【正文】 （先撒布瀝青，再撒鋪礦料，然后碾壓、成型）瀝青貫入式施工工藝特點(diǎn)：先料后油（先撒布主層礦料，穩(wěn)壓后再澆灑瀝青，再撒布嵌縫料，碾壓后再澆灑瀝青）瀝青混凝土及熱拌拌瀝青碎石施工①確定瀝青混合料級(jí)配組成及瀝青用量（根據(jù)層位和層厚，通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)及體積參數(shù)要求確定）；②瀝青混合料的拌合（控制拌和溫度及瀝青用量）；
。檢驗(yàn)基層是否符合施工要求。半剛性基層主要施工工藝： 拌和—攤鋪—碾壓—養(yǎng)生。強(qiáng)度影響因素：①土質(zhì)；②無(wú)機(jī)結(jié)合料的質(zhì)量和用量；③含水量；④密實(shí)度；⑤齡期；⑥養(yǎng)生條件。 強(qiáng)度形成機(jī)理：無(wú)機(jī)結(jié)合料在水的參與下與土發(fā)生了一系列物理化學(xué)作用，從而使土的性質(zhì)發(fā)生根本的變化。半剛性基層材料特點(diǎn)：具有較高的強(qiáng)度（抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度），且強(qiáng)度和模量會(huì)隨齡期不斷增長(zhǎng)，穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)自身成板體，荷載作用下變形小，耐凍性好。注：臨界荷位：通常選取使面板產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損作為一個(gè)荷載謂之作為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的臨界荷位。（2）分別計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力。設(shè)計(jì)參數(shù)①標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算以 BZZ－100 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，軸重大于 40KN 的軸載換算公式：②交通分級(jí)、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和累計(jì)作用次數(shù)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。脹縫構(gòu)造復(fù)雜，要求高，也最容易出問(wèn)題。為防治板沿兩側(cè)路拱橫坡滑動(dòng)，可在縱縫內(nèi)設(shè)置拉桿。施工縫用于前后施工的接頭處，是真縫?？s縫采用假縫形式，只在板的上部鋸縫。脹縫保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。接逢的類型及作用：橫縫（縮縫、脹縫、施工縫）和縱縫。四、接縫的構(gòu)造與布置接縫設(shè)置的原因：由于氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。三、排水要求高速公路和一級(jí)公路的路面排水一般由路肩排水、中央分隔帶排水和路面表面滲入水的排除等組成，現(xiàn)代水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)表明，路肩必須設(shè)置邊坡與板底連通的排水盲溝，以利于將路面板接縫處的滲水排出路肩。（5）為面層施工（如立側(cè)模，運(yùn)送混凝土混合料等）提供方便。（3）減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響。 不均勻凍脹——季節(jié)性冰凍地區(qū)，土質(zhì)不均勻（對(duì)冰凍敏感性不同）；路基潮濕條件變化.○ 2 膨脹土——在過(guò)于或過(guò)濕（相對(duì)于最佳含水量）時(shí)壓實(shí)；排水設(shè)施不良等。路基一般要求處于干燥或中溫狀況，過(guò)濕狀態(tài)或強(qiáng)度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)過(guò)處理。二、普通水泥混凝土路面的構(gòu)造土基和基層（1）土基. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手理論分析表明，通過(guò)剛性面層和基層傳到土基上的壓力很小，一般不超過(guò) 。 （3）開(kāi)放交通較遲，一般混凝土路面完工后，要經(jīng)過(guò) 28 天的保濕養(yǎng)生，才能開(kāi)放交通，如需提早開(kāi)放交通，則需采取特殊措施?；炷谅访嬉泊嬖谝恍┤秉c(diǎn)，主要有以下幾方面： （1）對(duì)水泥和水的需要量大，修筑 厚、7m 寬的混凝土路面，每 1000m 要耗費(fèi)水泥約 400－500t和水約 250t，尚不包括養(yǎng)生用的水在內(nèi)，這對(duì)水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)帶來(lái)較大困難。 （4）有利于夜間行車(chē)，混凝土路面色澤鮮明，能見(jiàn)度好，對(duì)夜間行車(chē)有利。 （2）穩(wěn)定性好，混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強(qiáng)度能隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種“老化”現(xiàn)象。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。第三節(jié) 水泥路面設(shè)計(jì)一、概述水泥混凝土路面：包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層和基（墊）層所組成的路面。③原路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)資料調(diào)查彎沉測(cè)定與計(jì)算在確定各段路面的計(jì)算彎沉值時(shí)，應(yīng)根據(jù)下列因素進(jìn)行路段劃分：①在一個(gè)路段內(nèi)土組、干濕類型應(yīng)相同；②在一個(gè)路段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)彎沉值應(yīng)較為接近，且測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于 20 點(diǎn)／車(chē)道③路段的最小長(zhǎng)度不宜過(guò)小。主要工作包括：交通調(diào)查對(duì)交通量和交通組成進(jìn)行調(diào)查，預(yù)估交通量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，確定交通量的年增長(zhǎng)率，計(jì)算 Ne、lR。上述計(jì)算應(yīng)采用彈性多層體系理論編制的程序進(jìn)行。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和整體性基層材料的基層、底基層，應(yīng)計(jì)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手③根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。五、新建路面設(shè)計(jì)新建路面的設(shè)計(jì)程序新建瀝青路面通常按以下步驟進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：①根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層類型；計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne 和設(shè)計(jì)彎沉值 ld。②換算法：根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)測(cè)資料建立承載板與室內(nèi)小型承載板或承載比（CBR）關(guān)系式，用后者反算 E0。路基土和路面材料抗壓回彈模量一般取路面的泊松比 μ＝，路基的泊松比 μ0＝。要求結(jié)構(gòu)層底面的最大拉應(yīng)力不大于結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力 σR。路面容許彎沉值：路面在使用期末的不利季節(jié)，在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載及當(dāng)量軸次我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以 BZZ－100 表示。路面設(shè)計(jì)要求：面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定。以保證結(jié)構(gòu)整體性，避免層間滑移?？紤]各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，避免對(duì)相鄰層次的影響。滿足穩(wěn)定性的要求 1）溫度穩(wěn)定性 保證最小防凍厚度 2）高低溫穩(wěn)定性 路面面層的選擇 南方以中粒式、粗粒式為宜，要綜合考慮路面透水問(wèn)題。水平力作用產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變，隨深度遞減的速率更快。適應(yīng)行車(chē)荷載作用的要求 1）作用在路面上的行車(chē)荷載，通常包括垂直力和水平力。 按交通特點(diǎn)和各結(jié)構(gòu)層的功能選擇結(jié)構(gòu)層次考慮公路等級(jí)、交通量等對(duì)各結(jié)構(gòu)層的要求安排結(jié)構(gòu)層次。. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手對(duì)于高速公路，一，二級(jí)公路，瀝青混凝土面層和半剛性基層，底基層，應(yīng)對(duì)共層底拉力進(jìn)行計(jì)算；○ 2對(duì)于經(jīng)常承受較大水平荷載作用的停車(chē)站，交叉口等路段的瀝青混凝土面層，還應(yīng)驗(yàn)算在高溫季節(jié)共破壞面上可能產(chǎn)生的剪應(yīng)力 設(shè)計(jì)指標(biāo)：路面設(shè)計(jì)彎沉值；容許拉應(yīng)力；○ 3累積量軸次 ：我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸載 100kn 的標(biāo)準(zhǔn)軸載，并以 b22—100 表示。