【正文】 （二）中轉(zhuǎn)運輸原則 l、能聯(lián)運的不中轉(zhuǎn) 即交通部門沒有辦理聯(lián)運的地方，商業(yè)部門必須自行辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，以利商品流轉(zhuǎn)；有些地方即使可以辦理聯(lián)運，但分散發(fā)運均是零擔(dān)，費用高，也需經(jīng)過商業(yè)部門組配成合裝整車，既可壓縮待運時間，又可節(jié)約運輸經(jīng)費。但是對于供應(yīng)市場的日用工業(yè)品采說，除紙張、火柴、肥皂等大宗商品外，隨著商品花色品種的不斷發(fā)展，為了繁榮市場，各地之間的商品調(diào)劑范圍越來越廣b39。 迂回運輸 是指商品運輸繞道而行的現(xiàn)象。改進車船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高技術(shù)裝載量；使用最少的運力，運輸更多的商品，提高運輸生產(chǎn)效率. 運輸時間 對商業(yè)物流來說，為了更好地為顧客服務(wù)，及時滿足顧客的需要；時間是一個決定性因素。降低運輸成本的主要方法是節(jié)約運輸費用。第一節(jié) 商品運輸原則與方法 一、運輸原則 商業(yè)部門的商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨運質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。 （3）運往市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。隨著需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也實行了多品種化。 二、從銷售的角度看物流合理化的模式 企業(yè)通過利用自有的儲運設(shè)施或者利用專業(yè)儲運公司，物流中心組織物流實現(xiàn)商品的銷售時，企業(yè)就處于為銷售組織物流的地位。因此，要根據(jù)貨物的運費負(fù)擔(dān)能力來選擇。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運行效果的 好壞程度來衡量。 物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于保證整個物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是商品在流通中的質(zhì)量保證。這個定義包括以下幾 個方面的含義： 物流標(biāo)準(zhǔn)體系以復(fù)蓋面是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動的全部范圍，也就是說，物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括了物流過程所需要的全部標(biāo)準(zhǔn)，確定物流標(biāo)準(zhǔn)的對象是建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系的要點。 這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷發(fā)展和鞏固已很難改變。 二、物流系統(tǒng)化管理的程序 運用系統(tǒng)化管理方法來設(shè)計和改進物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務(wù)之一。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護保養(yǎng)費用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費了投資，而且影響物流的經(jīng)濟效益。要實現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復(fù)雜的問題。 二、物流系統(tǒng)化的特征 物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。從市場發(fā)展史來看，正是由于商品運輸方式的變革為近代世界市場的開拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀(jì)前的長時期內(nèi)，原始的商品運輸工具和運輸方式，使國內(nèi)貿(mào)易難以發(fā)展，海上貿(mào)易很難進行，從而使國際市場難以擴大。配送在整個物流過程中，其重要性應(yīng)與運輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的基本職能之一。所以說，保管職能創(chuàng)造著物流的時間效用，是物流的支柱，雖然，商品儲存在商品流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時間決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國現(xiàn)代化建設(shè)中一個十分突出的任務(wù)。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會制度性質(zhì)的制約。我們知道，保管運輸方法與包裝形態(tài)本來就有著密切的關(guān)系，不過有時包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關(guān)，而且與流通路線也有密切關(guān)系。 這樣使零售業(yè)進一步專業(yè)化、細(xì)分化，銷售部門將集中力量研究消費者的需求，搞好市場預(yù)測與決策，提高銷售服務(wù)水平，順利完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。零售企業(yè)是以直接供應(yīng)消費者用作生活消費或供應(yīng)給社會集團作為非生產(chǎn)性消費為基本任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。因此，對不同商品要注意從商流與物流分離特點上去采取不同的調(diào)控和管理方法，防止重要緊俏商品經(jīng)營出現(xiàn)混亂。 馬克思說：A賣給B的房屋，是作為商品流通的，但是它并沒有移動。商品實體首先發(fā)生包裝、裝卸、運輸、儲運等物流活動。根據(jù)我國的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，我國的商品流通將全面加入國際貿(mào)易大循環(huán)。研究商品價值運動，就要從節(jié)省社會勞動、減少流通費用開支、加快資金周轉(zhuǎn)速度出發(fā)，以順利達到加速商品價值形態(tài)更替的目的；研究使用價值過程，則要從縮短商品運輸路線、減少商品在流通領(lǐng)域的停留時間出發(fā)，降低儲運成本，使商品實體順利移位。