【正文】 例如甲汽車貨運(yùn)公司與乙汽車貨運(yùn)公司，或甲汽車貨運(yùn)公司與乙航空貨運(yùn)公司。亦稱轉(zhuǎn)運(yùn)。臺(tái)灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)=長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)（本運(yùn)費(fèi)）+接費(fèi)+送費(fèi)+貸款（聯(lián)運(yùn)費(fèi)）。貨品裝載和搬運(yùn)的特性。貨品易受損的程度。貨品重量。流動(dòng)裝載把貨物運(yùn)送機(jī)延伸入集裝箱車廂內(nèi)以利裝卸貨，節(jié)省從月臺(tái)搬運(yùn)貨物至車廂內(nèi)的動(dòng)作和時(shí)間。符號(hào)有方型、鉆石型等形狀以表示各種作業(yè)方式，各符號(hào)之間用線段和箭頭表示數(shù)據(jù)或控制的流向。亦稱流動(dòng)式貨架。流理架一種儲(chǔ)存方法，金屬貨架具有滾筒，棚架具有角度，使貨品從貨架的一邊滑向另一邊，具有先進(jìn)先出的效果。聯(lián)合運(yùn)送兩個(gè)以上不同運(yùn)輸工具（業(yè)種）的運(yùn)送者，聯(lián)合運(yùn)送貨物。連續(xù)補(bǔ)貨要有效率，貨物的數(shù)量要大到有運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。補(bǔ)貨到零售商的責(zé)任，由零售商轉(zhuǎn)到批發(fā)商或制造商身上。連續(xù)改進(jìn)較偏向于一點(diǎn)一滴日積月累的改進(jìn)，而非全盤性的改變。連續(xù)改進(jìn) Deming所提倡，是全面質(zhì)量管理的基本原則。 連續(xù)流動(dòng)配送。小公司的貨量不足以維持營(yíng)運(yùn)，所以小公司逐漸消失。零擔(dān)市場(chǎng)集中度零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)因?yàn)樾枰l(fā)送站、到達(dá)站和中繼站等營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，比整車運(yùn)輸需要更多的土地和勞力成本，所以進(jìn)入障礙比整車運(yùn)輸高。臺(tái)灣連鎖店協(xié)會(huì)定義連鎖店為具有7家直營(yíng)店以上者稱為連鎖店；美國(guó)定義為由同一公司經(jīng)營(yíng)的一家以上販賣同產(chǎn)品線的零售店；日本連鎖店協(xié)會(huì)定義為11家直營(yíng)店。連鎖店具有多分支機(jī)構(gòu)的零售公司，使用共同的名稱。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，把具有相似需求的特點(diǎn)的產(chǎn)品當(dāng)作單一系統(tǒng)或品類，作為策略企業(yè)單位，以取代傳統(tǒng)上的以制造品質(zhì)和部門為分類?？煞譃楣潭ㄊ脚c可拆卸式。留底托運(yùn)單由運(yùn)送公司留存的托運(yùn)單存根聯(lián)。對(duì)物流業(yè)而言，例如蓋一大規(guī)模的物流中心，有現(xiàn)代化的設(shè)備，需要大量的資金，即是具有進(jìn)入障礙。1缺乏其他選擇的機(jī)會(huì)等。政府的限制。聯(lián)合產(chǎn)品共享的程度：例如一公司的工廠生產(chǎn)多種產(chǎn)品，停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品會(huì)影響其他產(chǎn)品的成本。垂直整合的程度：如果公司垂直整合的程度高，停止一業(yè)種的營(yíng)運(yùn)會(huì)影響到上游或下游業(yè)種的營(yíng)運(yùn)。但從另一角度而言，公司要離開此行業(yè)時(shí)，固定資產(chǎn)的損失也較少。公司資產(chǎn)的性質(zhì)：如果此固定資產(chǎn)只作特殊用途之用，很難移作他用，則買方較少。離開障礙一家公司要離開一特定行業(yè)、停止一產(chǎn)品、停止?fàn)I運(yùn)時(shí)，所必需面臨不利因素。聯(lián)盟障礙企業(yè)間策略聯(lián)盟的障礙如下：?jiǎn)T工害怕組織和人員的改變。流通加工費(fèi)用亦可稱為組合加工費(fèi)。要將模擬數(shù)據(jù)儲(chǔ)存到電腦，要做模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換。和常設(shè)小組相反。累積從不同的供應(yīng)來源中，進(jìn)相似的貨品，累計(jì)成一組存貨。L零肇事公里司機(jī)駕駛英里數(shù)而沒有肇事，例如300萬(wàn)英里等。例如稻米、鐵、礦和石油就有很好的可裝載性，機(jī)器、家畜和人就沒有好的裝載性?？臻g出租費(fèi)率物流中心以面積或體積為計(jì)算單位，例如元/平方公尺，出租給客戶使用，所收取的費(fèi)率?；蛑腹┴浬?、物流公司、零售商密切合作，加快商品流通速度，在很快的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的需求的能力。日本廠商使用的及時(shí)存貨系統(tǒng)LIT，可以減低存貨，屬于拉式的物料管理系統(tǒng)。跨廠需求在同一公司內(nèi)，一部門或工廠對(duì)某物品有需求，物品從另一部門或工廠移至此部門或工廠?？