【正文】 五力模式：了解五力模式，即供應(yīng)者的議。 競爭策略 公司在一特定市場擊敗競爭者 的策略。 他認(rèn)為對企業(yè)而言，保持競爭優(yōu)勢是非常重要的，此優(yōu)勢不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來的競爭者很快模仿。其實現(xiàn)方式有兩種方法： 低價：以低價取勝。 競爭優(yōu)勢 由美國人波特在 1985 年出版的《 Competitive Advantage》一書中提出。 收送貨的小型貨車。例如條形碼、身份證號碼、查貨號碼或客戶代碼后加檢查碼。 檢查碼 通過一定的計算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來不相同，電腦根據(jù)原來的計算方法，可知輸入有誤。 集中采購 由一單位統(tǒng)一采購，而非由 各單位或分公司分別采購。 集中式派車 由一單位統(tǒng)一負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛調(diào)度作業(yè)。 交貨前付款 買方必須先付款，賣方才送貨給買方。亦稱為拉式供應(yīng)鏈。制造商再快速自動或生產(chǎn)，并經(jīng)由 EDI 事先寄貨通知給零售店。 接單生產(chǎn) 消費(fèi)者導(dǎo)向或需求導(dǎo)向由消費(fèi)者購買產(chǎn)品后，經(jīng)由銷售時點(diǎn)情報的數(shù)據(jù)收集，啟動供應(yīng)鏈零售店經(jīng)由 EDI向物流中心產(chǎn)生自動補(bǔ)貨要求。例如電視、收音機(jī)、錄象機(jī)、音響、傳真機(jī)、影印機(jī)等。 進(jìn)貨儲存區(qū) 倉庫中的某區(qū)域，貨物從貨車卸下后，先暫時存放于此區(qū)，然后才進(jìn)入儲存區(qū)。 基本點(diǎn)訂貨法 在基準(zhǔn)點(diǎn)價格系統(tǒng)中，銷售者 選擇一或多位置點(diǎn)當(dāng)作貨品出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)銷售者選擇的貨品出發(fā)點(diǎn)，購買者將付出發(fā)點(diǎn)到購買者地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)。所以進(jìn)入障礙對一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競爭者加入。 對新進(jìn)入者而言，很多進(jìn)入障礙是先驅(qū)者的優(yōu)勢。例如新進(jìn)入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。 成本劣勢：由于現(xiàn)有公司擁有專利權(quán)，新進(jìn)入者必需以較差的方法或成本生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低 產(chǎn)品競爭力。 經(jīng)濟(jì)規(guī)模：例如現(xiàn)有業(yè)者因占有大量市場，有經(jīng)濟(jì)規(guī)模與成本的優(yōu)勢，新加入者需購置大量的固定設(shè)備或訓(xùn)練優(yōu)良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創(chuàng)業(yè)初期的損失。對 一家公司而言，要進(jìn)入一特定行業(yè)時，所必需面臨的障礙，舉例如下： 政府行動：政府可以間接或直接產(chǎn)生進(jìn)入障礙。進(jìn)攻策略必須有明確的目標(biāo)，了解競爭者的營業(yè)種類與競爭者的弱點(diǎn)，然后進(jìn)攻競爭者。 節(jié)線 在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，每一節(jié)線代表一實際存在的道路。例如，物料需求計劃MRP 或配送需求計劃 DRP 產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。 J 接近信道 在物流中心內(nèi)，可以接近儲存區(qū)的信道，可進(jìn)行揀貨的作業(yè)。以整車運(yùn)送為主的汽車貨運(yùn)業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。貨源依各產(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。但貨架如過高，堆高機(jī)存取貨較危險。并記錄 物品存放的位置。 十、 不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號等，無法查出貨物的托運(yùn)數(shù)據(jù)。 八、 誤卸：應(yīng)卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運(yùn)送至正確站所，次貨件稱為更轉(zhuǎn)貨件。 待配遺失：貨物自班車卸下時無誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車司機(jī)根據(jù)貨物收據(jù)點(diǎn)貨時卻點(diǎn)不到貨。 中繼點(diǎn)欠：貨車在 中繼站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。 五、 無板貨件：貨車抵達(dá)到達(dá)站卸貨時，依據(jù)發(fā)送通知單點(diǎn)貨，有貨物但是沒有發(fā)送通知單，到達(dá)站要求發(fā)送站再補(bǔ)發(fā)送明細(xì)單、俗稱補(bǔ)板。 三、 破損：貨物破損、受污染等。 貨運(yùn)事故 零擔(dān)貨運(yùn)的貨故種類如下： 一、 誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達(dá)站，件數(shù)或收 貨人名稱弄錯，俗稱誤入。 混合托盤 一托盤上的貨物為不同的 SKU。 后進(jìn)先出 后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進(jìn)貨，這個方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配。 