【正文】 按組成材料和施工方法的不同，水泥混凝土面層分為：無(wú)筋混凝土、碾壓混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼釬。除了經(jīng)驗(yàn)公式以外，國(guó)內(nèi)也提出了正交試驗(yàn)法。其一般步驟為：根據(jù)已有的配合比試驗(yàn)參數(shù)或以往的經(jīng)驗(yàn)，初擬設(shè)計(jì)配合比，并按其進(jìn)行試拌，考察混合料的工作性，按要求作必要的調(diào)整；然后進(jìn)行強(qiáng)度和耐久性試驗(yàn)，再作必要的調(diào)整，得到設(shè)計(jì)配合比；根據(jù)混凝土的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際澆筑條件，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，提出施工配合比。 (8)驗(yàn)收檢測(cè)把關(guān)。 (6)瀝青路面的壓實(shí)成型。 (4)瀝青混合料的運(yùn)送。 (2)施工設(shè)備安裝調(diào)試。 考點(diǎn)十三：簡(jiǎn)述瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點(diǎn)。這種減小開(kāi)始幅度較大，最終趨于平緩。 (2)對(duì)流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開(kāi)始增加較平緩，當(dāng)瀝青用量增加到一定程度時(shí) ，流值增加幅度加大。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。測(cè)定原理為測(cè)試車(chē)上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 第 10 頁(yè) 共 34 頁(yè) (2)鋪砂法 (手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法 )：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度 TD(mm)。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量， 使擺錘只能回?cái)[到一定高度。 (1)擺式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值 BPN。 (3)當(dāng)采用 的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 (2)瀝青面層厚度大于 5cm 且路面溫度超過(guò) 20℃177。 (5)計(jì)算回彈彎沉值。 (3)將彎沉儀插入汽車(chē)后輪輪隙的縫隙 處，與汽車(chē)行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前 3— 5cm 處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上。 2)測(cè)試步驟 (1)按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)。 (3)測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑。 (1)檢查并保持測(cè)定用車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。 考點(diǎn)十：貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過(guò)程 1)準(zhǔn)備工作 試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作，包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。 (7)全面檢查材料及施工質(zhì)量。 (5)確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。 (3)確定透層的材料和工藝：瀝青攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝；松鋪系數(shù)、接縫方法。 考點(diǎn)九：瀝青路面鋪筑試驗(yàn)段的目的是什么 ? (1)確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。 ％做馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比。 (2)生產(chǎn)配合比階段：對(duì)間歇式拌和機(jī)，必須分兩次篩分，對(duì)進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行篩分，以確定熱拌倉(cāng)的材料比例，供拌和機(jī)控制室使用。 考點(diǎn)八：瀝青混合料組成設(shè)計(jì) 瀝青混凝土配合比分為三個(gè)階段：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。這個(gè)含量不僅與礦料級(jí)配有關(guān)，而且與礦料的種類(lèi)有關(guān)，通常它與最大混合料勁度所需的最佳含量相符，而要比馬歇爾穩(wěn)定度所確定的最佳瀝青含量稍大。從設(shè)計(jì)考慮，影響抗疲勞性能的主要因素有：瀝青的質(zhì)量與含量 、混合料的空隙率、礦料的性質(zhì)及級(jí)配。抗疲勞性是瀝青混合料抵抗荷載重復(fù)作用的能力。為提高其抗滑性，配料時(shí)應(yīng)特別注意粗礦料的耐磨光性 (用磨光值檢 驗(yàn) )，應(yīng)選擇硬質(zhì)有棱角的礦料。 (4)抗滑性。影響瀝青混合料耐久性的主要因素有：瀝青性質(zhì)、礦料的礦物成分、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)等。 (3)耐久性。引起低溫開(kāi)裂的因素很多，主要因素有瀝青混合料所用瀝青的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍鉁貭顩r、路基的類(lèi)型和路面結(jié)構(gòu)及層間結(jié)合狀況等。