【正文】 ）直線的優(yōu)點與缺點：（2）直線的設計應與地形、地物、環(huán)境相協(xié)調，合理確定直線的長度（3）直線的長度：70s 行程、20 倍設計車速、2Km直線路段的最大長度應控制在設計速度的 20 倍為宜，即 L=20v。高等級公路由于路線指標要求高，橋位多○ 1服從于路線。要點：控制埡口選擇、側坡的選擇、埡口間的平均坡度。要點：埡口選擇、過嶺標高、展線方案、縱坡設計。通過實地勘察，合理確定中間控制點。包括平、縱、橫三個方面。城市道路的組成 機動車道和非機動車道； 人行道； 交叉口、步行廣場、停車場、公共汽車站； 交通安全設施：照明、標線、護欄等； 排水設施：街溝、雨水口、窨井等； 地下管線：電纜、煤氣、給排水等； 綠化帶 地鐵、輕軌、高架橋等。（1）線形組成：平面線形：由直線、圓曲線和緩和曲線等基本線形要素組成。 道路的生產(chǎn)周期和使用周期長 道路雖是物質產(chǎn)品，但不具有商品的形式 具有特殊的消費過程和消費方式 道路作為一個完整的系統(tǒng)，應充分發(fā)揮其作用，為社會和經(jīng)濟服務。. . . .. . 學習好幫手道路工程復習資料道路工程的主體是路線、路基、路面三大部分。三、功能：（1）公路的功能：承擔中短途運輸、補充和銜接其他運輸方式、集散運輸、長途運輸；（2）城市道路的功能：提供城市交通服務、構成城市結構布局的骨架…四、道路的分類與組成道路的分類：公路、城市道路、專用道路 （1）公路：是連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路；可分為國、省、縣、鄉(xiāng)級公路； （2）城市道路：在城市范圍內供車輛和行人通行的，具備一定技術條件和設施的道路；可分為快速路、主干路、次干路和支路； （3）專用道路：主要為工廠、礦山運輸車輛通行的道路?！?1縱面線形：由直線及豎曲線等基本要素組成。五．公路的分級與技術標準（1）根據(jù)交通量及使用任務性質分為五個等級：高速公路：汽車專用，晝夜交通量 25000 以上（四車道高速公路（2500055000）、六車道高速公路（4500080000）、八車道高速公路（60000100000））一級公路：控制出入，晝夜交通量 15000 以上（四車道一級公路（1500030000）、六車道一級公路（2500055000））二級公路：混合交通，5000～15000（雙車道二級公路（500015000））三級公路：混合交通，2022～6000（雙車道三級公路（20226000））四級公路：混合交通，2022 輛以下（雙車道四級公路（2022 以下）、單車道四級公路（400 以下））（2）技術標準：設計速度、路基寬度、彎道半徑、最大縱坡： （1）分級：快速路：為城市大交通量、長距離快速交通服務；（設計年限 30 年）主干路：城市道路網(wǎng)的骨架，主要聯(lián)系道路；（設計年限 30 年）. . . .. . 學習好幫手次干路：連接和集散功能，兼有服務功能；（設計年限 15 年）支路：局部交通，以服務為主。第一節(jié) 概述1．道路道路平面線性：指道路中線投影到水平面的幾何性質和尺寸，它由直線、圓曲線和緩和曲線組成。（應穿、應避、應趨就的地點）縱斷面應綜合考慮橋涵、通道、交叉口等構造物的布局，合理確定路基高度；○ 3(2)丘陵區(qū)：介于平原和山嶺之間的地形，具有嶺低脊寬、山丘連綿、分水嶺較多、埡口不高等特點；○ 1選線原則：因地制宜，選用合理線形技術指標；微丘地形按平原區(qū)掌握，重丘地形按山嶺區(qū)處理；○ 2重丘區(qū)選線時應綜合考慮平、縱、橫三者的關系，恰當掌握標準，提高線形質量○ 3（3）山嶺區(qū)：選線影響因素多，一般順山沿河布設，必要時橫越山嶺。埡口選擇：標高低、兩側易展線；○ 1過嶺標高：深挖過嶺，并與隧道方案比較；○ 2展線方案：自然展線，困難時采用回頭展線；○ 3縱坡設計：縱坡均勻、滿足技術指標要求?？刂茍嚎诘倪x擇：根據(jù)山脊起伏情況確定相應的埡口作為控制點；○ 1側坡的選擇：根據(jù)分水嶺頂部的起伏情況，選定路線布設位置；○ 2控制埡口間的平均坡度：兩控制埡口之間應距離短捷、坡度平緩?？缭街Я鞯臉蝾^布線：直線和繞線方案○ 2跨越主河的布線方案：爭取橋軸線與河流成較大的交角，也可適當利用斜交，改善橋頭線形?！?1同向曲線之間直線的最小長度應小于設計速度的 6 倍，反向曲線之間的直線應不小于 2 倍。