【正文】 32 / 33。在此我感謝學(xué)校對(duì)我三年的栽培，同時(shí)感謝學(xué)校給我們很多的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我把所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)踐等到了充分的結(jié)合。有時(shí)某一個(gè)故障現(xiàn)象可能由許多原因引發(fā)；反之，同一原因也可能導(dǎo)致多種故障現(xiàn)象發(fā)生。達(dá)到舉一反三，觸類(lèi)旁通的效果。 該篇論文主要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障案例的診斷和維修，文中共舉出五個(gè)故障案例，通過(guò)展示現(xiàn)象，原因分析，診斷流程圖對(duì)故障做了徹底的描述。這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位，開(kāi)始與以往完全一樣的生活。同時(shí)還應(yīng)保證曲軸的平衡性。曲軸光磨前，應(yīng)用磁粉探傷法或滲透探傷法檢查裂紋情況。若超限則常用冷壓校正法進(jìn)行校正。曲軸和凸輪軸常見(jiàn)損傷形式是軸頸和凸輪工作面的磨損及主軸線的彎曲變形。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨損量最大的氣缸的圓柱度或圓度超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行鏜磨修理或更換缸套修理。如果條件許可還應(yīng)該檢驗(yàn)缸體高度、缸體主軸承座孔同軸度、氣缸與主軸承座孔軸線的垂直度。缸體、缸蓋的翹曲變形可用平板作接觸檢驗(yàn)，或者用直尺或塞尺檢測(cè)。檢查缸體和缸蓋裂紋的常用方法是水壓試驗(yàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)中曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要維護(hù)作業(yè)內(nèi)容是：按規(guī)定次序和扭緊力矩校緊氣缸蓋螺栓。一般發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)高的原因主要是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多，剛修理后的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)高的原因主要是氣缸襯墊過(guò)薄或氣缸蓋加工過(guò)度。氣缸壓力過(guò)低故障診斷的方法有人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器儀表診斷法兩種。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障有氣缸壓力過(guò)低、氣缸壓力過(guò)高和異響。六、附錄曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。對(duì)其進(jìn)行校正。五、故障排除根據(jù)上面故障流程圖結(jié)合自己的部分經(jīng)驗(yàn)對(duì)可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行檢修：采用微抖節(jié)氣門(mén)的方法從怠速向中高速逐步加速，直至響聲最為明顯的轉(zhuǎn)速時(shí)穩(wěn)定，觀察此時(shí)車(chē)速情況。冷壓校正過(guò)的軸，為了因彈性后效作用而重新彎曲，應(yīng)進(jìn)行時(shí)效處理。在壓校的過(guò)程中，加壓壓力、彎曲度的大小與凸輪軸的材料和彎曲變形的大小有關(guān)，必須根據(jù)凸輪軸的實(shí)際情況確定。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)凸輪軸有彎曲現(xiàn)象，對(duì)凸輪軸進(jìn)行校正用冷壓校正，將凸輪軸置于壓床上，用V形鐵塊支承兩端軸頸，在凸輪軸彎曲的相反方向?qū)S頸加壓。百分表最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差即為徑向圓跳動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，先記下百分表的最小讀數(shù)，再旋轉(zhuǎn)曲軸180176。其中凸輪軸的軸線彎曲會(huì)產(chǎn)生異響。但通過(guò)檢查氣門(mén)桿也會(huì)產(chǎn)生異響現(xiàn)象。5．氣門(mén)桿的故障與檢修（氣門(mén)如圖52）氣門(mén)桿彎曲和氣門(mén)頭部歪斜檢查，用百分表測(cè)定，清除氣門(mén)積炭并將氣門(mén)擦緊，將氣門(mén)桿支承在兩個(gè)距離約100mm的V形塊上，然后用百分表觸頭測(cè)量氣門(mén)桿中部的彎曲度，；在氣門(mén)頭部用百分表測(cè)量，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)一圈，最大和最小讀數(shù)之差的1/2即為氣門(mén)頭部的傾斜度誤差。推桿下端凸球面半徑，應(yīng)符合規(guī)定，以免半徑減少而加快挺桿內(nèi)球面磨損。4．氣門(mén)挺桿的故障與檢修圖52 氣門(mén)氣門(mén)推桿沿桿身軸線易產(chǎn)生彎曲，也會(huì)產(chǎn)生異響現(xiàn)象。在20℃的條件下，其標(biāo)準(zhǔn)值為7～50s/mm；如果測(cè)得的值低于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明密封性差，應(yīng)更換液壓挺柱。檢查液壓挺桿的密封性時(shí)，先將挺桿浸在油液中，反復(fù)推拉，若挺柱內(nèi)空氣排緊。3．液壓挺桿的故障與檢修液壓挺桿中的柱塞和油缸是一對(duì)精密偶件，也會(huì)產(chǎn)生異響現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)活塞環(huán)的一系列檢查發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)良好。