【正文】 整理分享 。（作者：神龍汽車有限公司技術中心）　　背景資料：國家環(huán)境保護總局辦公廳環(huán)辦函[2004]53號　　關于嚴格遵守新生產(chǎn)機動車排放污染檢測業(yè)務范圍的通知　　國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）：　　　　目前，我國相當于歐洲3號排放標準的國家機動車排放標準尚未頒布。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD，車載診斷系統(tǒng))。這項技術要求是歐Ⅱ標準中沒有的。　　首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。對合資企業(yè)來說依靠其國外合作伙伴，輕易地實現(xiàn)整車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ的技術升級；而對國內(nèi)自主汽車品牌企業(yè)來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)。所以就導致部分汽車廠家提前要求檢測機構按照歐Ⅲ排放標準（98/69/EC）完成歐Ⅲ減稅試驗，或者預約在相當于歐洲3號排放標準的國家機動車排放標準頒布后優(yōu)先進行試驗，甚至有的企業(yè)已提前把檢測樣車發(fā)運到檢測機構。由于歐Ⅲ減稅整車需做80,000km污染物控制裝置耐久性試驗，按照正常試驗時間跑完80,000km至少需要3個月，要想在享受國家減稅政策，至少要在2004年4月1日啟動歐Ⅲ減稅試驗。而目前我國相當于歐洲3號排放標準的國家機動車排放標準GB 。對一家年銷量達10萬輛的企業(yè)來說，一年將可以獲得100,0001500=。對于M1類汽車來說車輛消費稅占整車銷售價格的5%，而減征30%消費稅將是一筆不小的“利潤”。具體辦法另行通知。通知規(guī)定，一、自2004年1月1日起，(相當于歐洲Ⅱ標準)的小汽車，停止減征消費稅，一律恢復按規(guī)定稅率征稅。至此國家在出臺歐Ⅲ減稅政策出臺以來，引發(fā)的國內(nèi)汽車廠家爭相按照歐洲98/69/EC（歐洲3號排放標準）提前做歐Ⅲ排放試驗的熱潮告一段落?！　⌒g語中包含了一些用來說明PPAP符合性要求的信息?！　擞小白ⅰ保∟OTE）的段落指作為對相關要求的進一步理解和說明。 　　理解　　“必須”（SHALL）表示強制的要求?！　∽?：顧客可以正式特許對一個組織的PPAP要求?！　∽?：見第Ⅱ部分顧客特殊說明中的詳細內(nèi)容?！　藴誓夸浿械纳a(chǎn)件或維修的組織必須符合PPAP，除非顧客正式特許?！　∵m用性　　PPAP必須適用于散裝材料、生產(chǎn)材料、生產(chǎn)件或維修件的內(nèi)部和外部組織現(xiàn)場 ?！　PAP還有提交等級的劃分,這是根據(jù)客戶的要求而定的. 　　目的　　生產(chǎn)件批準程序（PPAP）規(guī)定了生產(chǎn)件批準的一般要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是制造型企業(yè)要求供應商在提交產(chǎn)品時做PPAP文件及首件，只有當ppap文件全部合格后才能提交；當工程變更后還須提交報告。s manual）整車介紹、安全駕駛、車輛和主要部件使用方法、技術特征參數(shù)等（參照標桿車型）18整車質(zhì)量標準CVQS（Complete Vehicle Quality Standards）整車零部件裝配硬點及間隙與公差要求，各部件功能、操縱件的操縱力和調(diào)整基準19零部件手冊整車主要總成零部件清單及爆炸圖20維修手冊整車主要總成零部件的維護、檢查和保養(yǎng)等規(guī)范汽車開發(fā)項目主要輸出1) 內(nèi)、外造型效果圖（數(shù)種初選方案和最終方案），內(nèi)、外三維造型數(shù)模和三維動畫2) 1：1數(shù)控加工內(nèi)飾（儀表臺等）模型3) 1：1數(shù)控加工外模型4) 標桿車型和競爭車型拆檢分析報告和零部件圖冊、靜動態(tài)檢驗和試驗分析報告5) 總布置設計圖、電器系統(tǒng)原理圖與線束圖（總布置計算分析報告（一套））6) 焊接流程圖及涂膠圖（一套）7) 焊點三維布置圖8) 隔音隔熱材料分布圖9) 阻尼膠板分布圖10) 整車動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性和平順性計算報告11) 產(chǎn)品明細表12) 轉(zhuǎn)向、制動、懸掛、冷卻與排放、電器儀表與空調(diào)等系統(tǒng)與總成的匹配和設計計算書13) 整車（指所有總成與零部件）的三維數(shù)模14) 白車身、內(nèi)外飾件、懸架及副車架等相關件的詳細結(jié)構設計圖15) 