爝f公司經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的公司。對(duì)物流業(yè)而言，例如處理貨故、貨賠、查貨等。對(duì)物流業(yè)而言，例如告知客戶物流費(fèi)用的計(jì)算方式、服務(wù)的項(xiàng)目等。客戶服務(wù)對(duì)客戶的需求、詢問、要求等，一公司所能提供的能力。在美國(guó)通常配送貨品的重量低于50磅，在日本稱為急便業(yè)或宅配便。亦可直接送到收貨人處，集裝箱到達(dá)目的地后，貨物才自集裝箱取出。集裝箱化運(yùn)送貨物時(shí)，把貨物裝載在集裝箱中，以集裝箱的形式運(yùn)送。當(dāng)客戶下訂單時(shí)，供貨商能提供客戶可靠的信息。可用承諾為供應(yīng)鏈管理的理念。通常以時(shí)間比率衡量。法令規(guī)章。交易循環(huán)，如銷貨及收款、采購(gòu)及付款、生產(chǎn)、薪工、固定資產(chǎn)、融資與投資。組織單位，例如各種事業(yè)部。信息系統(tǒng)。成本中心、利潤(rùn)中心與投資中心。可審計(jì)的活動(dòng)內(nèi)部審計(jì)可審計(jì)的活動(dòng)，指可界定及評(píng)估之組織單位、制度或事務(wù)。開價(jià)銷售者對(duì)欲銷售的商品所開出的價(jià)格，開價(jià)不一定等于成交價(jià)。可調(diào)卸貨平板隨貨車車廂走道的高度而調(diào)整的設(shè)備，分為手動(dòng)和機(jī)械兩種，使手推車可以自月臺(tái)進(jìn)入車廂內(nèi)，以方便搬貨。和預(yù)留存貨有所區(qū)別。會(huì)計(jì)成本為歷史成本。K會(huì)計(jì)成本在會(huì)計(jì)系統(tǒng)中記載的費(fèi)用。如果在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，買方修改產(chǎn)品規(guī)格，以減輕供應(yīng)者的成本和報(bào)價(jià)，此一過程即稱為價(jià)值分析。目標(biāo)在增進(jìn)效率，降低成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。此段文章主要在強(qiáng)調(diào)物流的重要性與物流整合人才的缺乏。認(rèn)為物流是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)體系的黑暗大陸，人們對(duì)整體物流所知不多。物流車輛配送時(shí)，已知車輛的容量與載重量，欲送至不同地點(diǎn)不同需求量的客戶，所能得到最少的車輛數(shù)、最少的時(shí)間與距離的配送路線的方法。通過掃描紙箱與儲(chǔ)存位置的條形碼，可以確認(rèn)揀貨的正確性?，F(xiàn)代化倉(cāng)管系統(tǒng)在進(jìn)貨時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)告訴工作人員把存貨儲(chǔ)存在哪里，通過掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認(rèn)物品是否正確地上貨架。揀取貨品。在物流中心而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)域，尚未正式入庫(kù)，經(jīng)倉(cāng)管人員驗(yàn)收后才入庫(kù)，移至儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存。所以制造商的訂價(jià)為建議零售價(jià)，零售的實(shí)際價(jià)格不一定為建議零售價(jià)。價(jià)格和分銷渠道在很多情況下，生產(chǎn)者無法決定產(chǎn)品到最終消費(fèi)者的價(jià)格。交換托盤托盤在特定的托運(yùn)人和收貨人之間使用，當(dāng)托盤上貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)，托盤的所有權(quán)亦隨之轉(zhuǎn)移。在局域網(wǎng)絡(luò)中，每一部工作站都是網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)物流系統(tǒng)中，一個(gè)固定地方可供物品的放置，可為起始點(diǎn)、中繼點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)等。積層式貨架利用貨架支柱作為支撐，擴(kuò)充為上下層樓。JITⅡ致力于消除浪費(fèi)、重復(fù)、多余書面工作等，供貨商和購(gòu)買者有聯(lián)盟的關(guān)系。在此系統(tǒng)下，存貨降至最少或沒有，貨車的車廂當(dāng)作移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。及時(shí)交貨JIT由日本豐田公司于1970年發(fā)展出。及時(shí)供貨環(huán)境供應(yīng)者必須以正確的數(shù)量、交貨時(shí)間、質(zhì)量等，供應(yīng)組件、半成品等。加強(qiáng)分銷為分銷的策略之一，供應(yīng)商針對(duì)潛在市場(chǎng)區(qū)域，使在此區(qū)域大多數(shù)零售商皆賣其產(chǎn)品，盡可能使更多零售點(diǎn)賣其產(chǎn)品，使消費(fèi)者購(gòu)物方便，以加強(qiáng)促銷。