 流系統(tǒng)之前，早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷發(fā)展和鞏固已很難改變。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須以此為依據(jù)，個(gè)別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。 物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。這是標(biāo)準(zhǔn)的 三性 ，由于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標(biāo)難化?？茖W(xué)性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代技 術(shù)及管理）相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水平頗高，十分先進(jìn)。但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項(xiàng)技術(shù)再高也是空的，甚至還起相反作用。 39。民主性指標(biāo)難的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實(shí)條件，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威，易于貫徹執(zhí)行。經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力如何的決定因素，物流過(guò)程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過(guò)流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費(fèi)用多開(kāi)支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過(guò)程又必須大量投入消耗，如果不注重標(biāo) 準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性，片面強(qiáng)調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會(huì)使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。 具有較強(qiáng)的國(guó)際性。改革開(kāi)放以來(lái)的事實(shí)表明，對(duì)外貿(mào)易和交流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用越來(lái)越大，而所有的對(duì)外貿(mào)易又最終靠國(guó)際物流來(lái)完成。因此，我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化從運(yùn)輸 工具、包裝、裝卸搬運(yùn)工具、流通加工等都要與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，完善國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高運(yùn)輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量。 26 有利于促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。 （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 物流 標(biāo)準(zhǔn)化體系是指在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)范圍內(nèi)，各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機(jī)整體。這個(gè)定義包括以下幾 個(gè)方面的含義： 物流標(biāo)準(zhǔn)體系以復(fù)蓋面是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的全部范圍，也就是說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括了物流過(guò)程所需要的全部標(biāo)準(zhǔn)，確定物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象是建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系的要點(diǎn)。總的說(shuō)來(lái)，只要屬于物流活動(dòng)范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系。 物流標(biāo)準(zhǔn)體系的組成是各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。 各類(lèi) 的一層意思是指物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括不同級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，亦即國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一層意思是物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)難、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。 從全國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，既包括現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，也包括應(yīng)有和預(yù)計(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，并隨著物流技術(shù)的發(fā)展不斷更新和充實(shí)。可以說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖。 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)的各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，都有一定的服務(wù)對(duì)象，起不同的作用。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。建立標(biāo)準(zhǔn)體系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來(lái)研究和處理這些標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，按一定科學(xué)規(guī)律使之形成一個(gè) 有機(jī)的整體。 （三）物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，標(biāo)難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標(biāo)難發(fā)展到管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，由個(gè)別少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。當(dāng)今的標(biāo)腔已成為現(xiàn)代化管理科學(xué)中的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)物流系統(tǒng)化管理同樣也起著重要的作用。 l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供應(yīng)、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費(fèi)者手中，直到回收，是一個(gè)綜合的大系統(tǒng)，分工越來(lái)越綱，但要求這個(gè)系統(tǒng)高度社會(huì)化、一體化越來(lái)越高。因此，要使整個(gè)物流 系統(tǒng)形成一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，從技術(shù)和管理的角度上來(lái)看，物流標(biāo) 27 準(zhǔn)化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。如經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB763587《全國(guó)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類(lèi)與代碼》，使全國(guó)物品名稱(chēng)及其標(biāo)準(zhǔn)代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國(guó)四 十年來(lái)全國(guó)產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類(lèi)與代碼一直沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的局面。