【正文】 (2)收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能 1)收取通行費(fèi)，減少逃票、漏收現(xiàn)象的發(fā)生。 (1)收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成 就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說，分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，其擴(kuò)展系統(tǒng)有計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。 通行券： 推薦三種通行券即多次重復(fù)使用的 非接觸式 IC 卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的紙質(zhì)二維條形碼券。 A 合理設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全 B．養(yǎng)護(hù)工作所需照明 C．根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié) D．節(jié)約用電，降低運(yùn)營費(fèi)用 答案： B 收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 1B415013 收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 收費(fèi)制式分為三種： 全線均等收費(fèi)制 (簡稱均一制 )、按路段收費(fèi)制 (簡稱開放式 )、按車 型與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制 (簡稱封閉式 )。 6)隧道照明控制系統(tǒng)的功能 合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全；并根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營費(fèi)用。 5)隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能 使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，保證行車安全。 監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)控裝置一般由監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備、控制鍵盤 (或視頻工作站 )、大屏幕投影機(jī)、視頻編解碼器等組成。（確認(rèn)與決策） ● 具有對擁堵、交通事故現(xiàn)場的視頻圖像進(jìn)行錄像、存儲(chǔ)，并能利用路段地點(diǎn)、時(shí) 間等參數(shù)對錄像圖像進(jìn)行檢索、回放，為交通事件的事后分析和取證提供依據(jù)。 2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 ① 功能 ● 在分中心可任意選擇調(diào)看所管轄范圍內(nèi)每個(gè)外場攝像機(jī)的視頻圖像，并對其進(jìn)行水平、垂直方向的旋轉(zhuǎn)、變焦等控制。 (3)監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 1)交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 ① 功能 達(dá)到信息發(fā)布、交通控制、誘導(dǎo)的目的 ② 構(gòu)成 交通監(jiān)控系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、外場設(shè)備以及傳輸通道等組成。 13)提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關(guān)信息。 11)安全功能。 9)自動(dòng)數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能。 7)報(bào) 表統(tǒng)計(jì)與打印功能。 5)交通事件的排除、救援組織功能。 3)視頻監(jiān)視功能。 (2)監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能 1)信息收集功能。 例：交通安全設(shè)施主要包括 ( )等。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。 防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造 防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式 。 輪廓標(biāo)主要包括附著式、柱式等形式。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。 防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛 及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用 。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用 。 3)防撞設(shè)施： 防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。 2)交通標(biāo)線：路面標(biāo)線根據(jù)涂料的種類又可以 分為常溫型、加熱型、熱熔型三種。 (1)交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。 例：坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時(shí)修筑一層柔性薄壁襯砌 (第一次襯砌 )，通過施工中的量測監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌， 此即為（ ）（ 05 考題） A 新奧法 B 礦山法 C 盾構(gòu)法 D 暗挖法 答案： A 交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 一、內(nèi)容提要 交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 (掌握 ) 交通工程機(jī)電系統(tǒng)軟件的相關(guān)要求 (熟悉 ) 智能運(yùn)輸系統(tǒng) (了解 ) 二、重點(diǎn)、難點(diǎn) 交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 (掌握 ) 三、內(nèi)容講解 1B415010 掌握交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 1B415011 交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能 交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級(jí)、交通量等確定， 它 包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。 