避免或減少車(chē)轍、波浪、推移等病害。瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率分為： I 型 — 剩余空隙率 3％ 6％ (城市道路 2％ 6％ )；Ⅱ型 —— 剩余空隙率 6％ 10％。瀝青碎石混合料分為 5 類(lèi)：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式?；旌狭现屑扔幸欢〝?shù)量的粗粒料形成骨架，又根據(jù)粗粒料空隙的多少加入細(xì)料，形成較高的密實(shí)度，間斷級(jí)配即是按此原理構(gòu)成。在這種結(jié)構(gòu)中，粗集料之間內(nèi)摩阻力起著主要的作用，其結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度受瀝青的性質(zhì)影響較小，因而穩(wěn)定性較好。 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)： 由連續(xù)級(jí)配礦料組成的密實(shí)混合料，即礦料從大到小連續(xù)變化，并且各有一定數(shù)量，密實(shí)度與強(qiáng)度較高，但受瀝青的性質(zhì)影響較大，穩(wěn)定性較差。瀝青 混合料按其強(qiáng)度構(gòu)成的不同可分為嵌擠型和級(jí)配型兩大類(lèi)。 考點(diǎn)七：瀝青混凝土路面基本概念 1)瀝青路面概述 (1)瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青 混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。 d．養(yǎng)生不宜少于 7do 除灑水車(chē)外，應(yīng)封閉交通。每天灑水次數(shù)，應(yīng)視氣候而定。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈。在整個(gè)養(yǎng)生期間都應(yīng)使砂保持潮濕狀態(tài)。用砂覆蓋時(shí)，砂層應(yīng)厚 7lOcm。 ⑤養(yǎng)生 a．每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，即開(kāi)始進(jìn)行養(yǎng)生。 e．在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)終平一次，使其縱向順適，路拱及超高均符合設(shè)計(jì)要求。 c．在路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓 23 遍。一般需碾壓 68 遍。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊 1／ 2 的輪寬，并 必須超過(guò)兩段的接縫處。 b．用 12t 以上三輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。 ④碾壓 a．整型后，應(yīng)在混合料處于最佳含水量土 1％時(shí)進(jìn)行碾壓。 ③攤鋪 a．混合料堆置時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，尤其雨季施工時(shí)一定要做到當(dāng)天堆置，當(dāng)天攤鋪、整型、碾壓。 b．根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比在料場(chǎng)用強(qiáng)制式拌和機(jī)生產(chǎn)集料。 ②準(zhǔn)備工作 a。壓實(shí)厚度超過(guò)上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，分層最小壓實(shí)厚度為 l0cm。 b．石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土宜用中心站集中拌和的辦法施工，也可用路拌法施工。 (2)石灰土穩(wěn)定砂礫基層、水泥石灰穩(wěn)定土基層施工 ①一般要求 a．石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土基層應(yīng)在熱季到來(lái)之前和熱季組織施工，施工期最低氣溫應(yīng)在 5℃以上。所有試驗(yàn)結(jié)果，均報(bào)監(jiān)理工程師審批。 ⑦取樣和試驗(yàn) 混合料應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)每天或每拌和 250t 混合料取樣一次，并按《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》方法進(jìn)行含水量、穩(wěn)定劑用量和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。雨季施工，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，不能封閉時(shí)，應(yīng)將車(chē)速限制在 30km／ h 以下，且應(yīng)禁止重型車(chē)輛通行。 ⑤養(yǎng)生 碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不 得少于 7d。 d．施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過(guò)規(guī)定。如表面水蒸發(fā)得快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。壓實(shí)后表面應(yīng)平整無(wú)輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段，由內(nèi)側(cè)向 外側(cè)碾壓。并按規(guī)定的路拱進(jìn)行整型。 c．當(dāng)壓實(shí)層厚度超過(guò) 20cm 時(shí)，應(yīng)分層攤鋪，最小壓實(shí)厚度為 lOcm。 ②攤鋪和整型 a．?dāng)備伇仨毑捎帽O(jiān)理工程師批準(zhǔn)的機(jī)械進(jìn)行，使混合料按要求的松鋪厚度，均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬?。?yīng)控制好卸料速度、數(shù)量與攤鋪厚度及寬度。 d．運(yùn)輸混合料的運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)分散設(shè)備的壓力，均勻地在已完成的鋪筑層整個(gè)表面上通過(guò)，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車(chē)轍。應(yīng)在通向稱(chēng)量漏斗或拌和機(jī)的供應(yīng)線上為抽取試樣提供安全方便的設(shè)備。 拌和時(shí)加水時(shí)間及加水量應(yīng)有記錄，以提交監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。 b．廠拌的設(shè)備及布置位置應(yīng)在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)。最終獲得大面積基層 (底基層 )施工時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。 (5)試驗(yàn)路段施工與總結(jié)報(bào)告。 (4)混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)報(bào)告。 (3)路用原材料。主要指攤鋪設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械及其他機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、型號(hào)、生產(chǎn)能力等。 路面基層 (底基層 )混合料一般試驗(yàn)項(xiàng)目：①重型擊實(shí)試驗(yàn)；②承載比；③抗壓強(qiáng)度；④耐久性。 (3)粉煤灰 粉煤灰的主要成分是 SiO AI20 Fe2O CaO，前兩種成分的總含量應(yīng)大于 70％。宜采用強(qiáng)度等級(jí)低的水泥 (如 )。 2)無(wú)機(jī)結(jié)合料 (1)水泥 普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥或火山灰水泥都可用，應(yīng)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng) (宜在 6h 以上 )的水泥。一級(jí)、高速公路的集料壓碎值不大于 30％。用作基層時(shí)，集料最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 30mm(方孔篩，下同 )；用作底基層時(shí)，集料最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 40mm。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層又稱(chēng)半剛性基層，常用的半 剛性基層的類(lèi)型有： a．水泥穩(wěn)定類(lèi)； b．石灰穩(wěn)定類(lèi)； c．綜合穩(wěn)定類(lèi)； d．石灰工業(yè)廢渣類(lèi)。因此，級(jí)配型粒料，主要控制最大粒徑、細(xì)料含量及其塑性指數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度。級(jí)配型粒料基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力的大小。嵌鎖型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要取決于石料的強(qiáng)度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙度以及施工時(shí)的壓實(shí)程度。 ①粒料 類(lèi)常分為嵌鎖型和級(jí)配型，目前常用的有填隙碎石 (嵌鎖型 )、級(jí)配碎 (礫 )石、天然砂礫 (級(jí)配型 )幾種。 (2)路面基層 (底基層 )的分類(lèi)?？箖鲂酝ǔ２捎脙鋈谘h(huán)試驗(yàn)若干次后，測(cè)定材料的抗壓強(qiáng)度損失、體積和質(zhì)量變化等指標(biāo)規(guī)定；低溫抗裂性則采用收縮系數(shù)和劈裂強(qiáng)度等試驗(yàn)測(cè)定值評(píng)定。 ③穩(wěn)定性：水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性。既要考慮單一材料自身的強(qiáng)度 (如集料壓碎值、磨耗值 )，又要考慮混合料的強(qiáng)度 (抗壓、抗折和抗剪切強(qiáng)度 )。 (4)水：硫酸鹽含量小于 ／ mm3；含鹽量不得超過(guò) 0． 005 mg／ mm3； pH 值不得小于 4；不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。天然砂宜采為中砂，也可使用細(xì)度模數(shù)在 之間的砂。 (3)細(xì)集料：應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂。 (2)粗集料：高速公路等水泥混凝土路面粗集料級(jí)別不應(yīng)應(yīng)于Ⅱ級(jí)；有抗鹽凍要求時(shí)， I 級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于 1％，Ⅱ級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于 2％；不得使用不分級(jí)的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱(chēng)粒徑的不同采用 24 個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配；卵石最大公稱(chēng)粒徑不宜大于 19mm，碎卵石最大 公稱(chēng)粒徑不宜大于 ，碎石最大公稱(chēng)粒徑不宜大于 。采用機(jī)械化鋪筑時(shí)，宜選用散裝水泥。高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。