【正文】 起道搗固和墊板作業(yè) 在線路綜合維修中，如線路狀態(tài)較好，質(zhì)量基本穩(wěn)定，可采取重點(diǎn)起道；如線路坑洼較多，累積下沉量較大，應(yīng)有計劃地全面起道。 。4. 在線路上焊接時，軌溫應(yīng)不低于 0℃。2. 去掉帶有螺栓孔部份的鋼軌，插入不短于 6m 的焊接短軌，其長度應(yīng)等于從長軌條上取下的總長減去兩個焊縫寬度，其材質(zhì)應(yīng)與長鋼軌相同。臨時處理插入的短軌，不宜在線路上長時間保留，應(yīng)盡早采取焊接短軌的方法進(jìn)行永久處理。臨時處理要求如下：1. 鋸掉斷縫前后各一段鋼軌，鋸口距斷縫不得小于 1m，插入 的帶孔短軌，并根據(jù)當(dāng)時軌溫適當(dāng)予留軌縫。3. 如折損嚴(yán)重或斷縫拉開大于 50mm 時，不得放行列車，應(yīng)及時按第 條規(guī)定處理。 無縫線路長鋼軌（含軌縫）折斷的緊急處理要求如下：1. 在斷縫處采取鼓包夾板、急救器加固等措施，限速放行列車，并在前后各 50m 范圍內(nèi)擰緊扣件。并要根據(jù)傷損程度，有計劃地進(jìn)行永久處理。 無縫線路長鋼軌（含軌縫）重傷的處理要求如下：1. 在重傷處，及時采取鼓包夾板、急救器加固等措施。如應(yīng)力放散不均勻，按全長實(shí)際鎖定軌溫計算，部分鎖定軌溫大于增減 5℃，要根據(jù)具體情況，進(jìn)行局部調(diào)整或重新放散。 無縫線路應(yīng)力放散，須有相應(yīng)技術(shù)方案和措施，并經(jīng)上級有關(guān)部門批準(zhǔn)后，方可施工。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派專人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。軌溫降低后方可撥道。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到 12mm 時，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大，必須立即設(shè)置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。3. 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用長 10m 弦測量兩股35 / 75鋼軌的軌向偏差。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車速度。1. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn) 3～5mm 碎彎時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。作業(yè)過程中應(yīng)注意：1. 在維護(hù)地段按需要備足道碴，起道前要先撥正線路方向；2. 起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；3. 列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順；4. 扒開的道床，應(yīng)及時回填飽滿和夯實(shí)。少量的維護(hù)作業(yè)，如需在高溫季節(jié)進(jìn)行時，可采取調(diào)整作業(yè)時間的辦法，以適應(yīng)作業(yè)軌溫條件的要求。 無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：1. 混凝土枕( 含混凝土寬枕) 無縫線路維修作業(yè)軌溫條件見表 的規(guī)定；2. 砼枕無縫線路曲線地段，扒道床、起道和撥道作業(yè)軌溫條件：半徑為 600~小于 800m 地段，按表 的規(guī)定各縮小 5℃；半徑小于 600m地段，按表 的規(guī)定各縮小 10℃。在高溫月份盡量不安排綜合維修和少做影響線路穩(wěn)定性的工作。鎖定軌溫較低或薄弱地段的綜合維修，可安排在氣溫較低的月份進(jìn)行。33 / 755. 軌道維護(hù)主要作業(yè)技術(shù)要求 縫線路作業(yè) 無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維護(hù)計劃。不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于 處。線路、信號標(biāo)志設(shè)置的位置規(guī)定如下：1) 在線路上設(shè)于順列車運(yùn)行方向線路右側(cè)。線路標(biāo)志如：百米標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋隧標(biāo)、坡度標(biāo)等。護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端 300mm 處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)不小于 150mm。4. 道口采用木制、石制、橡膠、鋼制或混凝土制等鋪面板，材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)固。3. 道口上道路與線路應(yīng)正交，有困難時，其交角應(yīng)大于 45176。道口的增設(shè)與拆除，須經(jīng)上級部門及運(yùn)營管理部門批準(zhǔn)。 道口及標(biāo)志1. 正線上不設(shè)置道口，站場線內(nèi)原則上不設(shè)有人看守道口，道口距道岔，橋隧應(yīng)有不小于 50m 的安全距離。兩股長鋼軌的聯(lián)合接頭應(yīng)相對，其相錯量不得大于 100mm，距橋臺擋碴墻邊不得小于 2m,并不得置于道口及無碴橋上（特殊按設(shè)計文件辦理） 。 長鋼軌的焊縫部份要保持平直，出現(xiàn)凸凹應(yīng)打磨，在線路用 1m直尺測量，鋼軌頂面不得下凹，上凸矢度不得大于 ，工作邊矢度不得大于177。無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，用機(jī)械拉伸鋪長設(shè)長鋼軌時，應(yīng)觀測與控制拉伸的均勻程度。軌31 / 75縫尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，絕緣接頭軌縫不得小于 6mm，并應(yīng)廣泛采用膠接絕緣接頭。m，扭矩不足時，不得低于 700 N緩沖區(qū)：比照伸縮區(qū)辦理。 無縫線路混凝土枕地段，應(yīng)設(shè)置彈性扣件和膠墊層。單元軌條長度大于 1200m 時，設(shè)置 6 對位移觀測樁。 每段無縫線路設(shè)置位移觀測樁 5～7 對，如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù)。