準(zhǔn)備引入可靠度理論。（前蘇聯(lián)、我國(guó)）設(shè)計(jì)理論：雙圓均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。路面設(shè)計(jì)除行車(chē)道部分的路面外，對(duì)高速公路、一級(jí)公路還應(yīng)包括路緣帶、硬路肩、加減速車(chē)道、緊急停車(chē)帶、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的場(chǎng)面設(shè)計(jì)以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)其它各級(jí)公路應(yīng)包括路肩加固、路緣石和路面排水設(shè)計(jì)。濕度的影響作用1）對(duì)路基的影響：凍脹翻漿（與溫度作用共同進(jìn)行），過(guò)大的濕度直接降低路基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性2）做好路基路面排水的重要性 第 2 節(jié) 瀝青路面設(shè)計(jì)概述 二、瀝青路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)：根據(jù)使用要求及氣候如文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)確定經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)，使之能承受交通荷載和環(huán)境因素的作用，在預(yù)定的使用期限滿足各級(jí)公路相應(yīng)的承載能力，耐久性、舒適性、安全性的要求。2）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度的變化路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)溫度的日變化與年變化曲線。由于溫度和濕度在路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的變化沿深度方向是不均勻的，所以不同深度處脹縮的變化也是不同的，但這種不均勻脹縮受到某種原因的約束而不能實(shí)現(xiàn)時(shí)，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力，即溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力。2）輪載作用的瞬時(shí)性車(chē)輪通過(guò)路面上任意一點(diǎn)的時(shí)間，約為 ～ 左右，動(dòng)載作用下，路面變形量的減小，可以理解為路面結(jié)構(gòu)剛度的相對(duì)提高，或者路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的相對(duì)增大。車(chē)輪對(duì)于路面的其他作用力1）沖擊力和震動(dòng)力影響因素：車(chē)速、路面平整度、車(chē)輛的振動(dòng)特性。車(chē)輪作用于路面的水平力：前進(jìn)方向上的水平力和轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向水平力。 4.)常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)層類型： ①碎礫石類②結(jié)合料穩(wěn)定類③瀝青類④ 水泥砼⑤塊料類 四、汽車(chē)荷載作用力車(chē)輪作用在路面上的垂直力（1）垂直靜壓力 P 的影響因素： 1）汽車(chē)輪胎內(nèi)壓； 2）輪胎的剛度和輪胎與路面的接觸的形態(tài)； 3）輪載的大小。 路面分類： 1).按面層使用材料分： ①瀝青類 ②水泥砼 ③粒料 ④塊料 2.)按強(qiáng)度構(gòu)成原理分： ①嵌鎖法 ②級(jí)配法 ③穩(wěn)定法 ④鋪砌法 3)．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)分： ①柔性路面 : 各種基層（除水泥砼外) 各類瀝青面層，碎石面層，塊料面層. ②剛性路面 ：水泥砼作面層或基層。4)、低級(jí)路面 ①公路等級(jí)：四級(jí)公路； ②面層類型：粒料、當(dāng)?shù)夭牧稀?)、中級(jí)路面 ①公路等級(jí)：四級(jí)公路； ②面層類型：碎（礫）石、半整齊塊石、粒料類。路面的分級(jí)與分類路面等級(jí)劃分: 1)、高級(jí)路面 ①公路等級(jí)：高速、一、二級(jí)公路用； ②面層類型：瀝青砼、水泥砼； ③特點(diǎn)： 、剛度高，穩(wěn)定性好； ，能適應(yīng)較繁重的交通量； ，能保證高速行車(chē)；，運(yùn)輸成本低； 。要求：足夠的強(qiáng)度和剛度、平整度、穩(wěn)定性。 路面結(jié)構(gòu)層次的劃分及其作用 1）面層：對(duì)面層的要求：強(qiáng)度、剛度（承受并傳遞和荷載）；平整、抗滑（為車(chē)輛行駛服務(wù)）；耐磨、穩(wěn)定性好、不透水等。作用：排除路面水。路面性能：（1）足夠的強(qiáng)度和剛度 （2）良好的穩(wěn)定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性和耐磨性（6）不透水性（完全透水性）（7）任噪聲和少塵性. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手對(duì)路面的要求：1） 強(qiáng)度和剛度 2）穩(wěn)定性 3）表面平整度 4）表面抗滑性 5）耐久性及不透水 6）其他：避免揚(yáng)塵、透水、降低噪音等。（2）分類：ａ按照擋土墻的設(shè)置位置分為：路塹墻　路堤墻　路肩墻　山坡墻ｂ按照土墻的結(jié)構(gòu)形式分為：重力式　衡重式　半重力式　懸臂式　扶壁式　錨桿式　柱板式　垛式（3）構(gòu)造：墻身　基礎(chǔ)　排水設(shè)施和伸縮縫（4）根據(jù)墻背傾斜方向，墻身斷面形式可分為：仰斜（土壓力最?。〈怪保ㄖ校「┬保ㄗ畲螅⊥剐握劬€　衡重式（5）擋土墻設(shè)計(jì)方法：ａ容許應(yīng)力法：把結(jié)構(gòu)材料視為理想的彈性體，在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力和變形不超過(guò)規(guī)定的容許值ｂ極限狀態(tài)法：根據(jù)結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作特征，在容許應(yīng)力法基礎(chǔ)上發(fā)展的一種方法?。?）擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算：a 抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；b 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算；c 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算；d 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算（驗(yàn)算截面一般取在墻身底部 1/2 墻高位置和截面急劇變化處）第 6 章 路面設(shè)計(jì)與施工第 1 節(jié) 概述一、路面的作用及要求定義：路面就是用各種材料或混合料鋪筑在路基上供車(chē)輛行駛的層狀構(gòu)造物。三、提高路基穩(wěn)定性措施提高填料的強(qiáng)度和水穩(wěn)性加強(qiáng)路基排水，消除或減輕水的不利影響采取合理和路基防護(hù)、加固措施，減弱環(huán)境因素的不利影響充分利用路基支擋結(jié)構(gòu)，增大路基穩(wěn)定性改善施工工藝，保證施工質(zhì)量第八節(jié) 擋土墻設(shè)計(jì)一、概述 擋土墻：是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。6．汽車(chē)荷載的換算（荷載當(dāng)量高度）路堤承受汽車(chē)荷載作用，以最不利情況排列汽車(chē)荷載，將車(chē)輛的設(shè)計(jì)荷載換算成相當(dāng)于土層的厚度。）、粘聚力 C（KPa）所需資料以最不利季節(jié)，最不利水溫條件下為準(zhǔn)?；瑒?dòng)面：直線形：松散的砂土及砂性土 φ 大，C ??；曲線形：粘性土 φ 小，C 大；折線形：沿地面線整體滑動(dòng)或有軟弱夾層。通常先用力學(xué)計(jì)算法驗(yàn)算，再用工程地質(zhì)比擬法校核。根據(jù)滑動(dòng)面的形態(tài)不同，力學(xué)計(jì)算法分為直線（滑動(dòng)面）法、圓?。ɑ瑒?dòng)面）法和折線（滑動(dòng)面）法。4．邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法（1）力學(xué)計(jì)算法：假定邊坡土體中出現(xiàn)潛在滑動(dòng)面，并且只有在滑動(dòng)面上出現(xiàn)極限平衡狀態(tài)。（2）邊坡產(chǎn)生圓弧滑動(dòng)面：粘性土填筑的的路基，破裂面近似為圓弧。第 7 節(jié) 路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)概述1．邊坡的滑坍：對(duì)于高填方、深路塹、浸水路堤及特殊地質(zhì)條件下的路基，易產(chǎn)生邊坡滑坍，特別是在長(zhǎng)期降雨之后，需進(jìn)行驗(yàn)算。改河工程復(fù)雜，受河段的性質(zhì)影響大，對(duì)河流的影響也很大。常見(jiàn)的導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物有丁壩、順壩、格壩等。（2）間接防護(hù)間接防護(hù)是利用植物防護(hù)、礦料防護(hù)及其它工程設(shè)施，改變或削弱外界影響因素的破壞作用，達(dá)到對(duì)○ 1路基等擬防護(hù)工程的保護(hù)目的的路基防護(hù)措施。b)石籠防護(hù)所謂石籠，是指以金屬材料、土工合成材料及竹材、木材等材料制作而成的籠狀容器，填以石料、混凝土預(yù)制塊等形成的防護(hù)工程材料。直接防護(hù)多指的是路基沖刷防護(hù)中的直接防護(hù)，由于植物對(duì)水深、流速等的適應(yīng)能力有限，因此除植○ 2物防護(hù)外，更常見(jiàn)的是采用各種工程防護(hù)構(gòu)造的直接防護(hù)，如加鋪?zhàn)o(hù)面墻、混凝土板、砌石護(hù)坡以及土工合成材料護(hù)面