家具配送貨運(yùn)業(yè)者的主要配送貨品為室內(nèi)用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的服務(wù)。集配中心管理不同客戶的物流需求，有換車、貨物裝卸、中繼轉(zhuǎn)運(yùn)的功能。監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)貨物所有人以倉(cāng)庫(kù)保管收據(jù)當(dāng)作抵押品向銀行借款，倉(cāng)管人員隔離和監(jiān)視這些存貨。經(jīng)濟(jì)定購(gòu)量在固定的訂單數(shù)量系統(tǒng)中，使單位存貨成為最低的訂購(gòu)量稱為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量。決策支持系統(tǒng)比管理信息系統(tǒng)對(duì)決策者更有助益。決策支持系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)為管理信息系統(tǒng)的延伸，為一個(gè)電腦信息系統(tǒng)，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業(yè)環(huán)境的變化，當(dāng)新的條件產(chǎn)生時(shí)，根據(jù)使用人的經(jīng)驗(yàn)，可獲得各種不同的解決方案。但是最后決定何時(shí)訂購(gòu)與訂購(gòu)量仍由人決定。電腦整合制造的目標(biāo)為保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性、產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定等。電腦輔助訂單揀貨和書面揀貨單揀貨比較，可以減少搜尋時(shí)間，增加揀貨正確性。例如比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低價(jià)、更好的品質(zhì)、更好的服務(wù)等。范圍：決定目標(biāo)市場(chǎng)是廣或窄，使產(chǎn)品適合客戶的需求。在變動(dòng)的環(huán)境中，公司保持其競(jìng)爭(zhēng)力是最優(yōu)先的選擇。產(chǎn)品差異化：使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的感覺在實(shí)體上或心理上都和別的產(chǎn)品有所區(qū)別。建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：減少競(jìng)爭(zhēng)者與潛在加入者的攻擊。五力模式：了解五力模式，即供應(yīng)者的議價(jià)能力、買方的議價(jià)能力、潛在加入者的威脅、代替品的存在或開發(fā)、競(jìng)爭(zhēng)者等情形。競(jìng)爭(zhēng)策略公司在一特定市場(chǎng)擊敗競(jìng)爭(zhēng)者的策略。他認(rèn)為對(duì)企業(yè)而言，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是非常重要的，此優(yōu)勢(shì)不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來的競(jìng)爭(zhēng)者很快模仿。其實(shí)現(xiàn)方式有兩種方法：低價(jià)：以低價(jià)取勝。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)由美國(guó)人波特在1985年出版的《Competitive Advantage》一書中提出。收送貨的小型貨車。例如條形碼、身份證號(hào)碼、查貨號(hào)碼或客戶代碼后加檢查碼。檢查碼通過一定的計(jì)算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時(shí)，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來不相同，電腦根據(jù)原來的計(jì)算方法，可知輸入有誤。集中采購(gòu)由一單位統(tǒng)一采購(gòu)，而非由各單位或分公司分別采購(gòu)。集中式派車由一單位統(tǒng)一負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛調(diào)度作業(yè)。交貨前付款買方必須先付款，賣方才送貨給買方。亦稱為拉式供應(yīng)鏈。制造商再快速自動(dòng)或生產(chǎn)，并經(jīng)由EDI事先寄貨通知給零售店。接單生產(chǎn)消費(fèi)者導(dǎo)向或需求導(dǎo)向由消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品后，經(jīng)由銷售時(shí)點(diǎn)情報(bào)的數(shù)據(jù)收集，啟動(dòng)供應(yīng)鏈零售店經(jīng)由EDI向物流中心產(chǎn)生自動(dòng)補(bǔ)貨要求。例如電視、收音機(jī)、錄象機(jī)、音響、傳真機(jī)、影印機(jī)等。進(jìn)貨儲(chǔ)存區(qū)倉(cāng)庫(kù)中的某區(qū)域，貨物從貨車卸下后，先暫時(shí)存放于此區(qū)，然后才進(jìn)入儲(chǔ)存區(qū)。 