（注：極限半徑僅是在十分困難的情況下使用，是保證汽車行駛安全、舒適、經(jīng)濟的最低極限一般最小半徑：一般最小半徑是指能保證以設計車速行駛的車輛，安全行駛的最小半徑。半徑的計算：（2）曲線最小長度按 6 秒行程確定：按離心加速度變化率確定：一般以 3 秒行程控制,離心加速度變化率在 ~按小偏角的要求確定：為避免小偏角中視覺產(chǎn)生的急彎錯覺，應設置較大半徑的平曲線。其半徑值隨距離的增加而遞減。：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合方式。四、路線平面圖第四節(jié) 視距（1）定義：我國目高 米，對物體的位置仍規(guī)定為同一車道中心線上，最小高度規(guī)定為 米。第 1 節(jié) 概述縱斷面設計內容：縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形組合關系情況進行綜合設計。制定依據(jù)：動力特性、道路等級、自然條件、行車安全以及經(jīng)濟因素最小縱坡：以排水為主要考慮因素。是衡量路線線形設計質量的主要指標之一。最大坡長限制：由汽車動力性能來決定。三、合成坡度：縱向有縱坡橫向有超高時，最大坡度為其合成坡度。(1)符合城市道路設計規(guī)范要求，并參照城市規(guī)劃控制標高及滿足排水要求；(2)縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；(3)合理確定路面設計標高；(4)混合行駛的車行道，按非機動車爬坡能力設計縱坡度；(5)縱斷面設計應考慮地形、地下管線、水文地質及排水要求；五、縱斷面設計方法與步驟:繪出地面線及平面直線、曲線示意圖，標出土壤地質情況、熟悉全線情況；控制點:影響縱坡設計的高程控制點.控制性的控制點:必須通過或限制通過。:初步定出縱坡設計線 以滿足多數(shù)經(jīng)濟點為原則, 試坡的要點:前后照顧,以點定線,反復比較,以線交點. (1)結合選線示意圖進行調坡。(2)回頭曲線路段縱坡的特殊要求。第 3 節(jié) 豎曲線設計二、豎曲線設計標準設計標準：豎曲線最小半徑和豎曲線長度（凹形與凸形設計標準也不同）豎曲線極限最小半徑 A、凹形豎曲線極限最小半徑：離心力、夜間行車燈照射的影響在跨橋線橋下的視距，從限制離心力、夜間行車及橋下視距三方面計算分析。半徑的選擇：（1）滿足規(guī)范要求；（2）不過分增加工程量的前提下，采用較大半徑；（3）通過外距值控制，選擇豎曲線半徑；（4）考慮相鄰豎曲線的連接限制曲線長度，按切線長度選擇半徑；（5）避免半徑過大造成排水和施工的不方便；（6）考慮夜間行車燈光照射距離滿足要求。一般應選擇設計不設爬坡車道的路線縱斷面。硬路肩寬度可降低。二、道路交叉簡史：世界上最早的立體交叉出現(xiàn)在德國，建于 1925 年。三、交叉口的平面選型原則考慮因素：交通量大小及組成、周圍建筑、用地、景觀等。特點：行車速度快、通行能力大、相互干擾小。四、立體交叉設計的原則：確保行車安全，減少交通事故；車行順暢、路線短捷；行車方向明確；主次分明，確保主線；通行能力，滿足遠景設計年限的交通量要求。三、路基工程的重要性要及要求（一）重要性：. . . .. . 學習好幫手公路路基是路面的基礎，是公路的承重主體。 特殊路基須進行個別設計和驗算。根據(jù)地形、地質、水文及水文地質條件，按路線設計高程，確定一般路基及特殊路基。（4）路基防護與加固設計。（2）完成組織、物質、技術等準備。在路基上部靠近路面結構的一定深度內，路基土主要承受車輛荷載的影響。 路基工作區(qū)內，土基的強度和穩(wěn)定性對保證路面結構的強度和穩(wěn)定性極為重要，對工作區(qū)范圍內○ 2的土質選擇、路基的壓實度應提出較高的要求。：土基的回彈模量 、加州承載比（CBR）、土基抗剪強度 、地基反應模量 K。用溫克勒地基模型描述土基工作狀態(tài)時，地基反應模量表征土基的承載能力。五、路基破壞原因總結不良的工程地質和水文地質條件；不利的水文與氣候因素；設計不合理；施工不合規(guī)范。（3）三級區(qū)劃：三級區(qū)劃尚未進入全國性標準。三級區(qū)劃是二級區(qū)劃的具體劃分，一是以水熱、地理、地貌為依據(jù)，或是以地表的地貌、水文和土質為依據(jù)，有各省、市、自治區(qū)自行劃定。