【正文】 放行列車時(shí)軌溫應(yīng)不高于 300℃（不限速） 。3. 緊急處理后直接進(jìn)行永久處理時(shí)，比照前兩項(xiàng)辦理。2. 上好接頭夾板，擰緊螺栓，恢復(fù)正常行車速度。2. 有條件時(shí)，應(yīng)原位焊復(fù)，否則應(yīng)在鋼軌上鉆孔，上好夾板（含鼓36 / 75包夾板）和螺栓，并根據(jù)具體情況，適當(dāng)提高限制速度。條件允許時(shí)可采取在鋼軌上鉆孔，上好夾板（含鼓包夾板）和螺栓的辦法加固。 無縫線路應(yīng)力放散時(shí)，每隔 50～100m 設(shè)置一個(gè)觀測點(diǎn)，觀測鋼軌在放散時(shí)的位移量，及時(shí)排除影響放散的故障，達(dá)到放散均勻。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。當(dāng)平均值達(dá)到 10mm 時(shí)，必須沒置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號，并通知工區(qū)緊急處理。 凡進(jìn)行影響無縫線路穩(wěn)定性的維護(hù)作業(yè)，必須測量與掌握軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實(shí)按作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)。凡影響無縫線路穩(wěn)定性的基建或橋隧、路基大修施工，須有相應(yīng)技術(shù)措施，并經(jīng)上級有關(guān)部門批準(zhǔn)后，方可施工。綜合維修應(yīng)以長軌段為單位安排進(jìn)度，遇有跨工區(qū)的長軌段，須協(xié)同安排計(jì)劃。2) 各種標(biāo)志( 警沖標(biāo)除外) 應(yīng)設(shè)在鋼軌頭部外側(cè)不小于 2m 處。5. 線路標(biāo)志及信號標(biāo)志的式樣應(yīng)符合上海軌交《軌道線路和行車標(biāo)志標(biāo)面設(shè)計(jì)通用圖》的規(guī)定，并應(yīng)經(jīng)常保持牢固、完整、位置正確、標(biāo)志清晰。道口32 / 75兩側(cè)道路的平臺(tái)長度(從鋼軌外側(cè)算起)，應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和使用要求。道口宜設(shè)置在嘹望條件良好的地點(diǎn)。 mm。 無縫線路的鎖定軌溫，應(yīng)為長鋼軌處于無溫度力狀態(tài)的軌溫，通常將長鋼軌兩端正常就位時(shí)的軌溫平均值作為鎖定軌溫。 緩沖區(qū)鋼軌接頭，必須使用六孔夾板和 級高強(qiáng)度螺栓，接頭螺栓扭應(yīng)達(dá)到 900N位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在長鋼軌兩端就位后，立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記要明顯、耐久、可靠。如需變更無縫線路原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，或臨時(shí)部分拆除，須有技術(shù)文件，并經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)。 縫線路 溫度應(yīng)力式無縫線路的結(jié)構(gòu)，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。檢查內(nèi)容如下：1. 制動(dòng)主架是否平穩(wěn)座落在鋼軌軌面上，防爬夾板與軌頭離縫距離均衡，有無偏移；2. 制動(dòng)軌卡、制動(dòng)磨擦塊位置正確，與鋼軌接觸緊密；3. 固定擋車器有無位移；4. 撞擊中心距軌面高度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)（A 型車為 720mm，C 型車為824mm） 。 固定式液壓擋車器，若液壓緩沖擋車器被撞擊后，應(yīng)對其作全面檢查，確認(rèn)無零部件損壞后，方可重新使用。5. 在擰緊制動(dòng)摩擦塊緊固螺栓前，要確保制動(dòng)摩擦塊上端面開口在48～50mm 時(shí)再擰緊；防爬夾板緊固螺栓鎖緊扭矩應(yīng)在 300～350N 擋車器維護(hù)技術(shù)要求：1. 對于固定式液壓擋車器，正常情況下，每十八個(gè)月應(yīng)對所有緊固件進(jìn)行一次擰松打開細(xì)致檢查，對主架漆膜脫落處所進(jìn)行油漆涂刷，對失效部件進(jìn)行更換。當(dāng)氣溫最高及最低時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加觀測次數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)查明原因，進(jìn)行調(diào)整。4. 調(diào)整軌距前，必須同時(shí)量測調(diào)節(jié)器的軌向、軌距，根據(jù)量測結(jié)果，28 / 75決定調(diào)整方法和調(diào)整量。 凡符合下列傷損情況的伸縮調(diào)節(jié)器，進(jìn)行及時(shí)其更換相應(yīng)部件：1. 基本軌垂直磨耗量超過 6mm；2. 在尖軌軌頭頂面寬度為 50mm 以上的斷面處，尖軌發(fā)生垂直磨耗，其軌頂面低于基本軌頂面 2mm；3. 基本軌或尖軌軌頭剝落掉塊長度超過 30mm，深度超過 8mm；4. 尖軌尖端軋傷長度超過 200mm；5. 