【正文】 在使用該法對聯(lián)軸節(jié)進行找正的操作中，一般分兩步進行。（六）剛性聯(lián)軸節(jié)的找正1．剛性聯(lián)軸節(jié)找正的常用方法— “二表找正法”對聯(lián)軸節(jié)的找正方法有“一表找正法”、“二表找正法”和“三表找正法”等多種方法。待定子套入轉(zhuǎn)子軸內(nèi)后再復(fù)位，最后平移定子，使其套入轉(zhuǎn)子。還有采用在電機鋼座找正找平之后，即進行單或雙獨立軸承的安裝并進行初步找正后再吊裝轉(zhuǎn)子，待轉(zhuǎn)子就位并經(jīng)初步找正定位，最后再吊裝電機定子就位的方法。它也可以與單獨立軸承那樣在聯(lián)軸節(jié)找正后再進行刮研，刮研要求同機身主軸瓦一樣。待轉(zhuǎn)子初步就位后，它與定子間的氣隙應(yīng)保持一定的勻度，以便聯(lián)軸節(jié)進行找正調(diào)整。要使轉(zhuǎn)子安全而順利地裝入定子內(nèi)是一項細(xì)致的工作，嚴(yán)防定、轉(zhuǎn)子在套裝進程中相碰。此時應(yīng)先將定子與鋼座間的可調(diào)墊片放好（包括絕緣墊），待定子就位并初步找正后，即可進行轉(zhuǎn)子吊裝工作。4．在套裝過程中，如需要進行適度錘擊幫助套裝時（一般應(yīng)盡量避免），應(yīng)在聯(lián)軸節(jié)受力面上墊以木板，并應(yīng)盡量使聯(lián)軸節(jié)在均勻受力的情況下套裝。但不論采用何種方法套裝，都必須確保一次套裝成功，并確保兩者有合適的過盈量。在以上各配合尺寸均基本合格后即可進行套裝工作。軸與聯(lián)軸節(jié)常采用第一種或第二種過渡配合。套裝的方法與要求如下： 1．首先應(yīng)對軸頸、軸孔與鍵槽進行清洗并用抹布擦凈，再進行外觀檢查，必要時可用細(xì)砂布進行表面打磨。所以，是采用整體或分體吊裝的方法應(yīng)根據(jù)具體情況確定。 （二） 在安裝同步電機鋼底座時，要重視它的水平度及軸中心線的位置。 5．機組若不能及時試運行時，應(yīng)采取可靠的防銹措施。 3．認(rèn)真區(qū)別排氣閥以防止裝錯。 2．檢查氣閥閥片升高限制器的端面鎖緊裝置是否可靠，必要時可以鉚死，以免閥組在運行中由于不斷振動而出現(xiàn)松脫事故。在研磨操作中常采用“8”字形研磨方法，以求閥片整個接觸面受到均勻研磨，所施加在閥片上的外力要注意受力均勻。滲漏量的要求如下列：氣閥閥片圈數(shù)123456在五分鐘內(nèi)允許滲漏滴數(shù)1028406494130 4．對于經(jīng)煤油滲漏檢查不合格者，應(yīng)分析其嚴(yán)重滲漏的原因，必要時可以調(diào)換閥片重新試漏，以進一步分析缺陷主要在闊片上還是在閥座上，然后采取換件或修理措施。 2．檢查閥片的完全開啟狀態(tài)時與閥座間的通道間隙是否符合設(shè)計要求。 4．氣閥上的各個彈簧均應(yīng)確?；鞠嗤淖杂筛叨?，彈簧的軸線與兩端面應(yīng)有良好的垂直度。 2．閥片的平面應(yīng)確保較高的光潔度，并且不允許有裂紋、明顯劃痕等缺陷。 4．在盤車進行擺動值測定時，應(yīng)同時檢查十字頭在滑道內(nèi)的跑偏情況。 當(dāng)缸內(nèi)工作壓力在15～200公斤/厘米2和氣缸直徑小于400毫米時，最大擺動值應(yīng)小于0．20毫米。對于測得擺動值過大或測定中發(fā)現(xiàn)活塞桿明顯偏斜運動時，應(yīng)進行分析與研究。當(dāng)兩側(cè)間的距離L較小時，僅測氣缸填料箱側(cè)即可。當(dāng)測得余隙值不合適時，可以調(diào)整活塞桿頭部與十字頭連接處的調(diào)整墊片的厚度，也有調(diào)整十字頭與活塞桿連接處的雙螺母或氣缸蓋墊片厚度等方法，但第一種方法是比較合理的常用方法。測定時，鉛條均由氣閥孔處人工伸入。 對于一列兩級的串聯(lián)氣缸余隙值的控制，應(yīng)考慮兩級熱膨脹伸長之累計值影響，一般二級缸（外側(cè)）的余隙值比一級要稍大。 三、氣缸間隙與總的調(diào)整檢查工作1．活塞、活塞桿、十字頭組裝后，可將氣缸蓋蓋上并按正常要求上緊螺栓，然后進行氣缸余隙的檢查。D；一列多級的為 。 活塞與氣缸的圓周間隙值大小與活塞的材質(zhì)有關(guān)，與每列的級數(shù)也有一定的關(guān)系。