動力、底盤、車身附件及電器空調(diào)等系統(tǒng)圖、及其總成與零部件二維功能圖16) 所有系統(tǒng)及其總成與零部件的裝配圖17) 白車身制造工藝二維圖（包括零件、白車身6大片總成、門、蓋、車身總成）、焊接工藝與流程圖、涂膠工藝圖18) 整車、總成與零部件的技術標準19) 產(chǎn)品公差檢查DFMEA表（包括零件以及白車身總成）20) 整車安全性碰撞仿真與優(yōu)化分析報告21) 相關總成與零部件的結(jié)構CAE分析（含底盤/車身/車門）報告22) 相關總成與零部件的運動學校核分析報告23) 試驗樣車（RP樣車、工序件樣車、全序件樣車等）及白車身24) 車身控制硬點檢查報告25) 定型試驗報告（性能試驗、可靠性試驗、強檢試驗、碰撞試驗、疲勞壽命、環(huán)保試驗）26) 項目知識產(chǎn)權分析報告27) 項目總結(jié)報告28) 其他相關技術成果編輯詞條PPAP　　PPAP=PRODUCTION PART APPROVAL PROCESS　　Production Part Approval Process 生產(chǎn)件批準程序　　即生產(chǎn)件認可過程,要求按照節(jié)拍生產(chǎn),制造出的樣件用于驗證生產(chǎn)能力.　　PPAP生產(chǎn)件提交保證書:主要有生產(chǎn)件尺寸檢驗報告,外觀檢驗報告,功能檢驗報告, 材料檢驗報告。9) 安全帶與氣囊選型、電噴和排放、ABS等汽車電子控制設備由指定配套商負責匹配，或者條件具備時自己進口、建立外形模型并進行布置和匹配。7) 整車的總體設計實現(xiàn)人機工程設計和設計舒適性法規(guī)的校核和設計優(yōu)化，如人體模型的三維建模及三維總布置設計，前后視野校核，上車舒適性校核，雨刷校核，眼橢圓校核，頭廓包絡線校核。5) 通過更換動力總成，整車的總體設計實現(xiàn)整車性能計算和仿真，實現(xiàn)整車性能匹配和系統(tǒng)優(yōu)化校對。3) 確定設計硬點和設計控制規(guī)則（設計硬點是確定車身、底盤與零部件相互關系的基準點、線、面及控制結(jié)構的統(tǒng)稱）。 3D虛擬建模13. 使用Alias Studio完成計算機輔助3D內(nèi)部結(jié)構和細節(jié)建模14. 三維虛擬演示，輔助以光學模擬軟件；15. 細節(jié)設計及修改；16. 最終3D方案陳述 (與其他工作同步進行，如油土模型制作)?！?步驟 B● 步驟 C 油土模型Style Model 造型比例 1:1 （全比例）17. 完成底盤模型，使用粗材料并按照技術參數(shù)進行數(shù)控銑；18. 在三周左右的時間內(nèi)完成手工建模及修改；19. 使用照相測量法和數(shù)控加工法以保證兩邊車身完全對稱；20. 最終拋光處理；21. 完成車身噴漆及車窗（鏡面）安裝，并進行前/后車燈效果測試；22. 加裝仿真車輪/輪胎（使用薄板制作）。 6. 由設計師對各方案進行獨立設計；7. 完成5套備選設計方案，并分別提供2D效果圖（前視、45度側(cè)視和正側(cè)視）；8. 進行2D渲染及設計陳述；9. 公司或院級評審選定設計方案；10. 對選定的設計方案進行設計細化及修改；11. 細節(jié)設計，色彩設計及紋理設計；12. 最終2D設計方案陳述和公司級評審。 而Tang X G等人提出通過發(fā)動機缸內(nèi)壓力和扭矩作為反饋信號來預測冷起動階段的瞬時空燃比，對噴油脈寬實行閉環(huán)控制[9]。[5][6]。由于歐Ⅲ法規(guī)的測試循環(huán)開始將發(fā)動機起動的前40s也納入考核范圍，盡可能降低冷起動排放的控制策略成為這一時期汽油機電控系統(tǒng)研究的重要方向。原來獨立的各子系統(tǒng)，如發(fā)動機控制、ABS、安全氣囊、智能懸架控制等可以通過CAN總線實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)交換，形成整車網(wǎng)絡。90年代初，考慮到提高燃油經(jīng)濟性和駕駛舒適性，汽油機電控系統(tǒng)開始與動力傳動系統(tǒng)的其它部分，如變速器等系統(tǒng)的控制一起考慮，形成動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）的概念。傳感器、執(zhí)行器的可靠性也在不斷提高，同時向智能化小型化發(fā)展。其中通用公司在1980年推出的TBI系統(tǒng)的核心是一個8位的通用公司專用微處理器（GMCM），控制軟件達8K字節(jié)。70年代末微處理器的迅速發(fā)展，使得汽油機電控系統(tǒng)實現(xiàn)多功能控制成為可能。只有具備空燃比閉環(huán)控制功能的汽油機電控系統(tǒng)才能實現(xiàn)如此狹窄的控制窗口。三效催化轉(zhuǎn)化器能夠同時降低汽油機的三種有害污染物的排放，但它在理論空燃比附近很窄的混合氣空燃比窗口（φa=177。自此，