發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，應(yīng)按照氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，選用與氣缸、活塞同級(jí)別的活塞環(huán)。范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。；；每環(huán)漏光處不超過(guò)2個(gè)，每環(huán)總漏光度不大于45176。漏光的檢查方法是將活塞環(huán)平正的放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部把它推平，在氣缸下部放置一發(fā)亮燈泡，在活塞環(huán)上放一直徑略小于氣缸內(nèi)徑，能蓋住活塞環(huán)的內(nèi)圓的蓋板，然后從氣缸上部觀察漏處及其對(duì)應(yīng)的圓心角。活塞環(huán)的彈力應(yīng)符合規(guī)定的要求?；钊h(huán)的彈力是指活塞環(huán)的開(kāi)口的垂直方向施加壓力，使開(kāi)口達(dá)到規(guī)定端隙時(shí)在活塞環(huán)直徑方向施用的作用力。e)活塞環(huán)彈力和漏光度的檢查。在實(shí)際測(cè)量中，活塞環(huán)背隙通常以槽深和環(huán)厚之差來(lái)表示。計(jì)算活塞環(huán)背隙的公式為：活塞環(huán)背隙 =（氣缸直徑 — 活塞環(huán)槽底直徑 — 2 活塞環(huán)徑向厚度）/ 2?；钊h(huán)背隙是指活塞環(huán)裝在活塞上放入氣缸以后，活塞環(huán)因彈性而伸展緊貼氣缸壁時(shí)活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙?！?，～?；钊h(huán)側(cè)隙是活塞環(huán)在相應(yīng)的活塞環(huán)槽內(nèi)上、下方向的間隙。 圖51 活塞環(huán)b)活塞環(huán)端隙的大小與氣缸直徑和活塞環(huán)的材料等因素有關(guān)，一般每100mm氣缸直徑端隙為：～，～。活塞環(huán)端隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后在開(kāi)口處呈現(xiàn)的間隙?；钊h(huán)在使用過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生異響。2．活塞環(huán)的故障與檢修（如圖51）活塞環(huán)長(zhǎng)期在高溫、重載和高速下工作，潤(rùn)滑條件較差，其主要損傷形式是磨損。此外，由于全浮式活塞銷(xiāo)載荷均勻分布，提高了活塞銷(xiāo)的抗彎疲勞強(qiáng)度，因此，這種連接形式的活塞銷(xiāo)的彎曲變形一般較小。全浮式活塞銷(xiāo)主要損傷部位是其與活塞和連桿的連配合處，其徑向磨損后失圓、軸向磨損成臺(tái)階形。 三、故障流程圖四、故障分析與診斷1．活塞銷(xiāo)的故障與檢修活塞銷(xiāo)由于受到尺寸的限制，一般外徑較小，因此單位面積受到的載荷較大，并且還承受一定的彎矩作用，使活塞銷(xiāo)產(chǎn)生磨損和彎曲。（中速時(shí)，可聽(tīng)到有節(jié)奏而較純的“嗒嗒”聲，高速時(shí)消失；單缸斷火聲響不變。（有節(jié)奏的間響、清脆的“嗒嗒”聲，怠速時(shí)明顯，中速時(shí)減弱或消失，斷火及溫度變化與之無(wú)關(guān)。（有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，怠速時(shí)明顯，轉(zhuǎn)速升高，聲響減弱以至消失。（怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“爹爹”聲，轉(zhuǎn)速升高，聲響也升高；單缸斷火聲響不變。（怠速時(shí)或略高于怠速時(shí)有較清晰、明顯并伴有節(jié)奏的“嗒嗒” 聲響；轉(zhuǎn)速變化，響聲也周期性變化，加速時(shí)響聲明顯，溫度升高響聲不減，甚至更明顯，點(diǎn)火過(guò)早響聲明顯。（通常怠速時(shí)較明顯清晰，并伴隨有節(jié)奏的“吭吭”聲；轉(zhuǎn)速升高時(shí)雜碎甚至消失；一般溫度低時(shí)聲響明顯，溫度升高時(shí)，聲響明顯減弱或消失。（轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)有明顯連續(xù)“當(dāng)當(dāng)”聲比主軸承響要清、輕、短，怠速較小，中速較明顯，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)聲響明顯。（穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)生低沉連續(xù)的“黨黨”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯。實(shí)例五 神龍富康發(fā)動(dòng)機(jī)異響一、故障現(xiàn)象一輛神龍富康據(jù)車(chē)主介紹汽車(chē)在正常行駛和怠速情況下總聽(tīng)見(jiàn)有異響現(xiàn)象，有好長(zhǎng)時(shí)間。進(jìn)入噴油器（多余的油從回油管流回油箱）。從點(diǎn)火線圈到火花塞的電路稱(chēng)為高壓電路。低壓電路的路徑是：蓄電池正極 電流表 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 點(diǎn)火線圈“+開(kāi)關(guān)” 接 附加電阻 點(diǎn)火線圈氣“開(kāi)關(guān)” 接線 點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 點(diǎn)火線圈“”接線柱 斷電器觸點(diǎn) 搭鐵 蓄電池負(fù)極 初級(jí)電流在初級(jí)繞組中逐漸增大至某一值并建立較強(qiáng)的磁場(chǎng)。