[工學(xué)]長安大學(xué)道路工程期末考試復(fù)習(xí)資料-wenkub.com
2025-01-05 20:19 本頁面
【正文】 ： 具有較高的抗壓、抗彎、抗拉度和抗磨能力，穩(wěn)定性好；路面抗滑性能好，養(yǎng)護(hù)費用少，經(jīng)濟(jì)效益高；耐久性好；強反光能力好，便于夜間行車。 瀝青混凝土面層和整體性材料基層 (即半剛性基層 )底面的容許拉應(yīng)力 。 d、壓實工具和壓實方法對壓實效果的影響：不同壓實機具，其壓力傳布作用深度不同，因而 壓實效果不同。 ？如何影響的？ 答： a、含水量對壓實效果的影響：在壓實過程中如能控制工地含水量為最佳含水量就能獲得最好的壓實效果。 總高度超過表列數(shù)值時，屬高路堤，應(yīng)進(jìn)行單獨設(shè)計。 （ 3）路基邊坡坡度：取決于地質(zhì)、水文條件，邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素。 從路基強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。 路基寬度 =行車道路面寬 +兩側(cè) 路肩寬度； （ 2）路基高度：路基高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差，而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。 路基干濕類型劃分的方法： （ 1）以 分界稠度劃分路基干濕類型 （ 2）以路基臨界高度判別路基干濕類型 ？ 答：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（ 1/5～1/10），在此深度以下，車輛荷載對土基的作用影響很小，可以忽略不計。 響？劃分為哪幾類？劃分路基干濕類型的方法有哪幾種？ 答：路基干濕類型與路基的強度及穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，并在很大程度上影響路面的結(jié)構(gòu)及厚度的設(shè)計。 ： 因地制宜、注意與農(nóng)田水利相配合、系統(tǒng)設(shè)計、防止水土流失、以防為主 ： 我國幅員遼闊，各地自然條件和道路工程 性質(zhì)差異頗大。瀝青面層材料的容許切應(yīng)力。水泥混凝土路面：指用各種水泥混凝土作為面層的路面結(jié)構(gòu)，亦稱剛性路面，屬于高級路面 30. 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 計 算 參 數(shù) ：P=BZZ100KN，接地壓強 ，當(dāng)量圓直徑 , 兩輪中心距。進(jìn)而能夠更好的達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。 哪些內(nèi)容？ a、抗滑穩(wěn)定性驗算， b、抗傾覆穩(wěn)定性驗算 c、基底應(yīng)力及合力偏心距驗算 d、墻身截面強度驗算e、沿某一滑動面滑動的穩(wěn)定性驗算 . 。 樣的？ a、墻身構(gòu)造：根據(jù)墻背的傾斜方向墻身斷面形式分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式幾種。 、沖刷防護(hù)有哪些形式？ 坡面防護(hù)分為：植物防護(hù)（種草、鋪草皮、植樹）、礦料防護(hù)（砂漿抹面、噴漿防護(hù)、勾縫防護(hù)、灌漿防護(hù)）、砌石防護(hù)（石砌護(hù)坡、護(hù)面墻）。 ： 確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的基本任務(wù)。 、老地基怎么劃分干濕類型：老：用稠度作為劃分指標(biāo)，新：用路基臨界高度為標(biāo)準(zhǔn) 、高度確定： 路基寬度為路面及兩側(cè)路肩寬之和，其值取決于公路技術(shù)等級，公路路基寬度因技術(shù)等級及具體要求的不同，除路面 和路肩外，必要時還應(yīng)包括分隔帶、路緣帶、爬坡車道、變速車道或路用設(shè)施等可能占用的寬度。連續(xù)上坡，發(fā)動機過熱影響機械效率，從而使行駛條件惡化，下坡則因剎車頻繁而危及行車安全，因此，因?qū)Χ钙碌拈L度有所限制。 ,加寬值與哪些因素 有關(guān) :彎道上，行駛的車輛沿用更多的空間，為保證在彎道上有同樣的富裕寬度，需加寬，避免汽車在彎道上行使時不侵占相鄰車道。超高設(shè)置有三種方式 :轉(zhuǎn)，一般用于新建道路 。 （ 2）有中間帶公路的超高過渡方式： 1)繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)； 2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)； 3)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。 ，包括線性和結(jié)構(gòu)兩個組成部分： 平面線性由直線，圓曲線和緩和曲線等基本線性要素組成，縱面線形由直線及豎曲線組成。 ω 為正，變坡點在曲線下方，豎曲線開口向上，稱為凹形豎曲線； ω 為負(fù)，變坡點在曲線上方，豎曲線開口向下，稱為凸形豎曲 怎么分級 ： 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。4)平、豎曲線應(yīng)避免的組合 :設(shè)計車速 ≥40km/h 的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。 ： 平豎組合 1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線， 這種組合是使豎曲線和平曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的 “平包豎 ”。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。 （ 4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形； （ 5）平曲線應(yīng)有足夠的長度。圓曲線：在兩直線交匯點，用圓曲線將其平順的連接起來，利于汽車行駛安全。 在平原區(qū)，直線作為主要線形是適宜的，它具有汽車在行駛中視覺最好，距離最短，運營經(jīng)濟(jì)，行車舒適，線形容易選定等特點，但過長的直線又容易引起駕駛員的單調(diào)疲勞，超速行駛，對跟車距離估計不足而導(dǎo)致交通事故。 （ 2）丘陵區(qū)：微丘 :利用地形協(xié)調(diào)平縱的組合既不過分遷就微小地形，造成線形不必要的曲折，也不應(yīng)過分追求直線，從而造成地面線形不必要的起伏。新建的二級公路、三級公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè)，避免穿越城鎮(zhèn)。 (4)應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地。 (2)影響選擇控制點的因素多且相互關(guān)聯(lián)、相互制約，應(yīng)根據(jù)公路功能和使用任務(wù)，全面權(quán)
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