緩沖區(qū)一般由 2～4 節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌(含廠制縮短軌 )組成，普通絕緣接頭為 4 節(jié)，如采用膠接絕緣接頭，可將膠接的一節(jié)鋼軌插在 2 節(jié)或 4 節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間。固定區(qū)長度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50m。 若月牙型車擋被撞擊后，檢查擋板及螺栓，有無失效，對失效部件更換后，方可重新使用。 CDKW 系列庫外固定式擋車器，若固定式擋車器被撞擊后，應(yīng)對其作全面檢查，確認(rèn)無零部件損壞后，方可重新使用。 滑移式擋車器（含 XCD 型固定車擋） ，若滑移式擋車器被撞擊后，應(yīng)對其作全面檢查，確認(rèn)無零部件損壞后，方可重新使用。檢查內(nèi)容如下：1. 液壓緩沖器有無液壓油泄漏；2. 液壓緩沖器高壓預(yù)緊繩是否繃緊（繃緊已復(fù)位） ，確認(rèn)其自動復(fù)位，有無漏氣現(xiàn)象；3. 撞擊引導(dǎo)小車的四組滾輪是否平穩(wěn)地座落在鋼軌上；4. 防爬夾板螺栓緊固；5. 撞擊中心距軌面高度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（A 型車為 720mm，小車型為824mm） 。 m。m 范圍；制動摩擦塊鎖緊螺栓鎖緊扭矩應(yīng)在 150～165N 4. 對于 CDKN 庫內(nèi)月牙型車擋，正常情況下，每十個月對月牙型車擋固定鋼軌螺栓和連接螺栓進(jìn)行一次擰松打開細(xì)致檢查，并對螺栓涂油，29 / 75對失效部件進(jìn)行更換。2. 對于滑移式擋車器（含 XCD 型固定車擋） ，正常情況下，每年應(yīng)對所有緊固件（防爬夾板螺栓、制動摩擦塊緊固螺栓、固定擋車器連接鋼軌螺栓）進(jìn)行一次擰松打開細(xì)致檢查，對主架漆膜脫落處所進(jìn)行油漆涂刷，對失效部件進(jìn)行更換。對設(shè)置在折返岔區(qū)線路終端的各類型擋車器，每月進(jìn)行不少于一次巡檢。 擋車器 對各類型擋車器的狀態(tài)，在正常情況下應(yīng)進(jìn)行定期檢查：對于固定式液壓擋車器、滑移式擋車器（含 XCD 型固定車擋） ，正線及輔助線每季度不少于一次狀態(tài)檢查，站場內(nèi)每四個月不少于一次狀態(tài)檢查。6. 高溫及嚴(yán)冬季節(jié)，每日測量一次氣溫、軌溫和伸縮量。5. 如尖軌或基本軌頂面出現(xiàn)壓潰飛邊現(xiàn)象，必須及時鏟除打磨，防止軌頭掉塊剝落，以免影響調(diào)節(jié)器的正常工作。3. 調(diào)節(jié)器的軌距、軌向和水平偏差不得超過本規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 伸縮調(diào)節(jié)器維護(hù)技術(shù)要求：1. 在養(yǎng)護(hù)維修中，必須防止調(diào)節(jié)器異常伸縮及尖軌爬行，避免導(dǎo)致調(diào)節(jié)器的軌距變化。8. 基本軌與尖軌兩軌底平行，并分別緊貼底板和臺板。6. 尖軌尖端至尖軌跟端方向 1100mm 內(nèi)尖軌與基本軌密貼，其余在尖軌軌頭非工作邊的刨切范圍內(nèi)不得有大于 的間隙。4. 在鐵墊板上與基本軌軌底的接觸面需涂潤滑油。2. 尖軌與基本軌密貼，滿足列車逆向安全運(yùn)行的要求。側(cè)向過岔最高速度(km/h) 表 道岔號數(shù)軌重 尖軌類型7 9 1250kg/m AT 型彈性可彎尖軌 25 30 —60kg/m AT 型彈性可彎尖軌 — 35 50其他道岔的直向和側(cè)向過岔最高速度，由設(shè)計單位和運(yùn)營管理部門規(guī)定。1. 直向過岔最高速度應(yīng)不超過表 的規(guī)定。3. 鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理，其他傷損比照鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)辦理。1. 高錳鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)：1) 轍叉心寬 40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分) ，50 kg/m 鋼軌，在正線及輔助線上超過 4mm，其他站場線上超過 8mm； 60kg/m 鋼軌，在正線及輔助線上超過 6 mm，其他站場線上超過 10mm；2) 轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋；3) 轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過 15mm，深度超過3mm；4) 鋼軌探傷人員或軌道工區(qū)工長認(rèn)為有傷損的轍叉。 傷損轍叉分輕傷和重傷兩類。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于 2 mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于 5mm。 道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充。 道岔護(hù)軌螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。3. 其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時。 基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換： 1. 曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。 雙開道岔、三開道岔、交分道岔、交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸，按設(shè)計圖辦理。連接曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑。 正線道岔(直向)與曲線之間的直線段長度，不得短于 20m；站場24 / 75線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于 ，在困難條件下或道岔后的兩線間距較小時，不得短于6m。輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。1. 