合理報酬 主管機(jī)關(guān)認(rèn)定營利事業(yè)者應(yīng)有的利 潤，使用價格的控制，例如制定價格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準(zhǔn)。 緩沖存貨 保持一些存貨，使能獨(dú)立地控制兩個不同活動，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。對公司而言，一個公司有一些特殊的技能或知識，使公司在 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 20 頁 共 64 頁 特定的行業(yè)中有競爭力，并保有優(yōu)勢，競爭者不易超越；對個人而言，為做某一個工作時所需主要的能力或技術(shù)。未來物流趨勢為一般公司可以把物流工作 委外，由專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，自己專注其核心業(yè)務(wù)。 核心業(yè)務(wù) 核心業(yè)務(wù)為一公司各種業(yè)務(wù)中的最重要的業(yè)務(wù)，為公司的核心技術(shù)和競爭能力，為公司收入和獲利的重要來源。貨物追蹤亦稱運(yùn)送追蹤。 政府托運(yùn)單號碼。 托運(yùn)號碼。黏貼時需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件。 貨物運(yùn)送 依托運(yùn)人的意思運(yùn)送業(yè)將貨物由一地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至另一地點(diǎn)。 查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號查貨。 貨號在作業(yè)上的功用如下： 區(qū)分級別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達(dá)站代碼，把貨物堆積至開往某到達(dá)站的班車。 確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰編貨號。 貨號的功能類似郵局的郵編區(qū)號，但比郵編區(qū)號包含更多的信息，其包含信息如下： 確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā) 送站代號可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時并不是發(fā)送站負(fù)責(zé)的區(qū)域。磅號用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號為當(dāng)天此發(fā)送站到某到達(dá)站的貨物筆數(shù)序號。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 19 頁 共 64 頁 貨號 托運(yùn)人寄零擔(dān)貨運(yùn)后，零擔(dān)貨運(yùn)公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)： 在上：到達(dá)站代號。每一不同的電腦中央處理機(jī)都有不同的匯編語言，電腦無法直接執(zhí)行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成機(jī)器語言，電腦在執(zhí)行機(jī)器語言。 貨到通知 運(yùn)送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運(yùn)到而能前往領(lǐng)取。 航空 貨運(yùn)承攬業(yè) 航空貨運(yùn)承攬業(yè)其營業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運(yùn)方式將進(jìn)出口貨物運(yùn)至國內(nèi)外。 合并出貨 對運(yùn)送業(yè)而言，不同的托運(yùn)人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。例如原料、在制品、成品等分類。假設(shè)兩營業(yè)處負(fù)責(zé)的區(qū)域相同，平均乙家公司一部集配車的集配反圍內(nèi)有甲家公司兩部集配車，對要求時效性的客戶而言，乙家集配車司機(jī)通常無法提供如甲家集配車司機(jī)的服務(wù)。托運(yùn)人以電話通知運(yùn)送業(yè)營業(yè)處集貨時，如果知道集貨區(qū)，告知運(yùn)送業(yè)人員，可減少運(yùn)送業(yè)內(nèi)部的作業(yè)時間。工作區(qū)越小，集配車的行駛距離越短，可減少行車時間，加快配送速度，但需有足夠的貨量，才足以維持司機(jī)的收入。 工作區(qū)域 運(yùn)送者營業(yè)處的集配車依地域劃分的集配區(qū)域。通過 EDI的信息，供貨商迅速了解銷售點(diǎn)的存貨，通過計算得知應(yīng)運(yùn)送何種商品以維持在銷售點(diǎn)的適當(dāng)存貨，以降低物流中心存貨和提高服務(wù)質(zhì)量。 供應(yīng)者的貨物通過越庫作業(yè)配送至收貨人，不在物流中心儲存。供貨商對國內(nèi)外買方的壓力與快速響應(yīng)是導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理的主要原因。 供應(yīng)鏈軟件 供應(yīng)鏈軟件基本上可分為供應(yīng)鏈規(guī)劃和供應(yīng)鏈執(zhí)行等兩種。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 18 頁 共 64 頁 供應(yīng)鏈位置 在供應(yīng)鏈中，應(yīng)該公司所占的位置。 滿足客戶的需求。 有效的供應(yīng)鏈管理有如下效益： 市場更有效率。 供應(yīng)鏈管理軟件應(yīng)用數(shù)學(xué)模式模擬需求，包含預(yù)測、制造管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理等模塊。