8)側(cè)壁導(dǎo)坑法 襯砌先墻后拱，質(zhì)量較好。 7)品字形導(dǎo)坑先拱后墻法 施工干擾少，襯砌整體性能 也差。 6)下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法 該法又稱為蘑菇開挖法。 該法最大的優(yōu)點(diǎn)是施工安全。該法一般適用于 V、 Ⅵ 類圍巖的石質(zhì)隧道施工。 該法工序少，干擾少，爆破效果好。 2)反臺(tái)階法 當(dāng)坑道開挖后， 圍巖穩(wěn)定，不需要臨時(shí)支護(hù)，且無大型裝渣等施工機(jī)具時(shí)，可采用該法 。 該法襯砌施工是先墻后拱，因此襯砌質(zhì)量較好 。 (3)礦山法 1)漏斗棚架法 該法常用于圍巖較穩(wěn)定的坑道施工，一般適用于 Ⅵ ～ Ⅳ 類 圍巖石質(zhì)隧道。 坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時(shí)修筑一層柔性薄壁襯砌 (第一次襯砌 )，通過施工中的量測監(jiān)視 ，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，此即為復(fù)合襯砌施工方法 (新奧法 )。 (2)新奧法 1)施工順序： 當(dāng)開挖面穩(wěn)定時(shí)，施工順序是開挖 → 柔性襯砌 → 施工量測 (位移、應(yīng)力等量測 )→防水層 → 第二次襯砌。這種方法 特 別適宜于在軟土地層中構(gòu)筑隧道 。 例：圍巖分類中主要考慮（ ）分類指標(biāo)。 (2) 圍巖分類中主要考慮下述三個(gè)分類指標(biāo)： 1)坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)； 2)巖石的物理力學(xué)性質(zhì) ，以 Rb＝ 30MPa 作為軟、硬巖的分界指標(biāo)， Rb5MPa 的巖 (土 )體屬于半巖質(zhì)，或略具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的土體； 3)地 下水的影響 。 例：隧道洞身襯砌的主要作用有 ( )。洞門的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。前者包括洞身襯砌和洞門，后者包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工，埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。 答案： C 隧道工程基礎(chǔ)知識(shí) 隧道工程 1B414010 掌握隧道工程基礎(chǔ)知識(shí) 1B414011 隧道組成 (1)種類：隧道一般可分為兩大類， 一類稱為巖石隧道；一類稱為軟土隧道 。 A 宜在每日早上或傍晚進(jìn)行，提高測量精度 B 宜在每次工序完成前后進(jìn)行，不影響工期和進(jìn)度 C 宜在每天氣溫、日照變化不大的時(shí)候進(jìn)行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。 ④ 懸索橋在施 工中，除了主索和加勁梁外，對橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟蹤控制，保證應(yīng)力和線形的雙控實(shí)現(xiàn)。拱肋松索成拱以后， 從拱頂上施工加載起，一直到拱上建筑完成，應(yīng)隨時(shí)對 1／ 4 跨、 1／ 8跨及拱頂各點(diǎn)進(jìn)行撓度和橫向位移的觀測。 ③ 拱橋施工觀測和控制 施工觀測應(yīng)盡量采用全站儀進(jìn)行。 2)各種橋梁的施工控制特點(diǎn) ① 斜拉橋施工監(jiān)控測試的主要內(nèi)容： 變形 、應(yīng)力和溫度。 例：橋梁高程測量網(wǎng)的水準(zhǔn)測量精度與橋長有關(guān)，對橋長在 1000m 以上的橋梁，兩岸水準(zhǔn)連測的測量精度應(yīng)達(dá)到 ( )。橋軸線超過 1000m的特大橋梁和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工過程，應(yīng)進(jìn)行主要墩、臺(tái) (或塔、錨 )的沉降變形監(jiān)測，橋梁控制網(wǎng)應(yīng)每年復(fù)測一次，擬確保施工安全和質(zhì)量。 2)大、中橋的水中墩、臺(tái)和基礎(chǔ)的位置，宜用 全站儀 測量。當(dāng)橋長在 300m 以上時(shí)，應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測量的精度；當(dāng)橋長在 1000m 以上時(shí)，兩岸的水準(zhǔn)連測需采用一等水準(zhǔn)測量的精度；當(dāng)橋長在 300m 以下時(shí)，施工水準(zhǔn)測量可采用三等。 (2)高程控制測量 建立高程控制網(wǎng)的常用方法是水準(zhǔn)測量和測距三角高程測量。 橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設(shè)時(shí)基本網(wǎng)形是三角形和四邊形。 3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時(shí)應(yīng)將河流兩岸軸線上的兩個(gè)點(diǎn)作為控制點(diǎn)。點(diǎn)位布設(shè)應(yīng)力求滿足以下要求： 1)圖形應(yīng)盡量簡單，估算出來的未知數(shù)的矩陣主對角元素應(yīng)盡量小 。 例：基礎(chǔ)變位的影響力屬于 ( )。 ● 人群荷載 3)偶然荷載：偶 然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。 其他可變荷載包括汽車制動(dòng)力、支座摩阻力、溫度影響力、風(fēng)力、流水壓力和冰壓力等。基本可變荷載有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。 