護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為 42mm，如側(cè)向軌距為 1441mm時，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為 48mm，容許誤差為 +1mm。導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置 6mm 的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于 2‰順坡。 導(dǎo)曲線支距與超高。5. 對口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離不大于 6m，兩尖端處軌距相等時不作遞減，不相等時則從較大軌距向較小軌距均勻遞減；兩尖軌尖端距離大于 6m 時，則按不大于 6‰的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于 6m 的相等軌距段。3. 尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為 。1. 尖軌尖端軌距加寬，按不大于 6‰遞減至基本軌接頭。曲線半徑（m） 軌距加寬（mm）R≥350 0350R≥300 5（或設(shè)計文件規(guī)定）R300 15（或設(shè)計文件規(guī)定）23 / 753. 可動心軌第一拉桿中心處的動程按設(shè)計圖辦理。單開道岔軌距：1. 尖軌尖端、尖軌跟端、導(dǎo)曲線、轍叉等各部軌距加寬的設(shè)置，按設(shè)計圖執(zhí)行?，F(xiàn)場曲線的始終點(diǎn)、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實(shí)設(shè)超高均應(yīng)與設(shè)備圖表保持一致。曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值和容許偏差經(jīng)常保養(yǎng)管理值如表 的規(guī)定。4. 特殊條件下的軌距加寬遞減，可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于2‰。3. 兩曲線軌距加寬按 1‰遞減，其終點(diǎn)間的直線長度應(yīng)不短于10m。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于 1‰。曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn) 表 22 / 75 曲線軌距加寬遞減。曲線軌距按表 規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)股加寬。 軌距是鋼軌踏面下 16mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。不足25m 時，正線上可不短于 20m，站場線上可不短于 10m；在困難條件下，可按不大于 1/(7Vmax)順坡，必要時，超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線始終點(diǎn)的未被平衡欠超高，不得超過第 條的規(guī)定。不足25m 時，可在直線部分設(shè)置不短于 25m 的相等超高段，在困難條件下，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡。2. 復(fù)曲線的兩超高不相等時，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但不得大于 1/(7Vmax)。 曲線超高順坡1. 曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般不大于1/(9Vmax)；如緩和曲線長度不足，順坡可延伸至直線上；如無緩和曲線，則在直線上按不大于 1/(9Vmax)順坡。實(shí)設(shè)最大超高，按有關(guān)設(shè)計文件要求執(zhí)行。未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于 75mm，特殊情況下不大于 90mm。在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實(shí)測行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。4. 安裝護(hù)軌時，其輪緣槽寬度應(yīng)保持在設(shè)計規(guī)定范圍。20 / 754. 兩根護(hù)軌底部工作面之間之間的橫向錯牙，應(yīng)不大于 1mm。其軌縫量值可按下列公式計算： gzatLa21)(00????式中 a0—護(hù)軌接頭預(yù)留軌縫（mm ）—護(hù)軌鋼線膨脹系數(shù)，β=(m2. 兩根護(hù)軌間的聯(lián)接，應(yīng)采用與護(hù)軌型號匹配的接頭夾板，并使用其配套的螺栓將夾板緊固。3. 豎曲線與緩和曲線重疊處，重疊范圍內(nèi)兩股鋼軌內(nèi)側(cè)。 高架橋用的防脫護(hù)軌應(yīng)安裝的地段：1. 半徑小于 500m 曲線的緩圓（圓緩）點(diǎn)，緩和曲線部分 35m、圓曲線部分 15m 的范圍內(nèi)曲線下股。3. 防爬器折損，穿銷不緊或作用不良。軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計劃地修理或更換：1. 軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良。 軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全，作用良好，缺少時應(yīng)有計劃地補(bǔ)9 號道岔( 對) 12 號道岔 (對) 18 號道岔( 對)安裝位置 安裝方向單線 雙線 單線 雙線 單線 雙線尖軌跟后 正方向／反方向 4／4 4／4 6/6 8／4 6/6 6/6 中間部分 正方向／反方向 — — — — 4/4 6/2轍叉趾前 正方向／反方向 4/4 6/2 4/4 6/2 6／6 8/419 / 75充。爬行觀測樁應(yīng)埋設(shè)牢固，標(biāo)記清楚，便于檢查，經(jīng)常保持狀態(tài)良好。 普通線路正線(不含站內(nèi))應(yīng)設(shè)置爬行觀測樁。防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于 350 mm 的道心內(nèi)。 在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成：單方向鎖定為 1 對防爬器和 3 對支撐；雙方向鎖定為 2 對防爬器和 3 對支撐。 鋪設(shè)混凝土枕的碎石道床線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備。正線道岔防爬器安裝數(shù)量和方式 表 注