基本點(diǎn)訂貨法在基準(zhǔn)點(diǎn)價(jià)格系統(tǒng)中，銷售者選擇一或多位置點(diǎn)當(dāng)作貨品出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)銷售者選擇的貨品出發(fā)點(diǎn)，購(gòu)買者將付出發(fā)點(diǎn)到購(gòu)買者地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)。所以進(jìn)入障礙對(duì)一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競(jìng)爭(zhēng)者加入。對(duì)新進(jìn)入者而言，很多進(jìn)入障礙是先驅(qū)者的優(yōu)勢(shì)。例如新進(jìn)入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。成本劣勢(shì)：由于現(xiàn)有公司擁有專利權(quán)，新進(jìn)入者必需以較差的方法或成本生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 經(jīng)濟(jì)規(guī)模：例如現(xiàn)有業(yè)者因占有大量市場(chǎng)，有經(jīng)濟(jì)規(guī)模與成本的優(yōu)勢(shì)，新加入者需購(gòu)置大量的固定設(shè)備或訓(xùn)練優(yōu)良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創(chuàng)業(yè)初期的損失。對(duì)一家公司而言，要進(jìn)入一特定行業(yè)時(shí)，所必需面臨的障礙，舉例如下： 政府行動(dòng)：政府可以間接或直接產(chǎn)生進(jìn)入障礙。進(jìn)攻策略必須有明確的目標(biāo)，了解競(jìng)爭(zhēng)者的營(yíng)業(yè)種類與競(jìng)爭(zhēng)者的弱點(diǎn)，然后進(jìn)攻競(jìng)爭(zhēng)者。節(jié)線在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，每一節(jié)線代表一實(shí)際存在的道路。例如，物料需求計(jì)劃MRP或配送需求計(jì)劃DRP產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。J接近信道在物流中心內(nèi)，可以接近儲(chǔ)存區(qū)的信道，可進(jìn)行揀貨的作業(yè)。以整車運(yùn)送為主的汽車貨運(yùn)業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。貨源依各產(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。但貨架如過高，堆高機(jī)存取貨較危險(xiǎn)。并記錄物品存放的位置。十、 不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號(hào)等，無法查出貨物的托運(yùn)數(shù)據(jù)。八、 誤卸：應(yīng)卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運(yùn)送至正確站所，次貨件稱為更轉(zhuǎn)貨件。待配遺失：貨物自班車卸下時(shí)無誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車司機(jī)根據(jù)貨物收據(jù)點(diǎn)貨時(shí)卻點(diǎn)不到貨。中繼點(diǎn)欠：貨車在中繼站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。五、 無板貨件：貨車抵達(dá)到達(dá)站卸貨時(shí)，依據(jù)發(fā)送通知單點(diǎn)貨，有貨物但是沒有發(fā)送通知單，到達(dá)站要求發(fā)送站再補(bǔ)發(fā)送明細(xì)單、俗稱補(bǔ)板。三、 破損：貨物破損、受污染等。貨運(yùn)事故零擔(dān)貨運(yùn)的貨故種類如下：一、 誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達(dá)站，件數(shù)或收貨人名稱弄錯(cuò)，俗稱誤入?；旌贤斜P一托盤上的貨物為不同的SKU。后進(jìn)先出后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進(jìn)貨，這個(gè)方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配。合理報(bào)酬主管機(jī)關(guān)認(rèn)定營(yíng)利事業(yè)者應(yīng)有的利潤(rùn)，使用價(jià)格的控制，例如制定價(jià)格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準(zhǔn)。緩沖存貨保持一些存貨，使能獨(dú)立地控制兩個(gè)不同活動(dòng)，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。