【正文】 ？ ？這些原理分別適用于檢測哪些排放污染物 ? 。 ？分別怎樣進(jìn)行？ ？ 。 7. 試述臺架檢測汽車等速百公里燃油耗特性曲線的方法。 2. 滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺組成部分一般有哪些？。 ? (4)測試結(jié)束后，取出探頭置于清潔空氣中，使表頭指針回到零位后才能關(guān)閉泵開關(guān)。 ? (2)注意觀察流量監(jiān)測器的指針位置，當(dāng)指針接近紅色區(qū)域時(shí)，說明抽氣流量偏低，要及時(shí)更換濾清器，否則會使測量誤差增大。 (4)測試結(jié)束后 ，取出探頭置于清潔空氣中，泵開關(guān)保持在“開”位，直到指針回到零位附近。 ? ②以 ASM5025工況運(yùn)轉(zhuǎn)，在第 10s至 90s測量過程中，任意 10s內(nèi) 10次排放的平均值如滿足限值要求，則試驗(yàn)結(jié)束，否則進(jìn)入下 10s的 ASM5025工況檢測。 ? ②發(fā)動(dòng)機(jī)按程序要求在高怠速維持 15s后開始讀數(shù)，讀取 30s內(nèi)排放物的最高值和最低值，取平均值作為檢測結(jié)果。 ? ②根據(jù)表頭指示，選擇適當(dāng)?shù)牧砍虣n位，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在 30s內(nèi)讀取最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果，也可在 30s內(nèi)隨機(jī)讀取 3次數(shù)據(jù)，取其平均值為測量結(jié)果。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 3)檢測方法及步驟 檢測時(shí)被測車應(yīng)達(dá)到正常使用溫度，處于怠速狀態(tài)。取下水分離器，將泵開關(guān)撥到“開 位，確認(rèn)零點(diǎn)正確。 圖 4— 81儀器校正方法 ②用機(jī)械檢查進(jìn)行簡易校正 在測量精度要求不高的情況下，可用機(jī)械檢查開關(guān)來進(jìn)行簡易校正。將泵開關(guān)撥到“關(guān)”位，使標(biāo)準(zhǔn)氣瓶噴嘴對準(zhǔn)儀器的標(biāo)準(zhǔn)氣人口 (圖 4— 81），用力壓緊直到指示穩(wěn)定，一般只需 7～ 8s。取下水分離器，吸人清潔空氣，待指針充分穩(wěn)定后，調(diào)整零位旋鈕，使指針指到零位。根據(jù)校正值大小選擇適當(dāng)?shù)牧砍虣n位。 ①用標(biāo)準(zhǔn)氣體校正 ? 首先要確定校正值。 圖 4— 80 采樣管連接方法 圖 4— 81儀器校正方法 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 (3)儀器的校正 儀器的校正必須在電源開關(guān)、泵開關(guān)撥到“開”位預(yù)熱 30min后進(jìn)行。如果指針落在紅色區(qū)域，表明抽氣流量太小，應(yīng)檢查探頭、前置濾清器、粉尖過濾器等是否堵塞。 ? ③接通儀器電源，把電源開關(guān)撥到“開”，預(yù)熱 30min，在預(yù)熱過程中用 CO、HC零位旋鈕不斷進(jìn)行調(diào)零。 (2)儀器的準(zhǔn)備 ? ①用取樣軟管把測試探頭 (帶前置過濾器 )和水分離器連接起來，并用軟管夾箍夾緊 (如 圖 4— 80)，防止接頭部位漏氣。加速模擬工況檢測時(shí)還需要底盤測功試驗(yàn)臺。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 CO／ HC兩氣體廢氣分析儀使用 本節(jié)以佛山分析儀器廠生產(chǎn)的 MEXA324F型 CO／ HC紅外線氣體分析儀為例，介紹檢測方法、儀器校正方法及檢測中應(yīng)注意事項(xiàng)等。 若第一次試驗(yàn)不合格，可進(jìn)行復(fù)檢試驗(yàn)。 圖 4— 78 加速模擬工況（ ASM）試驗(yàn)過程 工況 運(yùn)轉(zhuǎn)次序 速度（ km/h） 操作時(shí)間（ s） 測試時(shí)間（ s） 5025 1 0~25 ~ — 2 25 10 3 25 90 90 2540 1 25~40 ~ — 2 40 10 3 40 90 90 加速模擬工況 (ASM)試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)表 表 4— 18 2） ASM2540工況 ①在 ASM5025工況試驗(yàn)結(jié)束后，車輛立即加速至 ／h，②測功機(jī)以車輛速度為／ h，加速度為 ／ S2時(shí)的輸出功率的 25％作為設(shè)定功率對車輛加載，③車輛以 (177。 