過(guò)去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱(chēng)、口徑范圍、計(jì)算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國(guó)產(chǎn)品、商品、物資名稱(chēng)和標(biāo)識(shí)代碼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有 利于建立和健全國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系，促進(jìn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)信息使用和現(xiàn)代化管理。 物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于保證整個(gè)物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是商品在流通中的質(zhì)量保證。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)子系統(tǒng)都制定了各種標(biāo)難，這些標(biāo)準(zhǔn)是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，就能保證合格的商品安全地送到用戶手中。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化后，可以實(shí)現(xiàn)一貫到戶的物流?？梢约涌爝\(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的速度 ，降低暫存費(fèi)用。減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接的或間接的經(jīng)濟(jì)效益。如果某一個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒(méi)有做好，就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。如我國(guó)鐵路與交通兩個(gè)部門(mén)由于集裝箱未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雙方在運(yùn)輸中銜接時(shí)要增加一道裝箱工作，造成一定經(jīng)濟(jì)損失。若廣泛采用集裝箱運(yùn)輸，貨運(yùn)量相應(yīng)增大，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，那么帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失的會(huì)更大。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。在國(guó)際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。因?yàn)榧夹g(shù)上的障礙，就會(huì)影響商品出口，或影響國(guó)外商品進(jìn)口，物流的關(guān)鍵問(wèn)題，就是在運(yùn)輸工 具、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等方面采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際統(tǒng)一化。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)不一致，就會(huì)產(chǎn)生與國(guó)外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具不配合，使運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)都發(fā)生困難，就會(huì)影響商品的出口。 28 第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 物流系統(tǒng)合理化是指物流過(guò)程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度最快，勞動(dòng)耗費(fèi)最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對(duì)話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理 標(biāo)志。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運(yùn)行效果的 好壞程度來(lái)衡量。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項(xiàng)功能的效用，提高物流效益。物流系統(tǒng)合理化是通過(guò)建立物流合理化模型來(lái)組織實(shí)施的。 一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式 企業(yè)從事物流活動(dòng)時(shí)，一般是依靠?jī)?chǔ)存、運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)組織開(kāi)展物流活動(dòng)時(shí)，必須全盤(pán)考察該企業(yè)的采購(gòu)和銷(xiāo)售情況。要使物流合理化，要求所委托的各個(gè)具體的物流活動(dòng)的費(fèi)用最小。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售 發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐?，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過(guò)周到的服務(wù)，用最小的費(fèi)用供應(yīng)給買(mǎi)主。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：（ 1）在運(yùn)輸上，依靠專(zhuān)業(yè) 組織比自己運(yùn)輸效益好；（ 2）在保管上選用專(zhuān)業(yè)倉(cāng)庫(kù)比自己保管商品效益要高；（ 3）在費(fèi)用上選用專(zhuān)業(yè)組織，要比自己支出得少；（ 4）在服務(wù)水平上，選用專(zhuān)業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。為此，在向物流專(zhuān)業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時(shí)，必須注意以下幾點(diǎn)： 選擇運(yùn)輸組織。選擇什么樣的運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品，是組織物流合理化過(guò)程中極為重要的工作內(nèi)容。因此，必須充分掌握各種運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的比較分析，以選擇出最合造的運(yùn)輸工具。在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，可把判斷各種運(yùn)輸工具標(biāo) 準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)分為運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸額度、容量（運(yùn)輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點(diǎn)，要根據(jù)市場(chǎng)急需程度和運(yùn)輸情況決定，一般 29 來(lái)說(shuō)，最重要的選擇要求是運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間。 各種運(yùn)輸工具的運(yùn)費(fèi)，決 定于商品的種類(lèi)、數(shù)量、運(yùn)輸距離等因素。通常飛機(jī)運(yùn)費(fèi)最高，其次是汽車(chē)、鐵路和船舶。因此，要根據(jù)貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力來(lái)選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時(shí)會(huì)因供需情況和運(yùn)輸距離不同而異，另外，在掌握運(yùn)輸時(shí)間時(shí)，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，并以保證按時(shí)到貨為前提。各種運(yùn)輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運(yùn)。 存貨地點(diǎn) 倉(cāng)庫(kù)的選擇。企業(yè)在選擇倉(cāng)庫(kù)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲(chǔ)存的數(shù)量和買(mǎi)主的具體情況來(lái)進(jìn)行考慮。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買(mǎi)主手中，不如大量地集中起來(lái)，運(yùn)送到需要地點(diǎn)附近的倉(cāng)庫(kù)存放 ，然后向各買(mǎi)主及時(shí)運(yùn)送貨。這樣可以節(jié)省物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，可將同一方向的貨物，采用 零擔(dān)凄整車(chē) 的方法進(jìn)行運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效能，從而降低物流費(fèi)用支出。 