20xx年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考試真題-文庫(kù)吧
2025-01-26 07:42 本頁(yè)面
【正文】 耗 C．優(yōu)化試驗(yàn)配合比 D．控制場(chǎng)外運(yùn)輸損耗 正確答案： D 19．下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是（ ）。 A．采用塑性指數(shù)較高的土 B．養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層 C．采用快凝水泥 D．采用較高的水泥用量 正確答案： B 20．《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》規(guī)定，因中標(biāo)人疏于安全管理造成重大或特大事故的，取消其（ ）內(nèi)參加依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目的投標(biāo)資格。 A． 1 年至 2年 B． 1 年 至 3年 C． 2 年至 4年 D． 2 年至 5年 正確答案： D 二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 ） 21．粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括（ ）。 A．邊坡盲溝 B．包邊土 C．封頂層 D．隔離層 E．反濾層 正確答案： ABCD 22．關(guān)于瀝青混凝土路面施工時(shí)選用瀝青的說(shuō)法，正確的有（ ）。 A．在夏季溫度高且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)修建高速公路，應(yīng)采用 稠度大、黏度大的瀝青 B．對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青 C．當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求 D．汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青 E．當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青 正確答案： ADE 23．關(guān)于隧道淺埋段開(kāi)挖施工技術(shù)的說(shuō)法，正確的有（ ）。 A．根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 B．圍巖完整性較好時(shí)可采用全斷面法開(kāi)挖 C．開(kāi)挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴 射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng) D． V 級(jí)以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌 E．地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工 正確答案： ACE 24．在流沙段開(kāi)挖隧道，可采用的治理措施有（ ）。 A．必要時(shí)采取井點(diǎn)法降低地下水位 B．采用注漿法固結(jié)圍巖 C．采用從下而上分部開(kāi)挖，先挖后護(hù) D．在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層 E．可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù) 正確答案： ABDE 25．高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)置的低速 /靜態(tài) 軸重檢測(cè)系統(tǒng)主要由稱重儀及（ ）等組成。 A．車輛檢測(cè)器 B．稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器 C．輪胎識(shí)別器 D．車道報(bào)警器 E．紅外線車輛分離器 正確答案： BCE 2公路工程施工中，遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行（ ）作業(yè)。 A．露天高處 B．纜索吊裝 C．水上 D．?dāng)嚢枵净炷林苽? E．電力起爆 正確答案： ABCE C．在 0 號(hào)塊上建立相對(duì)坐標(biāo)系，并定期復(fù)核 D．選擇先中跨、后邊跨的合龍順序 E．嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載大小與分布 正確答案： ACE 三、案例分析題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20分，（四）、（五）題各 30分） （一）背景資料 某施工單位承接了某高速公路路基 H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速 100km/h，平均挖深 19m，路基寬度 26m，其中 K20+300～ K20+520 為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r ，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開(kāi)挖，爆破石渣最大允許直徑為 30cm，對(duì)開(kāi)挖石渣盡可能提高利用率。 施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下： （ 1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。 （ 2）采用直徑 8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。 （ 3）爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度不超過(guò) 10m，縱向每 40～ 50m為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性 完成。 （ 4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 1m，采用 “ 方格型 ” 布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距 4m，采用 “ 梅花型 ” 均勻布置。 爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過(guò)，退回后由施工單位重新修改。 在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于 200m 的規(guī)定，將安全距離設(shè)為 200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。 K20+300～ K20+520 段需開(kāi)挖石方 140000m2，采用 2 臺(tái)裝載機(jī)（每臺(tái)作業(yè)率 720m2/臺(tái)班）和 6 臺(tái)自卸汽車（每臺(tái)作業(yè)率 300m2/臺(tái)班）配 合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。 施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì) K20+300～ K20+520 路段，
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