待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升到正常溫度后，用點(diǎn)火正時(shí)儀器或人工經(jīng)驗(yàn)法檢查點(diǎn)火正時(shí)。e. 按分火頭旋轉(zhuǎn)的方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，直到試燈剛剛發(fā)亮，或高壓總線與機(jī)體間出現(xiàn)高壓火花為止（將高壓總線與機(jī)體相距5～8mm間隙），此時(shí)說(shuō)明低壓電路剛切斷（點(diǎn)火器功率三極管剛剛截止或斷電器觸點(diǎn)剛剛張開(kāi)），此即第一缸火花塞跳火的時(shí)刻。（此時(shí)分電器軸不轉(zhuǎn)），轉(zhuǎn)至低壓電路接通位置。連接其連線，或松開(kāi)原分電器的壓緊裝置或螺栓。方法是先拆下第一缸的火花塞，用大拇指堵住火花塞孔，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。當(dāng)分電器重新裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上或發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)時(shí)，就需要進(jìn)行調(diào)整。拆下分電器真空提前裝置的真空軟管，用真空提前裝置不起作用時(shí)各種轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角減去初始點(diǎn)火提前角，即可得到各種轉(zhuǎn)速下的離心提前角修正值；在連接真空提前裝置真空軟管的情況下，用同樣轉(zhuǎn)速下測(cè)的點(diǎn)火提前角減去離心提前角，則又可得到真空點(diǎn)火提前角修正值。 同樣方法可測(cè)出不同工況下的點(diǎn)火提前角，測(cè)出的各工況下的點(diǎn)火提前角若符合規(guī)定，說(shuō)明初始點(diǎn)火提前角調(diào)整正確，同時(shí)說(shuō)明離心點(diǎn)火提前裝置和真空點(diǎn)火提前裝置工作正常。置發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)燈并使之對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記，調(diào)整電位計(jì)旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)所顯示的讀數(shù)即為怠速工況下的點(diǎn)火提前角。（2）點(diǎn)火正時(shí)的檢查。其中元件結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的變化必然引起點(diǎn)火系初、次級(jí)電壓波形發(fā)生變化，且兩者之間具有對(duì)應(yīng)關(guān)系。（1）有關(guān)點(diǎn)火系的診斷原理。由于該車(chē)很少休息，常年出差不斷，分電器中心軸上的油封已經(jīng)被嚴(yán)重?fù)p壞，發(fā)動(dòng)機(jī)的油道與分電器的油封的供油路相同，機(jī)油受壓供油的同時(shí)，機(jī)油直接從磨損的油封中滲出，進(jìn)入分電器內(nèi)，而且越來(lái)越多，導(dǎo)致分電器內(nèi)的分火頭無(wú)法正常工作，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。故障終于明白了。對(duì)火花塞是否可以正常工作的檢查方法為，把4只火花塞全部拆下，拔下分電器蓋中心高壓線，分別用火花塞插入高壓線里面，再把火花塞靠近缸體上，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)火花塞上的火花十分強(qiáng)烈，表明火花塞工作正常。五、故障排除 因?yàn)樵撥?chē)為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以把4個(gè)缸的噴油嘴接插器全部拆下，用4只發(fā)光的二極管與4 個(gè)接插口連接，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)4只發(fā)光二極管發(fā)光順序和正常噴油順序一樣，現(xiàn)在可確定供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有故障。若每次碰刮時(shí)，高壓線端都能跳火則說(shuō)明點(diǎn)火器完好，否則說(shuō)明點(diǎn)火器有故障。所以對(duì)點(diǎn)火器的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器形式、點(diǎn)火器的工作原理、電路特點(diǎn)、功能以及在車(chē)上的具體連接、工作情況，這里我主要選用跳火試驗(yàn)法。檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值可用塞尺進(jìn)行測(cè)量，～，直至間隙符合規(guī)定，再將螺釘擰緊即可。若測(cè)得結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)阻值相差較大，說(shuō)明傳感線圈已損壞。磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查： 磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查方法是測(cè)量傳感線圈的電阻值。關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使分電器觸發(fā)葉輪的葉片不在氣隙中。經(jīng)上所測(cè)量，電壓表讀數(shù)正常，可認(rèn)為霍爾式信號(hào)發(fā)生器正常。5．分電器的故障與檢修霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器檢查： （1）霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的電壓測(cè)量 霍爾式點(diǎn)火信