包裝及其它方式的關(guān)系。商品包裝即是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，必須根據(jù)物流形式來(lái)考慮。例如運(yùn)輸雜貨時(shí)，如果采取普通貨船的運(yùn)輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運(yùn)輸時(shí)，只需用瓦楞紙包裝。倘若考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時(shí)，包裝應(yīng)限制在 可以用人工進(jìn)行裝卸的單位重量以下 ；如果在途中可全部使用機(jī)械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關(guān)系 時(shí)，如在倉(cāng)庫(kù)所保管的物品準(zhǔn)碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強(qiáng)度?？梢?jiàn)，物流的全部要素都與包裝有關(guān)。同時(shí)還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷(xiāo)售密切聯(lián)系的一面。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，還要考慮到包裝的一系列具體要求。 二、從銷(xiāo)售的角度看物流合理化的模式 企業(yè)通過(guò)利用自有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施或者利用專(zhuān)業(yè)儲(chǔ) 運(yùn)公司，物流中心組織物流實(shí)現(xiàn)商品的銷(xiāo)售時(shí)，企業(yè)就處于為銷(xiāo)售組織物流的地位。在銷(xiāo)售學(xué)中，至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，制定合理的銷(xiāo)售策略。在物流過(guò)程中，銷(xiāo)售策略往往給物流狀況帶來(lái)決定性的影響。在銷(xiāo)售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動(dòng)的作 30 用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動(dòng)的質(zhì)量；另一方面又要降低銷(xiāo)售費(fèi)用，以節(jié)約物流費(fèi)用。這兩者之間必須不斷進(jìn)行必要的調(diào)整。銷(xiāo)售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計(jì)劃化、大量化、共同化、短距化等類(lèi)型，它們可以同時(shí)在銷(xiāo)售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。 （ 一）計(jì)劃化。計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開(kāi)放的深入，商品量在不斷增長(zhǎng)。這勢(shì)頭使目前已顯緊張的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)更重，造成運(yùn)輸和發(fā)送成本的增加和對(duì)顧客服務(wù)水平的下降。對(duì)商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了在銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，保持?jǐn)U大銷(xiāo)售的勢(shì)頭，提高韌流效率便勢(shì)在必行。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)送貨的計(jì)劃化和集中化。為此，企業(yè)在運(yùn)輸發(fā)送活動(dòng)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車(chē)時(shí)間表發(fā)送的計(jì)劃物流策略。它是為了實(shí)現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的 一次訂貨量，安排 隊(duì)順序向顧客配送貨物的方法。這種策略不是單純按顧客要求進(jìn)行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行配送，達(dá)到顧客滿意。 大量化。隨著需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也實(shí)行了多品種化。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴(kuò)大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾?？刹捎么罅炕呗?。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱(chēng)為 大量發(fā)貨減少收費(fèi)制 .這 種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費(fèi)用金額，由雙方分享，對(duì)于確定銷(xiāo)售物流合理批量是特別重要的。 在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門(mén)市部供應(yīng)商品的工作效率，要改變過(guò)去從廠商和批發(fā)商那里將商品向各個(gè)門(mén)市部個(gè)別地發(fā)送的方式，而采用中間設(shè)置配送中心，在那里集中管理交納商品，進(jìn)行檢查分類(lèi)、理貨，然后向各門(mén)市部及時(shí)交貨的體制。 共同化。在配送合理化方面，最先進(jìn)的方式之一是 共同配送 ，它打破了一個(gè)公司（或企業(yè)）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業(yè)）聯(lián)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。其目 的在于集中配送量，提高配送車(chē)輛的利用率。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，保證各公司的發(fā)貨信息在時(shí)點(diǎn)上協(xié)調(diào)一致。 31 因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。實(shí)現(xiàn)共同化，主要應(yīng)包括共同運(yùn)輸和其間發(fā)送兩個(gè)方面?？煞譃橐韵聨追N：（ 1）運(yùn)往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè) 在組織貨物配送時(shí)，把幾個(gè)貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進(jìn)行集中運(yùn)送，以提高火車(chē)、汽車(chē)裝載效率，因而降低了費(fèi)用。 （ 2）對(duì)百貨商店和批發(fā)商店，采 用共同交貨的方式。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過(guò)選定特定的儲(chǔ)運(yùn)單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進(jìn)行分類(lèi)交貨。 （ 3）運(yùn)往市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷(xiāo)對(duì)象。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁。勢(shì)必助長(zhǎng)交通擁鎊現(xiàn)象。為此，應(yīng)采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過(guò)共同配送加強(qiáng)對(duì)零售商的服務(wù)。 簡(jiǎn)短化。目前，我國(guó)商業(yè)企業(yè)的銷(xiāo)售物流，對(duì)一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供應(yīng)和調(diào)運(yùn)辦法，使物 流的里程最近。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷(xiāo)售區(qū)域，選擇合理的運(yùn)輸路線，最短的運(yùn)送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，我國(guó)采取的直達(dá)直線運(yùn)輸、 四就 直撥運(yùn)輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗(yàn)，應(yīng)大量推行。這樣可以使商業(yè)交易流通和實(shí)物流通互相分離。商品物流不經(jīng)過(guò)中間階段，路線簡(jiǎn)短化，因而商品移動(dòng)次數(shù)減少，總的庫(kù)存就會(huì)壓縮，從而降低物流費(fèi)用。 思考題： 物流系統(tǒng)化的概念和意義是什么？ 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo)。 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？ 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)是什么 ？ 什么是物