盡管學(xué)術(shù)界在生產(chǎn)勞動和非生產(chǎn)勞動的劃分問題上長期存在廣義、狹義等多種意見的爭論，但都一致認(rèn)為物流領(lǐng)域投入的勞動是生產(chǎn)性勞動，物流業(yè)是與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、通訊同樣的生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，財物流的投資是生產(chǎn)性投資。由上述分析可以看出，商業(yè)物流與物流之間存在著密切關(guān)系。這里的勞動組織包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位、商業(yè)、外貿(mào)、物資等部門中從事物流活動的經(jīng)濟組織。商流對物流有決定性的作用；物流也反作用于商流。物流學(xué)所研究的物還包括作為物質(zhì)產(chǎn)品但未進入消費領(lǐng)域的生活資料，因而也不是我們通常所指的物質(zhì)，那是管理體制中有特定含義的名詞，即專指工業(yè)所生產(chǎn)的生產(chǎn)資料中由國家進行統(tǒng)一分配的那一部分。即物流的流，是指物質(zhì)資料運動過程。我們說物流屬于生產(chǎn)力的范疇，主要根據(jù)是：I、物流是社會化專業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)定，是由現(xiàn)代生產(chǎn)內(nèi)在矛盾及其時空表現(xiàn)所決定的39。一方面是包括商流，即商品從生產(chǎn)者到消費者之間不斷轉(zhuǎn)賣的價值形態(tài)轉(zhuǎn)化過程，即由若干次買賣所組成的序列而言，這是商品所有權(quán)在不同的所有者之間轉(zhuǎn)移的過程；另一方面是指物流，即由商流所帶動的商品實體從生產(chǎn)者手中向消費者手中的轉(zhuǎn)移過程即流通領(lǐng)域的物質(zhì)運動，也就是流通領(lǐng)域的物流。專業(yè)化協(xié)作的結(jié)果使得商業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間，各企業(yè)之間的關(guān)系越來越復(fù)雜。商流與物流的互相分離，一般地說有以下幾種情況。一所大樓，可以經(jīng)過許多賣主與買主的交易，反復(fù)地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐返膬r值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)多次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動，根本沒有物的流通。物流堵塞，商流也不能暢通無阻；而商流與物流的分離不僅具有其客觀必然性，而且也有其重要的現(xiàn)實意義。在商流和物流分離的條件下，批發(fā)業(yè)中的物流活動運輸、保管、儲存、加工、編配、物流情報等職能，將逐步由不同類型的物流中心和儲運企業(yè)承擔(dān)。在那里分類再轉(zhuǎn)運到總店和門市部。電冰箱、洗衣機等設(shè)計有把柄，就能為搬運和保管過程中的裝卸作業(yè)的順利進行提供方便條件。第三節(jié) 物流的職能與作用 一、物流的基本職能 （一）物流職能的屬性 所謂物流的基本職能，就是指物流活動特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟活動的職責(zé)和功能。 例如，％，上海、江浙一帶。它是物流的核心。 流通加工職能。其作用有以下幾個主要方面： （一）物流是保證商流順楊進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)。我們還可以從我國農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到很多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來決定的例子。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標(biāo)、總的費用以及總的運行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。 隨著科技的進步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認(rèn)識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為第三個利潤源泉，這是有一定道理的。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的服務(wù)機構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強大生命力。 （三）系統(tǒng)應(yīng)用階段。經(jīng)濟性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。 （三）物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，標(biāo)難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標(biāo)難發(fā)展到管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，由個別少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。若廣泛采用集裝箱運輸，貨運量相應(yīng)增大，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，那么帶來的經(jīng)濟損失的會更大。選擇什么樣的運輸工具運輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。商品包裝即是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。這勢頭使目前已顯緊張的交通運輸負(fù)擔(dān)更重，造成運輸和發(fā)送成本的增加和對顧客服務(wù)水平的下降。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。商品物流不經(jīng)過中間階段，路線簡短化，因而商品移動次數(shù)減少，總的庫存就會壓縮，從而降低物流費用。因此，準(zhǔn)確無誤地發(fā)運和接運商品，降低差錯事故率，是商業(yè)運輸工作需要認(rèn)真注意的一個方面。因此、必須加強同各部門的聯(lián)系，做到環(huán)環(huán)緊扣，密切協(xié)作，使商品合理運輸?shù)墓ぷ鞯靡皂樌M行。如在一定條件下，運輸時間短了，費用卻不一定省或運輸費用低了，而運輸時間卻又長了。 （三）合理運輸?shù)姆椒? 分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸 就是對品種單、數(shù)量較大、多地生產(chǎn)、調(diào)運面廣的大宗商品，如煤炭；糧食：木材、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、石油等，按照近產(chǎn)近銷的原則，在產(chǎn)銷。 