不同自然區(qū)劃的分界稠度、不同土組的分界稠度是不同的。 （2）溫度穩(wěn)定性：土基在溫度的作用下保持其強度的性質。凍脹：在冬季，水分由下向上移動，水凍結后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象。公路用土分類：巨粒土，粗粒土，細粒土，有機土。良好的路基填筑材料。往往級配不良，不易壓實。較好的填筑材料。不宜直接作用路基填筑材料。（三）、路基設計的要求：滿足行車荷載作用的要求——路基工作區(qū)（路床）：路基路面綜合設計。 2）選擇路堤填料與壓實標準。 6）附屬設施設計。. . . .. . 學習好幫手 （2） 路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高之差。路堤設計時，既要避免填方過高又要保證必要的路基高度。（3）路基邊坡坡度： 路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定十分重要。對于石質路堤邊坡，一般要求碼砌，視石料粒徑大小及邊坡高度不同，常用 1:~1:1 的坡率。B、對于巖石路塹邊坡，其主要因素有：邊坡高度、巖石種類、風化和破碎程度等。（1）超過及超高緩和段1）超高的概念：在彎道的路基橫斷面設計中，當圓曲線半徑介于極限最小半徑和不設超高最小半徑時，需將外側車道抬高。路基附屬設施：1）取土坑與棄土堆： 合理確定取土坑和棄土堆的位置。b)沖刷防護當水流經(jīng)路基坡面或坡腳時會發(fā)生沖刷現(xiàn)象，即水流將沖走較細粒徑的填料，使路基遭到不同程度的破壞，為防止這種破壞的發(fā)生，必須進行路基防護，這種為阻止路基沖刷現(xiàn)象發(fā)生的路基防護措施被稱為沖刷防護。　此外，按防護工程的主要主材和措施不同，防護工程又可分為植物防護、礦料防護、及綜合防護等。鋪草皮是最常用的工法，隨著播種技術的發(fā)展，○ 2直接種草和植樹的工法也被越來越廣泛地應用。植草防護是以種植的方法，在擬防護坡面形成草皮保護層，達到坡面防護的目的。在路基、堤岸的坡腳及臨近灘地上種植樹木，可有效減弱水和風對路基、堤岸的侵蝕，達到防護路基的目的。綜合防護可發(fā)揮不同材料和技術的優(yōu)點：有利于提高防護措施的效果、增加防護措施的適應性，在設○ 2計路基防護時，應合理、積極地運用綜合防護。b)石籠防護所謂石籠，是指以金屬材料、土工合成材料及竹材、木材等材料制作而成的籠狀容器，填以石料、混凝土預制塊等形成的防護工程材料。常見的導治結構物有丁壩、順壩、格壩等。第 7 節(jié) 路基邊坡穩(wěn)定性設計概述1．邊坡的滑坍：對于高填方、深路塹、浸水路堤及特殊地質條件下的路基，易產(chǎn)生邊坡滑坍，特別是在長期降雨之后，需進行驗算。4．邊坡穩(wěn)定性設計方法（1）力學計算法：假定邊坡土體中出現(xiàn)潛在滑動面，并且只有在滑動面上出現(xiàn)極限平衡狀態(tài)。通常先用力學計算法驗算，再用工程地質比擬法校核。）、粘聚力 C（KPa）所需資料以最不利季節(jié)，最不利水溫條件下為準。三、提高路基穩(wěn)定性措施提高填料的強度和水穩(wěn)性加強路基排水，消除或減輕水的不利影響采取合理和路基防護、加固措施，減弱環(huán)境因素的不利影響充分利用路基支擋結構，增大路基穩(wěn)定性改善施工工藝，保證施工質量第八節(jié) 擋土墻設計一、概述 擋土墻：是一種能夠抵抗側向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。路面性能：（1）足夠的強度和剛度 （2）良好的穩(wěn)定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性和耐磨性（6）不透水性（完全透水性）（7）任噪聲和少塵性. . . .. . 學習好幫手對路面的要求：1） 強度和剛度 2）穩(wěn)定性 3）表面平整度 4）表面抗滑性 5）耐久性及不透水 6）其他：避免揚塵、透水、降低噪音等。 路面結構層次的劃分及其作用 1）面層：對面層的要求：強度、剛度（承受并傳遞和荷載）；平整、抗滑（為車輛行駛服務）；耐磨、穩(wěn)定性好、不透水等。路面的分級與分類路面等級劃分: 1)、高級路面 ①公路等級：高速、一、二級公路用； ②面層類型：瀝青砼、水泥砼； ③特點：