軌頭側(cè)面磨耗，影響伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)軌距調(diào)整，軌距偏差經(jīng)常超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差值時(shí)；6. 尖軌或基本軌達(dá)到重傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)。5. 尖軌軌撐扣壓軌底并緊貼軌腰，基本軌軌撐與軌腰密貼。27 / 75 伸縮調(diào)節(jié)器 鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)滿足下列技術(shù)要求：1. 伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)軌距 1435mm(僅尖軌尖端至尖軌跟端方向1100mm 處，最大構(gòu)造軌距 1440mm)，伸縮時(shí)軌距不發(fā)生變化。 單開道岔過岔最高速度一般規(guī)定如下，軌道交通線特殊設(shè)計(jì)道岔按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。轍叉有輕傷時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。有下列傷損或病害，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換：25 / 751. 各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；2. 滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于 3mm；3. 軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；4. 護(hù)軌墊板折損；5. 彈片、銷釘、擋板損壞。 查照間隔(轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離) 不得小于1391mm，護(hù)背距離(轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得大于 1348mm，測量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。 尖軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換：1. 尖軌尖端與基本軌不靠貼；2. 尖軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定；3. 在尖軌頂面寬 50mm 及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm 及以上；4. 尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，有導(dǎo)致輪緣有爬上尖軌的可能；5. 其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。軌距加寬遞減率一般不得大于 2‰，直線段較短時(shí)不得大于3‰。2. 轍叉心理輪尖端至心軌寬 50mm 處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為 46mm (測量位置按設(shè)計(jì)圖規(guī)定)，容許誤差 +1mm。導(dǎo)曲線支距按道岔設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲線與基本股兩股鋼軌工作邊之間測量。4. 導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直線型尖軌時(shí)，向兩端遞減至尖軌跟端為3m，至轍叉前端為 4m；曲線型尖軌時(shí)，按設(shè)計(jì)圖辦理。 各部分軌距加寬遞減。 道 岔 道岔軌型應(yīng)與線路鋼軌軌型相同，軌型不同時(shí)應(yīng)用異型軌過渡。 曲線應(yīng)保持圓順。2. 復(fù)曲線的兩曲線軌距加寬不相等時(shí)，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。設(shè)計(jì)文件有要求的按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。5. 特殊條件下的超高順坡，可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于2‰。3. 同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度，應(yīng)不短于 25m。在直線上順坡的超高，有緩和曲線時(shí)不得大于 15mm，無緩和曲線時(shí)不得大于 25mm。在按上式計(jì)算出超高以后，未對被平衡欠超高和未被平衡過超高按下列公式檢算： HRVHQ??.式中 H0——未被平衡欠超高(mm)；Hg——未被平衡過超高 ；H——實(shí)設(shè)超高；21 / 75VH——列車平均行車速度；Vmax——線路容許行車速度(km/h) 。 曲線 在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。℃)?L—護(hù)軌長度(m)tz—預(yù)留軌縫地區(qū)的中間軌溫（℃）tz =(Tmax+Tmin)/2 其中：Tmax、Tmin 為當(dāng)?shù)貧v史最高與最低軌溫 t0 —安裝護(hù)軌時(shí)的軌溫（℃） ag—護(hù)軌接頭構(gòu)造軌縫，可采用 α=3～4mm。 高架防脫護(hù)軌的安裝，應(yīng)滿足如下要求：1. 