對(duì)公司而言，一個(gè)公司有一些特殊的技能或知識(shí)，使公司在特定的行業(yè)中有競(jìng)爭(zhēng)力，并保有優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者不易超越；對(duì)個(gè)人而言，為做某一個(gè)工作時(shí)所需主要的能力或技術(shù)。未來物流趨勢(shì)為一般公司可以把物流工作委外，由專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，自己專注其核心業(yè)務(wù)。核心業(yè)務(wù)核心業(yè)務(wù)為一公司各種業(yè)務(wù)中的最重要的業(yè)務(wù)，為公司的核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)能力，為公司收入和獲利的重要來源。貨物追蹤亦稱運(yùn)送追蹤。政府托運(yùn)單號(hào)碼。托運(yùn)號(hào)碼。黏貼時(shí)需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件。貨物運(yùn)送依托運(yùn)人的意思運(yùn)送業(yè)將貨物由一地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至另一地點(diǎn)。查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號(hào)查貨。貨號(hào)在作業(yè)上的功用如下：區(qū)分級(jí)別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達(dá)站代碼，把貨物堆積至開往某到達(dá)站的班車。 確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰(shuí)編貨號(hào)。貨號(hào)的功能類似郵局的郵編區(qū)號(hào)，但比郵編區(qū)號(hào)包含更多的信息，其包含信息如下：確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā)送站代號(hào)可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時(shí)并不是發(fā)送站負(fù)責(zé)的區(qū)域。磅號(hào)用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號(hào)為當(dāng)天此發(fā)送站到某到達(dá)站的貨物筆數(shù)序號(hào)。貨號(hào)托運(yùn)人寄零擔(dān)貨運(yùn)后，零擔(dān)貨運(yùn)公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)：在上：到達(dá)站代號(hào)。每一不同的電腦中央處理機(jī)都有不同的匯編語(yǔ)言，電腦無法直接執(zhí)行匯編語(yǔ)言，必需由人們把匯編語(yǔ)言編譯成機(jī)器語(yǔ)言，電腦在執(zhí)行機(jī)器語(yǔ)言。貨到通知運(yùn)送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運(yùn)到而能前往領(lǐng)取。航空貨運(yùn)承攬業(yè)航空貨運(yùn)承攬業(yè)其營(yíng)業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運(yùn)方式將進(jìn)出口貨物運(yùn)至國(guó)內(nèi)外。合并出貨對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，不同的托運(yùn)人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。例如原料、在制品、成品等分類。假設(shè)兩營(yíng)業(yè)處負(fù)責(zé)的區(qū)域相同，平均乙家公司一部集配車的集配反圍內(nèi)有甲家公司兩部集配車，對(duì)要求時(shí)效性的客戶而言，乙家集配車司機(jī)通常無法提供如甲家集配車司機(jī)的服務(wù)。托運(yùn)人以電話通知運(yùn)送業(yè)營(yíng)業(yè)處集貨時(shí)，如果知道集貨區(qū)，告知運(yùn)送業(yè)人員，可減少運(yùn)送業(yè)內(nèi)部的作業(yè)時(shí)間。工作區(qū)越小，集配車的行駛距離越短，可減少行車時(shí)間，加快配送速度，但需有足夠的貨量，才足以維持司機(jī)的收入。工作區(qū)域運(yùn)送者營(yíng)業(yè)處的集配車依地域劃分的集配區(qū)域。通過EDI的信息，供貨商迅速了解銷售點(diǎn)的存貨，通過計(jì)算得知應(yīng)運(yùn)送何種商品以維持在銷售點(diǎn)的適當(dāng)存貨，以降低物流中心存貨和提高服務(wù)質(zhì)量。供應(yīng)者的貨物通過越庫(kù)作業(yè)配送至收貨人，不在物流中心儲(chǔ)存。供貨商對(duì)國(guó)內(nèi)外買方的壓力與快速響應(yīng)是導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理的主要原因。供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)鏈軟件基本上可分為供應(yīng)鏈規(guī)劃和供應(yīng)鏈執(zhí)行等兩種。供應(yīng)鏈位置