檢查的方法可用塞尺進行活塞周隙的測定，一般要求上部頂間隙比下部底間隙小5%左右，其原因是考慮底部合金層的磨損關(guān)系。對于用螺紋聯(lián)接形式的十字頭聯(lián)接部位的端平面應(yīng)與背帽有良好的均勻接觸。當(dāng)用手推時，能作擺動和徑向移動。有時也有不用包箍之類，而依靠手工操作將各環(huán)逐個壓縮滑入缸內(nèi)。4．在活塞組件裝入氣缸之前，應(yīng)再次檢查活塞環(huán)在其槽內(nèi)的上下滑動情況、相鄰環(huán)的開口位置是否都已錯開，并且開口處是否已避開進出氣閥處等。 3．將活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽內(nèi)時，應(yīng)防止活塞環(huán)的斷裂。圖2—24 活塞與活塞桿垂直度和同心度檢查方法 2．在組裝活塞與活塞桿時，應(yīng)特別注意兩者的緊固與防松工作。組裝后應(yīng)將其放在平臺上進行兩者的垂直度與同心度的檢查（圖2—24），～。 ⑥ 活塞桿表面不允許有傷痕及其它缺陷，并應(yīng)檢查其圓錐度與橢圓度情況。檢查時的往復(fù)滑動，應(yīng)利用盤車進行，即在傳動機構(gòu)組裝完畢后進行。 ③ 活塞外圓表面及活塞環(huán)槽兩側(cè)面不允許有疏松、毛刺及砂眼等缺陷。 3．活塞與活塞桿的檢查工作 ① 活塞的橢圓度與圓錐度不應(yīng)大于二級精度公差要求。但不論測定或觀察，均應(yīng)注意活塞環(huán)在多位置情況。⑤ 活塞環(huán)的厚度與寬度應(yīng)符合設(shè)計要求或根據(jù)如下要求給以校核：～。 對于采用四氟或尼龍等塑料作活塞環(huán)時，由于考慮其彈性、膨脹系數(shù)等關(guān)系，它們的對口間隙一般較大。此值測定后，再將各個活塞環(huán)放在平板上進行自由狀態(tài)下的開口間隙值檢查，觀其是否符合設(shè)計規(guī)定。活塞環(huán)與鏡面不貼合處的最大間隙值為：活塞環(huán)直徑（外徑），毫米允許最大間隙，毫米＜250≥φ250～φ500≥φ500～φ800＞φ800④ 在進行透光檢查的同時，還應(yīng)進行活塞環(huán)在工作狀態(tài)下的對口間隙尺寸的測定。此透光處還不允許出現(xiàn)在活塞環(huán)開口處相鄰的30176。翹曲度的最大允許值應(yīng)在如下規(guī)定范圍之內(nèi)：活塞環(huán)外徑，毫米最大允許值，毫米≤150＞150～400＞400～700＞700＜＜＜＜③ 將活塞環(huán)放在氣缸鏡面上進行透光檢查，并用塞尺測定活塞環(huán)與鏡面不貼合處的最大間隙值。2．活塞環(huán)應(yīng)做如下檢查工作：① 活塞環(huán)的表面不允許有氣孔、溝槽、裂紋等缺陷。刮油環(huán)的清洗、檢查，研刮與安裝等基本相同于填料組．只是在組裝時應(yīng)注意刮刀口的方向不要摘錯了。 三、刮油環(huán)的研磨與安裝在大、中型壓縮機的氣缸填料函中，往往在最外端（靠中體方向）附設(shè)有1～2組刮油環(huán)以承擔(dān)刮油任務(wù)。而相繼各組填料因所受的力P逐級變小，所以α角相應(yīng)增大，其最終目的是為了填料函內(nèi)各組填料作用在活塞桿上的緊力盡可能相近。P1與α成正弦函數(shù)關(guān)系，即P1=Psinα。因為當(dāng)被壓縮氣體由氣缸內(nèi)漏向填料時，泄漏氣體首先給最靠近的填料組壓緊環(huán)一個軸向作用力P（圖2—22），力P經(jīng)壓緊環(huán)傳遞后又作用在“T”形環(huán)與錐環(huán)的斜面上。之分，角度較小者一般裝在氣缸端，角度最大的裝在靠中體端。20176。 3．將各組填料盒裝入填料箱內(nèi)時，應(yīng)注意錐形填料盒的順序不要搞錯。 錐形填料安裝間隙要求：間隙代號間隙值，毫米ABCDEF～～～～～～ 注：F—為密封環(huán)和內(nèi)夾環(huán)的開口間隙。在每一個填料盒內(nèi)一般均裝有兩組平型填料或一組錐形填料。各組填料與活塞桿的接觸面研磨檢查工作可在活塞桿上進行，包括對平型填料各瓣之間接觸面的檢查及錐型填料的外夾環(huán)與密封環(huán)、內(nèi)夾環(huán)的錐形接觸面等。