[工學(xué)]長(zhǎng)安大學(xué)道路工程期末考試復(fù)習(xí)資料(參考版)
2025-01-11 20:19本頁(yè)面
【正文】 缺點(diǎn)：有接縫，增加了施工和養(yǎng)護(hù)的的復(fù)雜性， 會(huì)引起跳車，影響行車穩(wěn)定性：路面養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，開放交通遲；修補(bǔ)困難；噪聲大。瀝青：瀝青路面設(shè)計(jì)包括原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。瀝青面層材料的容許切應(yīng)力。設(shè)計(jì)指標(biāo)：路面設(shè)計(jì)彎沉值；容許拉應(yīng)力；累計(jì)當(dāng)量軸次；土基回彈模量 。 ？有什么工程用途？ 答： 壓實(shí)度指的是工地上壓實(shí)后的干容重與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的該路基土的最大干容重之比，以百分率表示。壓實(shí)功能是影響壓實(shí)效果的重要因素，對(duì)同一種土，隨著壓實(shí)功能的增大，最佳含水量會(huì)隨之減小而最大干密度隨之增加。 b、土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響：不同的土質(zhì)具有不同的最佳含水量及最大干密度，其壓實(shí)效果不同。 壓實(shí)意義：路基施工坡壞了原始天然結(jié)構(gòu)，使土體成松散狀態(tài)，因此，為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須對(duì)土體進(jìn)行人工壓實(shí)，以提高其 密實(shí)度。 3）路塹邊坡 影響路塹邊坡的因素：除了路塹深度和坡體土石的性質(zhì) 外，地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、土層的成因類型、地面水和地下水的影響、坡面的朝向以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都會(huì)影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，因此，在路塹邊坡設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮上述因素。 2）路堤邊坡：一般路基的路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01395）表 所列坡度選定。 1）公路路基的邊坡坡度：指邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比值。盡量避免設(shè)計(jì)矮路堤。路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路基邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。填方路段，是指路堤的填筑高度；挖方路段，是指路塹的開挖深度。因此，路基高度有中心高度與邊坡高度之分。 （ 1）路基寬度：取決于公路技術(shù)等級(jí)；技術(shù)等級(jí)高的公路，設(shè)有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等設(shè)施。將此深度 Za 范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。 路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。 些？ 答：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （ 1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸； （ 2）合理布置各種交通設(shè)施； （ 3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （ 4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。為此，將自然條件大致相似者劃分為區(qū)，并列出各自然區(qū)的氣候，地形、地貌、地質(zhì)等特征，以及公路工程特點(diǎn)，常見病害和路基、路面設(shè)計(jì)的有關(guān)參數(shù)，供參考使用。瀝青路面計(jì)算理論：雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀理論。 ？ 路面設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型確定的，設(shè)計(jì)彎沉值相 當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載 100kN 作用下所測(cè)得的最大回彈彎沉值。 瀝青混凝土面層和整體性材料基層 (即半剛性基層 )底面的容許拉應(yīng)力 。換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)瀝青指數(shù)面層 ，基層 16 ： 包括路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)、路面材料配合比設(shè)計(jì)及方案比選。主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青碎石混合料路面。 ： 足夠的強(qiáng)度和剛度、良好的穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑行和耐磨性、不透水性、低噪聲和少塵性。 ？ 為使路基達(dá)到最佳密實(shí)效果，必須確定土的最佳含水量和最大干密度，土的擊實(shí)試驗(yàn)是模擬施工壓實(shí)條件，用擊實(shí)法測(cè)定試樣在一定擊實(shí)次數(shù)下含水量與干密度之間的關(guān)系，從而確定該土的最優(yōu)含水 量和最大干密度。 路基壓實(shí)機(jī)理：在于使土顆粒重新組合，彼此擠緊，空隙減少，土體的單位質(zhì)量提高，水滲入土體的渠道減少、形成密實(shí)整體，內(nèi)摩阻力和粘聚力大大增加，從而使土基強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性能增強(qiáng)。 d、沉降縫與伸縮縫。b、基礎(chǔ)。 c．按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分為：重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、柱板式、垛式。沖刷防護(hù)：直接防護(hù)（拋石防護(hù)、石籠防護(hù)）、間接防護(hù)（丁壩、順壩及格壩） ： a、按擋土墻設(shè)置的位置分為：路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻。路塹邊坡坡度與邊坡高度、坡體土石性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、地面水和地下水等有關(guān)。路基邊坡坡度取決于土質(zhì)，地址構(gòu)造，水文條件及邊坡高度，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較確定。確定時(shí)，要綜合考慮地形、地質(zhì)、地貌、水文等自然條件；橋涵等構(gòu)造物與交叉口的控制高度；縱向坡度的平順；土石方工程數(shù)量的平衡；以及路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性等因素，以得出合理的路基高度。路基高度指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路中線原地面標(biāo)高之差。 慮： 凹：限制離心力不致過大，夜間行車前燈照射的影響，跨線橋下的視距；凸：限制失重不致過大，保證縱面行車視距。最小坡長(zhǎng)是指相鄰兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的最小水平長(zhǎng)度，若其長(zhǎng)度過短，就會(huì)使邊坡點(diǎn)個(gè)數(shù)增加，行車時(shí)顛簸頻繁，當(dāng)坡度差較大時(shí)還易造成視覺的中斷，視距不良，從而影響到行車的平順性和安全性。 ： 最大坡長(zhǎng)的限制，系根據(jù)汽車的動(dòng)力性能來(lái)決定，長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車行駛不利。與半徑 ,行車速度 ,彎
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