1） ASM5025工況 ①經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至 ／ h，②測功機(jī)以車輛速度為 ／ h，加速度為／ s2時(shí)的輸出功率的 50％作為設(shè)定功率對車輛加載，③車輛以 (177。 裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛加速模擬工況試驗(yàn)排氣污染物限值 表 4— 17 車輛類型 基準(zhǔn)質(zhì)量（ RM） /kg ASM5025 ASM2540 HＣ /（ 106） CO（ %） NO/（ 106） HＣ /（ 106） CO（ %） NO/（ 106） 2022年 1月 1日以后上牌照的 M1輛 ＜ 1050 260 2500 260 2300 ＜ 1250 230 2200 230 2050 ＜ 1470 190 1800 190 1650 ＜ 1700 170 1550 170 1400 ＜ 1930 150 1350 150 1250 ＜ 2150 1３ 0 1200 130 1100 ＜ 2500 120 1050 120 1000 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 試驗(yàn)過程如 圖 4— 78所示。 ?表 4— 17為加速模擬工況試驗(yàn)排氣污染物限值。工況法由兩個(gè)試驗(yàn)組成，分別稱為 ASM5025和 ASM2540。 車輛類型 怠速 高怠速 CO（ %） HC/（ 106） ① CO（ %） HC/（ 106） ① 2022年 1月 1日以后上牌照的 M② 1類車輛 150 100 2022年 7月 1日以后上牌照的 N② 1類車輛 200 150 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 3．加速模擬工況 (ASM)試驗(yàn)法 ?加速模擬工況 (ASM)試驗(yàn)方法檢測的排放包括 CO、 HC和 NO。 ② M1指車輛設(shè)計(jì)乘員數(shù) (含駕駛員 )不超過 6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過 2500kg。汽車雙怠速試驗(yàn)排氣污染物限值見 表 4— 16。該方法要求被測車輛走熱后，然后程序如 圖 4— 77所示：① 70％額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行 lmin；②再降至 50％額定轉(zhuǎn)速 (高怠速 )，穩(wěn)定后測量一次排氣污染物平均值；③最后降至怠速，穩(wěn)定后再測量一次讀數(shù)。 車輛類型 輕型車 重型車 CO（ %） HC/（ 106）① CO（ %） HC/（ 106）① 1995年 7月 1日以前生產(chǎn)的在用汽車 1200 2022 1995年 7月 1日起生產(chǎn)的在用汽車 900 1200 裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛怠速試驗(yàn)排氣污染物限值 表 4— 15 ① HC體積濃度值按正已烷當(dāng)量計(jì)量。例如它難以檢驗(yàn) NOX的排放情況 (因 NOX在高溫、大負(fù)荷時(shí)排放較多 )；對于 EFI發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于其怠速控制部分是相對獨(dú)立的，所以怠速測試合格并不能說明各種工況下都合格。HC的單位有“ ppm”（ parts per million）和“％”，即“容積百萬分?jǐn)?shù)” (106)。我國怠速工況法測量程序如下：如圖 4— 76所示，①發(fā)動(dòng)機(jī)先以 70％額定轉(zhuǎn)速維持 60s；②轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)維持 15s；③開始讀數(shù)，讀取 30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為測量結(jié)果。 1．怠速工況試驗(yàn)法 ?怠速工況法主要測量 CO和 HC的排放量。 圖 4— 75 氧傳感器輸出特性 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 汽車尾氣檢測方法 不同國家和地區(qū)對汽油車廢氣排放檢測工況和方法有不同的要求。具體的氧傳感器輸出特性見圖 4— 75所示。在使用一段時(shí)間后 (通常在一年半左右，視傳感器的制造質(zhì)量而定 )，其輸出將大幅下降至 0 mV，必須更換。