例：斜拉橋的受力特點(diǎn)有（） A 斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索 B 其基本受力方式為受拉 C 斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力 D 主梁為多點(diǎn)彈性支承 E 斜拉索的垂直分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力 答案： A C D 橋梁施工荷載及施工測量 橋梁與隧道工程 一、內(nèi)容提要 橋梁施工荷載及施工測量（熟悉） 大跨徑橋梁施工特點(diǎn)（了解） 隧道工程基礎(chǔ)知識(shí)（掌握） 隧道施 工測量技術(shù)（熟悉） 特殊地段施工技術(shù)（了解） 隧道工程通風(fēng)防塵及水電作業(yè)（了解） 二、重點(diǎn)、難點(diǎn) 隧道工程基礎(chǔ)知識(shí)（掌握） 三、內(nèi)容講解 1B413040 熟悉橋梁施工荷載及施工測量 1B413041 橋梁施工荷載的計(jì)算方法及荷載組合規(guī)定 (1)橋梁施工荷載的計(jì)算方法： 通?？梢詫⒆饔迷诠窐蛄荷系母鞣N荷載和外力歸納成三類： 永久荷載、可變荷載和偶然荷載。 5)斜拉橋 ● 斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索， ● 斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力； ● 主梁多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。 例：拱橋的懸臂式單向推力輕型墩的原理是（）（ 05 考題） A 一側(cè)橋孔破壞后，拱的水平推力所導(dǎo)致的傾覆力矩由懸臂配重平衡 B 一側(cè)橋孔破壞后，懸臂豎向分力所構(gòu)成可穩(wěn)定力矩與拱的水平推力所導(dǎo)致的傾覆力矩平衡 C 一側(cè)橋孔破壞后，另一側(cè)拱不會(huì)完全傾覆，因?yàn)閼冶劭梢灾? D 有效減少拱的水平推力 答案： B 1B413033 橋梁工程上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)和受力特點(diǎn) (1)上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn) 1)鋼筋混凝土空心板橋：跨徑適用范圍 6— 13m，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋：跨徑適用范圍 10～ 20m； 2)裝配式鋼筋混凝土簡支 T 梁 3)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁構(gòu)造： 4)連續(xù)體系橋梁： 5)斜拉橋 6)懸索橋： (2)上部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn) 1)斜交板橋： ● 荷載有向兩支撐邊之間最短距離方向傳遞的趨勢； ● 各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來描述，鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，反力也較大，銳角點(diǎn)有向上翹起的趨勢； ● 在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí)，斜 板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要??； ● 在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí)，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要小。 懸臂式單向推力墩：墩柱頂部向兩橋跨處伸出懸臂段，當(dāng)該墩的一側(cè)橋孔遭到破壞以后，可以通過另一側(cè)拱座上的豎向分力與懸臂長所構(gòu)成的穩(wěn)定力矩來平衡由拱的水平推力所導(dǎo)致的傾覆力矩。 埋 置式橋臺(tái)： 鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)： 加筋土橋臺(tái)： 4)拱橋輕型墩臺(tái) 帶三角桿件的單向推力墩：在普通墩的墩柱上，從兩側(cè)對稱地增設(shè)鋼筋混凝土斜撐和水平拉桿，用來提高抵抗水平推力的能力。 柱式橋墩： 柔性排架樁墩：其主要特點(diǎn)是，可以通過一些構(gòu)造措施，將上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力 (制動(dòng)力、溫度影響力等 )傳遞到全橋的各個(gè)柔性墩臺(tái)，或相鄰的剛性墩臺(tái)上，以減少單個(gè)柔性墩所受到的水平力，從而達(dá)到減小樁墩截面的目的。與梁橋重力式橋墩相比較，具有拱座等構(gòu)造設(shè)施。 例：在非巖石地基上，當(dāng)基礎(chǔ)上承受附加荷載時(shí)，基底合力偏心距驗(yàn)算對偏心距 e0 的要求是 ( )。 (3)樁基礎(chǔ)的計(jì)算 基樁的計(jì)算，可按下列規(guī)定進(jìn)行： 1)承臺(tái)底面以上的豎直荷載假定全部由基樁承受； 2)橋臺(tái)土壓力 可按填土前的原地面起算。對于下列情況，必須驗(yàn)算基礎(chǔ)的沉降，使其不大于規(guī)定的容許值。來保證基礎(chǔ)的傾覆穩(wěn)定性。合力偏心距愈大，則基礎(chǔ)抗傾覆的安全儲(chǔ)備愈小。根據(jù)荷載性質(zhì)對偏心距的控制有不同的要求：僅受恒載 作用時(shí)的墩臺(tái)基礎(chǔ)，其偏心距分別不大于基底核心半徑 R 的 0． 1 倍 (橋墩 )和 倍 (橋臺(tái) )；當(dāng)基礎(chǔ)上承受著附加荷載時(shí)，由于不是經(jīng)常使用，因此對偏心距的要求可以放寬，在非巖石地基上只要偏心距不超過核心半徑即可；對于修建在巖石地基上的基礎(chǔ)；可以允許出現(xiàn)拉應(yīng)力，最大可為基底核心半徑的 — 倍。 柱樁 支撐在基巖上的沉樁中距，不宜小于樁徑 (或邊長 )的 倍；支撐或嵌固在基巖中的鉆孔樁中距，不得小于實(shí)際樁徑的 倍。鉆孔樁中距不得小于成孔直徑的 倍。 ③ 樁的中距 摩擦樁 錘擊沉樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑 (或邊長 )的 3 倍，對于軟土地基宜適當(dāng)增大，振動(dòng)沉入砂土內(nèi)的樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑 (或邊長 )的 4 倍。 ② 承臺(tái)的平面尺寸和形狀一般采用矩形和圓端形。 ①