就站直撥，是將到達車站或碼頭的商品，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。1960年11月商業(yè)部在武漢召開了中轉(zhuǎn)運輸工作會議，為了辦好中轉(zhuǎn)工作，當(dāng)時由。 就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。 過遠(yuǎn)運輸 是指舍近求遠(yuǎn)的運輸現(xiàn)象。目前；由于我國交通運輸緊張，出現(xiàn)了運輸難、運費高的問題。開展合理運輸與商品生產(chǎn)單位、商業(yè)采購供應(yīng)和銷售單位，以及交通部門，都有密切關(guān)系。一件商品從工廠交貨到到達消費者手中，中間要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運輸路線，最短的運送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達到短距化，我國采取的直達直線運輸、四就直撥運輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗，應(yīng)大量推行。 共同化。計劃化是實現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。對于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲運費，可將同一方向的貨物，采用零擔(dān)凄整車的方法進行運輸，以提高運輸效能，從而降低物流費用支出。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲運業(yè)務(wù)時，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：（1）在運輸上，依靠專業(yè) 組織比自己運輸效益好；（2）在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高；（3）在費用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（4）在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。如果某一個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒有做好，就會造成經(jīng)濟損失。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。39。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項目，為社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場的擴大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴張。 （二）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術(shù)沒有解決以前，水果的流通時間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。 二、物流在國民經(jīng)濟中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。合適的商品包裝，可以維護商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因 馬克思《資本論》第2卷第165頁 馬克思《資本論》第2卷第164頁 外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動的順利進行。所以要使消費者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達銷地，這一職能只有通過商品運輸才能發(fā)揮。 在近代中國，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟與帝國主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務(wù)等。耐用消費品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計上可以考慮多樣化。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設(shè)立交貨中心和發(fā)送中心，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設(shè)置不盡合理，使得商品的迂回、重復(fù)、倒流等不合理運輸現(xiàn)象時有發(fā)生。商流堵塞，物流隨之不暢。至少有以下兩種情況。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟利益上原因所形成的經(jīng)濟運動過程，過程納結(jié)果，是按一定方式在等價交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。只重商流，不抓物39。馬克思對此曾有過如下一段論述：交換沒有造成生產(chǎn)領(lǐng)域之間的差別，而是使不同的生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生關(guān)系；并把它們變成社會總生產(chǎn)的多少互相依賴的部門.商流和物流一起，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依賴的部門。另一個原因是商品流通理論研究中長期忽視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關(guān)系，對本應(yīng)研究解決的物流能力、效率問題視而不見。載體的效率決定物流的效率。具體說包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)儲備、進入生產(chǎn)過程的材料和半成品以及處在流通階段尚未進入消費領(lǐng)域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會再生產(chǎn)總過程中尚未進入個人消費領(lǐng)域的物質(zhì)資料，它不應(yīng)被理解為一般的物質(zhì).事實上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學(xué)中的物，如個人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。 所以，物流在整個商品流通中乃至社會再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。 （三）載體。由于生產(chǎn)過程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過程，本教材不予重點研究。；重商流；輕物流的錯誤觀念，在今后的國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)