【正文】 。 10. 盤式制動(dòng)器的主要參數(shù)有哪些？ 制動(dòng)盤直徑 D、制動(dòng)盤厚度 h，摩擦襯塊外半徑 2R 與內(nèi)半徑 1R ，制動(dòng)襯塊工作面積 A。 所以轉(zhuǎn)向器“輕”與“靈”構(gòu)成一對矛盾。 （ P208） 9. 試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”與“靈”的矛盾？對于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？ 1） 由式 aDii SWwP 20?可知，增大角傳動(dòng)比 0wi （ 0wi ≈ wi ）可以增加力傳動(dòng)比 Pi ； 由 hwP FFi /2? 可知，當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向輪上的力 wF 一定時(shí)，增大 Pi 能減小手力 hF ，從而使操縱輕便。 7. 驅(qū)動(dòng)橋殼的危險(xiǎn)斷面通常在鋼板彈簧左內(nèi)側(cè)附近，橋殼端部的輪轂軸承座也應(yīng) 列為危險(xiǎn)斷面進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。 5. 說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？ 控制傳動(dòng)軸上的附加彎矩即輸入轉(zhuǎn)速較高時(shí)由于從動(dòng)叉軸旋轉(zhuǎn)的不均勻加劇所產(chǎn)生的慣性力矩。 準(zhǔn)等速萬向節(jié) ：在設(shè)計(jì)角度下一相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下一近似 相等的角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。 2） 膜片彈簧，變速器齒輪，主減速器錐齒輪，差速器錐齒輪，鋼板彈簧，扭桿彈簧等 6個(gè) 汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題補(bǔ)充 1. 離合器壓緊彈簧有幾種？ 圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧 2. 變速器中為使中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的周向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命，中間軸上全部齒輪一律取為右旋，第一、二軸上的斜齒輪取為左旋。 2）改變公式中的變量；加裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。 對于給定的汽車，用此式計(jì)算出來的作用力是最大值，可作為計(jì)算載荷。維持傳動(dòng)間隙在離開 中間位置后應(yīng)逐漸加大。在間隙大到無法確保直線行駛的穩(wěn)定性時(shí)，必須經(jīng)調(diào)整消除該間隙。為此要求傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置要極小。 2）傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn) 向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無間隙；在離開中間位置后呈逐漸加大的形狀。 缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。 缺點(diǎn)：逆效率高，在不平路面上行駛時(shí)易反沖，造成打手并影響行駛安全 。 10）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。 8）有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。 6）操縱輕便。 4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最小。 2）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)回正并穩(wěn)定行駛。（需要畫圖） ？ 各片自由狀態(tài)下做成不同曲 率半徑的目的是：使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地貼緊，減少主片工作應(yīng)力，使各片壽命接近。 2）對前軸，軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加；對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。 2） 汽車制動(dòng)時(shí)鋼板彈簧受力圖 汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)鋼板彈簧受力圖 ?為什么要求后懸架 (鋼板彈簧 )前鉸接點(diǎn)的布置比后鉸接點(diǎn)要低些？ 1）前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架 因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度 α 。m 、 239。])/ [ ()](39。 1）分兩種情況： ，前鋼板彈簧承受的載荷最大，在其后半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力 max? 為 ])/ [ ()](39。 2） 不同 L的因素有哪些？ 增加鋼板彈簧長度 L能顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命；降低彈簧剛度，改善汽車行駛平順性；在垂直剛度給的條件下，又能明顯增加鋼板彈簧上的縱向角剛度，減少車輪扭轉(zhuǎn)力矩所引起的彈簧變形； 但會(huì)在汽車布置時(shí)產(chǎn)生困難。 缺點(diǎn)：鋼板彈簧剛度較大，汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛 時(shí)，左、右車輪相互影響，并使車軸和車身傾斜；兩側(cè)車輪不同步跳動(dòng)時(shí)前輪易擺振；前輪跳動(dòng)時(shí)懸架易與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉；當(dāng)汽車行駛在不平路面上時(shí)，不僅車輪外傾角變化，還會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性；車軸上方要求有與彈簧行程相適應(yīng)的空間。 7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。 5）有良好的隔聲能力。 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 ？ 1） 保證汽車有良好的行駛平順性。 ，計(jì)算載荷如何確定？畫出橋殼受力圖。 ，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？ 有三種確定方法： 1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 和最低擋傳動(dòng)比 1gi 確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ceT 2）按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確 定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 csT 3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 cfT 當(dāng)計(jì)算錐齒輪最大應(yīng)力時(shí)，計(jì)算轉(zhuǎn)矩 cT 應(yīng)取前面兩種的較小值，即 ],min[ cscec TTT ? ；當(dāng)計(jì)算錐齒輪疲勞壽命時(shí)， cT 取 cfT 。 4）主傳動(dòng)比 0i 較大時(shí)， 1z 盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。 2)為了得到理想得齒面重合度系數(shù)和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于 40。 圓柱齒輪傳動(dòng) ： 蝸桿傳動(dòng) ：優(yōu)點(diǎn)：輪廓尺寸及質(zhì)量小，并可獲得較大的傳動(dòng)比；工作非常平穩(wěn)，無噪聲；便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動(dòng)布置；可以傳遞大的載荷，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，調(diào)整容易 缺點(diǎn)：蝸輪齒圈要求使用昂貴的有色金屬合金制造，材料成本高；傳動(dòng)效率較低 28．主減速器主動(dòng)齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 1）懸臂式支承和跨置式支承 2） 懸臂式支承 ：結(jié)構(gòu)簡單，支承剛度較差，傳遞轉(zhuǎn)矩較小 跨置式支 承 ：剛度大，軸承負(fù)荷小，改善了嚙合條件，承載能力高；可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長度，布置更緊湊，減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車布置，但殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高，主動(dòng)齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸受限，可傳遞較大轉(zhuǎn)矩。 26．進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？ 1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性 2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求 3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小 4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率 5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖 擊載荷，提高汽車行駛平順性 6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào) 7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便 27．單級主減速器的齒輪有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 單級主減速器多采用一對弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪傳動(dòng)，也有采用一對圓柱齒輪傳動(dòng)或蝸桿傳動(dòng)的。 25．汽車傳動(dòng)軸為什么采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)？雙萬向節(jié)傳動(dòng)的輸入與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)條件是什么？ 1）為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。 21．同步器的鎖止條件是什么？影響同步器的 f 的因素有 哪些？ 1） ta n ( f R rs infRr???? 為 摩 擦 系 數(shù) ， 摩 擦 錐 面 平 均 半 徑 ， 為 鎖 止 面 平 均 半 徑 ， 為 摩 擦 錐 面 半 錐 角 ） 2）影響因素：同步環(huán)的材