20xx年一級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)考試真題(參考版)
2025-02-13 07:42本頁面
【正文】 6．可能產(chǎn)生縱向裂縫的原因有：（ 1）土石混填且未分層碾壓（ 2 分）；（ 2）縱向分幅填筑（ 2 分）。 3．為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長時間是： 200（ 25+40+20+20+20+10+20） =45（天）（ 3 分） 若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工的最長時間是： （ 50+60+30） （ 40+20+20+20+10） =30（天）（ 3分） 所以 N=550/（ 1560 ） =（臺），取 2臺（ 5 分） 5．對于已覆蓋的隱蔽工程，監(jiān)理要求再行開孔檢查，若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求，則一切費(fèi)用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)，則施工單位應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用（ 3分）。 2．不妥之處：將臨時場地（機(jī) 械設(shè)備停放場和材料場）（ 1 分）和施工便道（ 1 分）布置在滑坡體內(nèi)。 答案： 1．利用方數(shù)量：（ 150001000） +5000+2021=21000（ m2）（ 2分）。 3．為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過多少天？若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能 超過多少天？ 4．按進(jìn)度計(jì)劃要求，若挖掘機(jī)每天只安排一個班制，施工單位每天應(yīng)投入多少臺挖掘機(jī)？（不考慮備用） 5．分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費(fèi)用。 問題 1．列式計(jì)算路基施工中的利用方（天然密實(shí)方）和借土方（壓實(shí)方）數(shù)量。 橋梁墩臺基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對此提出開挖費(fèi)用索賠。 施工單位進(jìn)場后，積極組織施工，并將路面分成三個段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別如下： 路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機(jī)配自卸汽車作業(yè)。） 備注 土 石 K8+000~K8+800 15000 5000 0 挖方中含有機(jī)土 1000m179。 樁號 挖方（ m179。 （五）背景資料 某施工單位承接了某公路 B 合同段 K8+000～ K9+800的路基、路面、 1 座 320m 的簡支梁橋和 8道涵洞施工，合同工期為 200 天。 5．其他工程費(fèi) =1 萬元 /1%10%=10 萬元（ 2 分），直接工程費(fèi) =10 萬元 /10%=100 萬元（ 1 分），直接費(fèi) =100萬元 +10 萬元 =110 萬元（ 1分）。 遺漏的四個質(zhì)量控制點(diǎn)分別為清孔質(zhì)量（ 1 分）、垂直度控制（ 1 分） 、孔徑控制（ 1 分）、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制（ 1 分）。 2．臨時碼頭（ 2分）、圍堰及施工平臺（ 2分）。 6．列式計(jì)算 1主墩鉆孔樁停工 3天可索賠的鉆機(jī)停工費(fèi)用。 4．根據(jù)背景資料，針對引橋 40m預(yù)制 T 梁的架設(shè)，采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)方法哪種最合理？說明理由。進(jìn)場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)，施工機(jī)械使用費(fèi) 20萬元，材料費(fèi) 70萬元。項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： ① 樁位坐標(biāo)控制， ② 護(hù)筒埋深控制， ③ 泥漿濃度控制， ④ 樁底貫入度控制， ⑤ 護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制， ⑥ 導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)，配備了 3 名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。每個承臺 20 根樁，承臺長 30m，寬 20m，厚 ，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系粱和蓋梁，墩高 8～ 28m，平均高度 25m，地勢起伏較大。設(shè)計(jì)通航水位 +，該標(biāo)高對應(yīng)的河面寬 460m，主墩處水深 ～ ，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。 5．還有：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)（每個 1 分，最多 3分）。 3．電鉆工應(yīng)戴絕緣手套（ 1 分），炸藥與雷管必須分開運(yùn)送（ 1 分），隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為 12～ 36V（ 1分），通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理（ 1分）。 5．除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種） 答案： 1．改錯如下：全斷面開挖 法具有較大的工作空間（ 1 分），較大的斷面進(jìn)尺比（ 1 分），每次爆破震動強(qiáng)度較大（ 1 分）； 原則還有：少擾動（ 1分），早噴錨（ 1 分）。本項(xiàng)目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么？ 2．補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號（征兆）有哪些？ 3．指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯誤。 在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控 制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。 隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場 100 天后才進(jìn)行安裝。 隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)
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