護(hù)軌的喇叭形彎頭端部，必須位于兩枕之間。4. 防爬支撐斷面小于 110cm2，損壞、腐朽或作用不良。防爬設(shè)備的安裝數(shù)量和方式與線路鎖定要求不相適應(yīng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。有防爬設(shè)備地段每 設(shè)置 1 對；無防爬設(shè)備地段每 1km 設(shè)置 1 對。防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部，接頭附近 2 根軌枕不宜安裝。②其他型號道岔，可比照上表安裝。正線防爬器安裝數(shù)量和方式 表 非制動(dòng)地段（對） 制動(dòng)地段（對）線路及運(yùn)營特征 安裝方向 25m 鋼軌 鋼軌25m 鋼軌 鋼軌復(fù)線單方向運(yùn)行線路 順向/逆向 6/2 3/1 8/2 4/1單線兩方向運(yùn)量接近 順向/逆向 4/4 2/2 6/4 3/218 / 75運(yùn)量大/運(yùn)量小 6/2 3/1 8/2 4/1單線兩方向運(yùn)量顯著不同 運(yùn)量大/運(yùn)量小 — — 4/6 2/3注：①在制動(dòng)地段中，分子表示制動(dòng)方向安裝對數(shù)，分母表示另一方向安裝對數(shù)。2. 鋪設(shè)混凝土枕時(shí)，在半徑為 600m 及以下的曲線，其他區(qū)段半徑為 350m 及以下的曲線可根據(jù)需要比照表 安裝，或采用保持軌距能力較強(qiáng)的彈性扣件。17 / 755. 擋板座、鐵座損壞或變形，作用不良。 扣件傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換：1. 螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕。m ；WJ2 扣件扭矩應(yīng)保持在60N扣板、軌距墊、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊。 鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。2. 墊圈折斷或失去彈性。m。特殊情況按有關(guān)設(shè)計(jì)文件要求執(zhí)行。 接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。 聯(lián)結(jié)零件 接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換。對易受鹽堿浸蝕地段和隧道內(nèi)的鋼軌，要經(jīng)常保持排水暢通，必要時(shí)可在鋼軌上涂抹防銹劑。5. 平交道口鋪面范圍內(nèi)。1. 明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)。 用于線路上的鋼軌，需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。對于 25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為(t z+30℃) ～(t z30℃) ；最高最低軌溫差小于 85℃地區(qū)，如將軌縫值減小 1～2mm，軌溫限制范圍相應(yīng)地降低 3～7℃；特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的 25m 鋼軌地段，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫，使其符合第 條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。最高、最低軌溫差小于 85℃地區(qū)，在按上式計(jì)算以后，可根據(jù)具體情況將軌縫值減小 1～2mm 。 線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于 6m，在站場線上不得短于 ，并不得連續(xù)插入 2 根及以上短軌。直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對使用，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于 3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于 15mm。無縫線路長鋼軌的重傷和折斷，應(yīng)按第 和 條的規(guī)定處理。2. 重傷鋼軌主要標(biāo)準(zhǔn)如下：1) 鋼軌頭部磨耗超過表 所列限度之一者；鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn) 表 軌重(kg/m) 垂直磨耗(mm) 側(cè)面磨耗(mm)60 及以上 11 1950 10 1750 以下～43 9 152) 鋼軌在任何部位有裂紋（不含輪軌接觸疲勞引起的軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋） ；3) 鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過 （用 1m直尺測量最低處矢度） ；4) 軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過 30mm，且深度超過 8mm；5) 鋼軌內(nèi)部裂紋，包括核傷（黒核、白核） 、鋼軌縱向裂紋等；6) 鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等） ，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；7) 鋼軌銹蝕，經(jīng)除去鐵銹后，軌底厚度不足 5mm（在軌底邊緣處測量）或軌腰厚度不足 8mm；8) 軌頂面擦傷深度超過 2mm；9) 鋼軌探傷人員或工區(qū)工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核、白核） 。 鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類。4. 用硫磺水泥砂漿錨固松動(dòng)或失效的螺旋道釘。 線路上軌枕的修理。一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理，即能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。鋪設(shè)木岔枕的道岔兩端各 5 根軌枕，不宜鋪設(shè)混凝土軌枕。使用螺紋道釘時(shí)，應(yīng)比照道釘辦理。 （注：計(jì)算方法見附錄一）無縫線路軌枕間隔 表 軌枕配置根數(shù)（根/km） 軌枕間隔（mm）1667 6001680 1760 1840 普通線路軌枕間距 表 使用木枕(含木岔枕)應(yīng)遵守下列規(guī)定：1) 木枕寬面在下，頂面與底面同寬時(shí)，應(yīng)使樹心一面向下。 道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度，有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，盡可能保持道床彈性和排水良好。碎石道碴粒徑級配如表 的規(guī)定；必須采用一級道碴。 混凝土枕線路的道床，由面碴帶和底層組成，應(yīng)采用一級道碴。 道 床 道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)不小于表 的規(guī)定。電纜必須用水泥槽或其他有效措施防護(hù)，槽頂距路基面不得小于。如無天溝，應(yīng)在塹頂邊 5m 以外。橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下。7 / 754. 軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn) 路 基 路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合以下規(guī)定，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。3) 設(shè)備檢查、工作量調(diào)查、驗(yàn)收的人工數(shù)。 根據(jù)下達(dá)的年度分季維護(hù)計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，編制年度分月維護(hù)計(jì)劃。6) 整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備。2) 更換重傷鋼軌和達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損尖軌、轍岔、夾板，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓。7) 保持標(biāo)記、標(biāo)志的正確、清晰。 3) 更換失效軌枕及聯(lián)結(jié)零件。10) 軌道設(shè)備的季節(jié)性安全檢修工作，其他預(yù)防和整治病害工作。5 / 756) 更換失效聯(lián)結(jié)零件，整治接頭綜合病害，聯(lián)結(jié)零件防銹涂油。1) 清理和修補(bǔ)排水設(shè)備，整修路肩。11) 整修道口及其附屬（防脫護(hù)軌、檔車器等）設(shè)備，修理、補(bǔ)充和刷新標(biāo)志。7) 整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，并進(jìn)行聯(lián)結(jié)零件防銹涂油。3) 清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴和整理道床，保持整體道床面的清潔。綜合維修的年度計(jì)劃安排，應(yīng)結(jié)合軌道設(shè)備大中修計(jì)劃和軌道設(shè)備實(shí)際狀態(tài)，因地制宜地安排。臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時(shí)性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。保養(yǎng)是根據(jù)檢查出的軌道設(shè)備變化情況，按照“先嚴(yán)重，后一般”的原則及時(shí)安排計(jì)劃進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)整修，以使軌道設(shè)備一直保持安全、平穩(wěn)和均衡狀態(tài)。7. 輔助線為保證列車正常運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)列車合理調(diào)度而設(shè)置的線路。3. 整體道床用混凝土等材料灌注的道床。采用新型軌道設(shè)備時(shí)，其維護(hù)工作應(yīng)按有關(guān)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)要求執(zhí)行。2. 軌道設(shè)備維護(hù)工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按軌道設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的