拌和機(jī)的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用，但每盤(pán)用量不得超過(guò)填料總量的 25％，摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于 4％。熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂的用量通常不宜超過(guò)集料總量的 20％ 。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。 (3)細(xì)集料：瀝青路面的細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑。粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)符合要求，當(dāng)使用不符要求的粗集料時(shí)，宜摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時(shí)可同時(shí)在瀝青中摻加耐熱、耐水、 長(zhǎng)期性能好的抗剝落劑，也可采用改性瀝青，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性達(dá)到要求。用于高速公路、一級(jí)公路的表面層 (其他層次 )時(shí)，其主要技術(shù)指標(biāo)：石料壓碎值不大于 26％ (28％ )；洛杉磯磨耗損失不大于 28％ (30％ )；堅(jiān)固性不大于12％ (12％ )；吸水率不大于 ％ (3％ )；水洗法小于 0． 075mm 顆粒含量不大于 1％ (1％ )；軟石含量不大于 3％ (5％ )。用于瀝青層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。為提高使用性能，宜選用改性乳化瀝青。乳化瀝青應(yīng)符合“道路乳化石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路的瀝青路面，應(yīng)選用符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的瀝青，以及經(jīng)過(guò)試驗(yàn)論證、行之有效的改性瀝青；二級(jí)及二級(jí)以下公路的瀝青路面，可采用符合“中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的瀝青或改性瀝青。 (3)路面的分級(jí)：高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)；路面的分類(lèi)：柔性路面和剛性路面。 路面由行車(chē)道、硬路肩、土路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。①?gòu)?qiáng)度和剛度；②穩(wěn)定性；③耐久性；④表面性能。 (2)膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。土的液限ω L40％，塑性指數(shù) Ip17，多數(shù)在 2235 之間。 (3)土中有機(jī)質(zhì)存在情況：化學(xué)分析 — 重鉻 酸鉀容量法。 考點(diǎn)十七：土的工程分類(lèi)依據(jù)是什么 ?這些依據(jù)分別是通過(guò)什么試驗(yàn)方法獲得的 ? (1)土顆粒組成特征：通過(guò)篩分，用比重計(jì)法獲得土的級(jí)配。 考點(diǎn)十六：土基干濕類(lèi)型有哪幾種 ?劃分土基于濕類(lèi)型的目的是什么 ? (1)土基干濕類(lèi)型有干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四種。 (4)強(qiáng)度和穩(wěn)定性差的土質(zhì)應(yīng)填在下層。 (2)透水性較小的土填筑下層時(shí)，其表面應(yīng)做成雙向不小于 4％的橫坡，以保證上層透水性填土的水分及時(shí)排出。在填方施工中要遵循薄填、快壓的原則。摻入生石灰的劑量可通過(guò)試驗(yàn)確定。 (3)軟土地段要先開(kāi)工，使路基沉降在施工期內(nèi)盡早完成，達(dá)到規(guī)范要求。對(duì)于池塘地段，排水清淤，換填透水性好的填料，分層填筑夯實(shí)。振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法在試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè) 土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞。 考點(diǎn)十三：確定路基土最大干密度的方法有哪幾種 ?各方法的特點(diǎn)是什么 ? 常見(jiàn)的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。 (3)施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過(guò)陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實(shí)，提高邊坡的壓實(shí)度。 (1)設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳。 (2)偏角法：在沒(méi)有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起 (終 )點(diǎn)為極坐標(biāo)極點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)△、 d(偏角和距離 )，進(jìn)行放樣的一種方法。 全站儀架設(shè)在第 n 號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)，通過(guò)后視第 n1 號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)或者第 n+1 號(hào)導(dǎo)線點(diǎn)，計(jì)算出兩 導(dǎo)線點(diǎn)所組成的邊與儀器所在點(diǎn)和欲放點(diǎn)所組成的邊的夾角α，及儀器所在點(diǎn)和欲放點(diǎn)之間