因此輸出的結(jié)果正比于氧的分壓且在整個(gè)濃度范圍內(nèi)呈線性響應(yīng)。在氧傳感器上，使用一種特殊的塑料薄膜作為滲透膜，其滲透量受控于氣體分子撞擊膜壁上的微孔的概率。此電流可通過在輸出端子上跨接一個(gè)電阻以產(chǎn)生一個(gè)電壓信號。 l一鋯管 2一電極 3一彈簧 4一線頭支架 (絕緣 ) 5一導(dǎo)線 6一排氣管 7一導(dǎo)入排氣管罩 圖 4— 74 氧傳感器結(jié)構(gòu)簡圖 在陰極，其反應(yīng)方程式為： O2+2 H2O+4 e→4 OH － 氧分子被還原成氫氧離子。 氧傳感器的基本構(gòu)成，是包括一個(gè)電解質(zhì)陽極和一個(gè)空氣陰極組成的金屬 —— 空氣有限度滲透型電化學(xué)電池。簡易校準(zhǔn)裝置通常是用遮光板把排氣分析裝置中通過測量氣樣室的紅外線遮擋住一部分，將此時(shí)儀表實(shí)際指示值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較而完成校準(zhǔn)的。標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置是把標(biāo)準(zhǔn)氣樣從分析儀上單設(shè)的一個(gè)專用注入口直接送到排氣分析裝置，再通過將儀表指示值與標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度值進(jìn)行比較而完成校準(zhǔn)的。在校準(zhǔn)裝置中，往往設(shè)有兩種，一種是用加入標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置，另一種是用機(jī)械方式簡易校準(zhǔn)的裝置。 氣體分析儀內(nèi)的濾清器臟污時(shí)，對測量值有影響，發(fā)現(xiàn)指針進(jìn)入紅區(qū)應(yīng)及時(shí)更換濾清器濾芯。從排氣分析裝置送來的電信號，在 CO指示儀表上以體積百分?jǐn)?shù) (％ )表示；以前 HC的體積分?jǐn)?shù)常用正己烷當(dāng)量的體積百萬分?jǐn)?shù)(106)表示，現(xiàn)在 HC等氣體的體積分?jǐn)?shù)也以正己烷當(dāng)量的百分?jǐn)?shù) (％ )表示。 通過測量氣樣室的紅外線 ， 由于被所測氣體吸收掉一部分一定波長范圍的紅外線 ， 能量減小 ， 而通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線由于未被吸收 ， 能量保持不變；因而分別通過兩氣樣室的紅外線的能量形成的差異到達(dá)半導(dǎo)體傳感器后 ， 由傳感器將紅外線能量差異轉(zhuǎn)變成電信號差異 ， 經(jīng)放大器放大后輸送給含量指示裝置 。 在半導(dǎo)體元件前面放置一片光學(xué)濾色片 ， 僅讓被測氣體吸收的一定波長范圍內(nèi)的紅外線通過 。然后用聚光管聚光 ， 輸送到測量室 。 該分析裝置如 圖 4— 73所示 。膜片彎曲變形致使電容微音器輸出信號變化，經(jīng)放大器放大后送往含量指示裝置。射線脈沖到達(dá)測量室時(shí)，由于被測量氣樣室中所測氣體按濃度大小吸收掉一部分一定波長范圍的能量，而通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線完全沒有被吸收，那么在測量室的兩個(gè)分室內(nèi)的能量不同，這個(gè)差別導(dǎo)致溫度差別，溫度差別使得測量室內(nèi)壓力產(chǎn)生差別，致使金屬膜片向能量小的一側(cè)（尾氣側(cè)）彎曲變形。 為了能夠從排氣中選擇需要測量的成分 ， 在測量室的兩個(gè)分室內(nèi) ， 充入適當(dāng)含量的與被測氣體相同的氣體 （ CO濃度分析裝置里的測量室內(nèi)充入 CO氣體 ， 在測量 HC含量分析裝置里的測量室內(nèi)要充入正己烷氣體 ） 。 在標(biāo)準(zhǔn)氣樣室內(nèi)充有不吸收紅外線的 N2， 在測量氣樣室內(nèi)充有被測量的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣 。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 （ 1） 電容微音器式分析裝置 。該裝置利用不分光紅外線分析法，對來自取樣裝置的混有多種成分的排氣中的 CO和 HC的含量進(jìn)行分析，然后將含量轉(zhuǎn)變成電信號輸送給指示裝置。用特殊材料制成的取樣探頭具有耐熱性和防止導(dǎo)管吸附 HC氣體的特性。取樣探頭、導(dǎo)管和泵從車輛排氣管里采集排氣。汽車排氣在分析儀內(nèi)的流動(dòng)順序如 圖 4— 71所示。