例如在選擇運(yùn)送者前，如果制造商能夠提供寄貨信息通過 EDI 送給運(yùn)送者者，可使運(yùn)送工具更有效率，可以降低制造商的運(yùn)費(fèi)并且提供客戶更好的服務(wù)。 供應(yīng)鏈管理不僅是改進(jìn)一公司的內(nèi)部效率，而是加強(qiáng)渠道整體的效率，好像一個虛擬的單一公司一樣，互享信息，滿足客戶的特殊需求，并快速把產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，才有競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理為在最小成本并滿足客戶需要的水準(zhǔn)下，對供應(yīng)者消費(fèi)者間整個渠道的整體管理，例如從采購、物料管理、生產(chǎn)、配送、營銷到消費(fèi)者端的整個供應(yīng)鏈的物流、信息流、金流。 供應(yīng)鏈社群 在供應(yīng)鏈中的不同公司有共同的目標(biāo)，通過電子方式的聯(lián)結(jié)，使企業(yè)間的流程順暢，彼此間互相合作、信息交換、交易等。 供應(yīng)鏈 貨物從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的整個流通過程。 固定路線運(yùn)送業(yè)者 運(yùn)送業(yè)者提供站所到站所特定路線的班車，在臺灣稱為路線貨運(yùn)。 公共倉庫 對大眾提供儲存貨品服務(wù)并收取費(fèi)用的倉庫。 1 創(chuàng)新：鼓勵員工創(chuàng)新并把其創(chuàng)意實現(xiàn)。 1 員工流動率：應(yīng)使員工流動率為最適當(dāng)。 順序：根據(jù)組織需求和個人能力，適當(dāng)適時地運(yùn)用人力資源。 管理集中度：組織的權(quán)力集中和分散視組織而定。 酬勞：酬勞根據(jù)員工的工作績效。 人和組織利益：個人利益不可優(yōu)先于組織利益。 領(lǐng)導(dǎo)單一化：一位經(jīng)理人員一個計劃。 訓(xùn)練：一致性的程度，部屬愿意接受領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)定的規(guī)則。權(quán)威包含職位權(quán)威 和個人權(quán)威。法國人 Henri Fayol在 1916 年出書，書在 1949年被翻譯成英文《 Generel and Industrial Management》談到系統(tǒng)化的分析管理過程，他提出 14 項管理原則： 員工因才而用：員工必須因才而用，使員工發(fā)揮專長，有效率地完成工作。 Pooling 的另一解釋為協(xié)議，即運(yùn)送者之間的協(xié)議，分享運(yùn)送的貨品或利潤。共同運(yùn)送和傳統(tǒng)的物流中心的區(qū)別是很少或沒有存貨，所以可以降低存貨持有成本。例如臺灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)。 管理全部物流 有效管理全部物流活動的成本，以減少供應(yīng)鏈的整體成本。管理信息系統(tǒng)包括營銷、制造、人事、采購、固定資產(chǎn)、財務(wù)會計等系統(tǒng)。 共同配送對托運(yùn)人而言，可減少運(yùn)費(fèi)；對運(yùn)送人而言，可增加收入；對社會而言，可減少資源的浪費(fèi)。共同配送的方式有： 整車配送的回頭車：貨車的去程是運(yùn)送甲廠商的貨，回程運(yùn)送乙廠商的貨。和區(qū)域性零擔(dān)不一樣。 國際性零擔(dān) 服務(wù)區(qū)域廣，可配送貨至各國的目的地，不需其他零擔(dān)公司轉(zhuǎn)運(yùn)的零擔(dān)公司。 國際物流 貨物從一國運(yùn)送至另一國的物流，貨物的運(yùn)送超越國界。 工業(yè)管理 企業(yè)的經(jīng)營和生產(chǎn)、設(shè)施、設(shè)備、營銷等有關(guān)。時間單位可為日、月、年等。例如各種運(yùn)送機(jī)。由于要預(yù)留高存貨量時的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時發(fā)生，所以其缺點(diǎn)是有些儲存空間沒 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 16 頁 共 64 頁 有充分利用。 固定掃描機(jī) 條形碼閱讀機(jī)為固定式，貨物移動通過時，閱讀條形碼。 更正性控制：確保異常有改正。 在物流管理上控制的應(yīng)用，例如在物流中心的堆高機(jī)操作安全： 預(yù)防性控制：即堆高機(jī)操作員必須有執(zhí)照。 更正性控制 有異常事項產(chǎn)生，例如錯誤、漏失、未經(jīng)授權(quán)使用等，經(jīng)由偵察性控制發(fā)現(xiàn)，更正性控制更正此錯誤。例如以化妝品而言，口紅、面霜、面粉是關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。 公定運(yùn)價表 運(yùn)費(fèi)制定機(jī)構(gòu)所訂的運(yùn)價表。 時間：貨源少時折 扣多，例如季節(jié)性折扣。 服務(wù)價值訂價法 對運(yùn)送業(yè)而言，系指根據(jù)運(yùn)送貨物服務(wù)所創(chuàng)造的附加價值或客戶的能力而決定運(yùn)價，而不是根據(jù)成本決定運(yùn)價。 分次運(yùn)送 對運(yùn)送業(yè)而言，運(yùn)送同一批貨品，因客戶要求配送至不同地點(diǎn)，通常以最長距離為基準(zhǔn)向客戶收取運(yùn)費(fèi)，并對每一次卸貨向客戶額外收費(fèi)。 分類系統(tǒng) 在物流中心中，貨物分類系統(tǒng)為硬件和軟件的組合，例如控制電腦、雷射掃描儀、輸送機(jī)、軟件等。 分次配送 一批貨分次送達(dá)收貨人處。服務(wù)業(yè)在 20 世紀(jì) 50 年代在西方國家興起的原因為： 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 15 頁 共 64 頁 公司更專業(yè)化，專注核心業(yè)務(wù)，把部分業(yè)務(wù)外包。例如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、物流