底盤的設(shè)計(jì)與分析實(shí)習(xí)報(bào)告(參考版)
2025-04-14 22:45本頁(yè)面
【正文】 第 24 頁(yè)。這個(gè)分析的細(xì)節(jié)超出了本章的范圍（洛克，1975）整體結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)點(diǎn)。該結(jié)構(gòu)可被描述為一個(gè)“冗余結(jié)構(gòu)”即某些部分可以刪除，結(jié)構(gòu)仍將保持效率較低或更大靈活性的載荷。一個(gè)結(jié)構(gòu)的深度如空間框架，可以提高剛度，在整體結(jié)構(gòu)，其深度和頂板整個(gè)邊框都有要利于汽車的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度。 整體式結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代大量生產(chǎn)的轎車幾乎完全是用鋼板沖壓點(diǎn)焊在一起形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的。圖（a）中“開放式”矩形框架的剛度取決于構(gòu)件的彎曲，而（b）中剛度由斜構(gòu)件直接受拉伸或壓縮提供。但依靠這些約束可使結(jié)構(gòu)不過于僵硬。 這種類型的結(jié)構(gòu)是確保所有的平面都是完全的三角形以使梁?jiǎn)卧抢旎蛘呃臁Ｔ黾由疃瓤梢源蟠蟮奶岣呖蚣艿目箯潖?qiáng)度和剛度（如桁架式橋梁）。從懸架上傳來的橫向載荷使八字梁彎曲，使橫向構(gòu)件受壓縮或拉伸。八字梁的前部和后部延伸到懸架安裝點(diǎn)，而其他的橫向構(gòu)件配合在懸架安裝點(diǎn)一起抵抗側(cè)向載荷。 扭力管主干框架，一個(gè)封閉的箱型截面的抗扭剛度比開放結(jié)構(gòu)有了很大的改進(jìn)。結(jié)合十字框架與梯形框架的特性有助于獲得良好的彎曲和扭轉(zhuǎn)性能。 面積的二次矩：扭轉(zhuǎn)常熟：剪切中心偏移： 框架的扭轉(zhuǎn)= 扭轉(zhuǎn)常數(shù)這種類型的框架已經(jīng)在接頭中心有了良好的抗扭剛度來滿足設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)一個(gè)受扭轉(zhuǎn)載荷的框架，該框架沒有構(gòu)件受扭力矩是可能的。這個(gè)在汽車上有體現(xiàn)，例如路虎。所有的組件都扭轉(zhuǎn)加載，由于其較低的扭轉(zhuǎn)常亮姑具有較低的扭轉(zhuǎn)剛度。 簡(jiǎn)單的外圍框架。通道毒粉的另一個(gè)特點(diǎn)是剪切中心偏離套圈（洛克，1975）。開放的通道部分提供了易于安裝托架和部件的接入部分。法蘭有利于區(qū)域上大的第二矩和整個(gè)法蘭面上可承受高應(yīng)力的能力。多數(shù)以槽型截面?zhèn)溶壓烷_火或閉合的截面梁設(shè)計(jì)（）。要平坦平臺(tái)的車體，箱貨車和油罐車可拆卸的容器都可以很輕易的連接到梯形框架。梯形框架最大的有點(diǎn)是對(duì)多種車身形狀與類型的適應(yīng)性。與底盤相比，這通常是由剛度很低的木頭制成的。最早的設(shè)計(jì)沒有車頂，所以車身無法經(jīng)受風(fēng)吹日曬，而后臺(tái)的設(shè)計(jì)提供了這種保護(hù)性車頂，門，等。各種結(jié)構(gòu)類型將被審查其在承受不同負(fù)載的有效性和如何開發(fā)客車結(jié)構(gòu)。 目前，加載在車輛結(jié)構(gòu)或底盤上的情況已經(jīng)被考慮到。這些汽車，車輛的處理是非常重要的，如果扭轉(zhuǎn)剛度較低，這對(duì)操控性能會(huì)產(chǎn)生不利影響。韋伯（1984）的研究表明玻璃降低了約40%的扭轉(zhuǎn)剛
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