第六節(jié) 填料函及刮油器的安裝 一、填料組的清洗、檢查與研刮 1．常用于中、低壓密封的三瓣式或六瓣式平型填料和常用于高、中壓的錐型填料往往共存于一臺機組中，它們在安裝之前均須經(jīng)過拆件清洗、檢查與刮研過程，在部件清洗時，應(yīng)在非工作面上打上記號以免配件搞亂，對于在檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷應(yīng)妥善處理。F，公斤式中：P—薄壁瓦橫斷面單位面積過盈所需力，一般取5～7公斤/厘米2； F—需要過盈的鋼瓦背總橫斷面積（不包括合金層斷面），厘米2； 對于不同材質(zhì)的緊固螺檢，其最大伸長量不應(yīng)超過如下規(guī)定值； 材質(zhì)為碳鋼的緊固螺栓，螺栓有效總長度的 毫米；材質(zhì)為合金鋼的緊固螺栓，螺栓有效總長度的 毫米。在（1）與（2）式中的預(yù)緊力T可按下列公式計算： 式中： P1—薄壁瓦過盈所需之力，公斤； P—最大活塞力，公斤； Z—連桿螺栓個數(shù)。在沒有力矩板手的情況下，可采用外徑千分卡或?qū)Ｓ每ㄒ?guī)定測定連桿螺栓的伸長量。厘米 （1）式中：M—力矩扳手的扭矩，公斤T～。當(dāng)采用銅合金材質(zhì)時，～。大頭瓦的竄量值大小要根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)情況而定，因為在常見的結(jié)構(gòu)中有以小頭瓦定位與大頭瓦定位兩種情況，在對稱平衡壓縮機中常見為小頭瓦定位，因為大頭瓦現(xiàn)在已普遍采用薄壁瓦，它的結(jié)構(gòu)不適應(yīng)于竄量定位，而小頭瓦現(xiàn)在仍普遍采用厚壁瓦，采用薄壁瓦的還不大見到，當(dāng)以小頭瓦定位時，～。 3．大頭瓦的徑向間隙值測定可采用壓鉛法，測定時應(yīng)注意的事項。十字頭體軸線的測定可在與活塞桿組裝的端頭或?qū)Ｓ锰ゾ邎A柱面處（圖2—19）。在下滑道為主要承力面時。不論主軸向哪一個方向旋轉(zhuǎn)，機身兩側(cè)各列的上滑板或上滑道受力情況始終有別，這也是與其它臥式往復(fù)壓縮機的顯著不同點。2．再次進行十字頭在滑道各部位上頂間隙值的測定，并考慮所需調(diào)整墊片的總厚度值以及調(diào)整墊片應(yīng)加的部位。 三、十字頭與連桿的組裝 1．先將上、下滑板與十字頭體不加調(diào)整墊片的組裝體裝入滑道內(nèi)，組裝體的緊固螺栓按照正常緊力要求上緊，然后用塞尺測定十字頭體在滑道前、中、后三個位置上的頂間隙情況。 3．連桿大頭瓦的刮研及要求基本上同上述主軸瓦的刮研及要求，但在刮研檢查時，連桿應(yīng)與十字頭、曲軸組裝后再進行。在對稱平衡壓縮機中，由于存在上滑道與下滑道分別為主要承力面的兩種情況，所以當(dāng)以上滑道為主要承力面時，應(yīng)確保兩者良好接觸，均勻接觸面積不應(yīng)小于滑板總面積的60～70%。也常有將整體十字頭倒過來裝入滑道內(nèi)，讓上滑板與下滑道研磨并修刮，然后返回原位用塞尺檢查上滑板與上滑道的間隙均勻度情況，在制造質(zhì)量較高的情況下，此種方法還是可行的。第一步是將滑板單體分別在下滑道上進行紅丹油著色法的檢查與修刮。此外，還應(yīng)注意十字頭銷孔與活塞桿軸線（即十字頭體的軸線）的垂直度情況。3．將經(jīng)過清洗與檢查的活塞桿（或連同活塞）與十字頭組裝在較大的平臺板上，以檢查活塞桿與十字頭的同心度與傾斜度情況。7．氣缸找正合格后，與中體一樣要將全部聯(lián)接螺栓均勻上緊，并進行復(fù)查校核，待一切無誤之后即可打定位穩(wěn)釘以便今后生產(chǎn)單位檢修之用。當(dāng)傾斜度偏差較大時，可將氣缸端面進行切削加工，不得采用偏墊的方法來調(diào)整。6．氣缸找平與找線的標(biāo)準(zhǔn)要求是：。兩者除了都本著為了本體軸線準(zhǔn)確垂直于主曲軸軸線和在相同水平面上之外，氣缸找線還有確保其與中體有相同的同心度目的。3．用內(nèi)、外千分尺細(xì)致測量氣缸與中體的配合尺寸、橢圓度以及氣缸內(nèi)體鏡面的橢圓度、錐度等情況。如在特殊情況下需要用氣壓進行強度試驗時，一定要采取可靠的安全措施。二、氣缸的安裝1．各級氣缸在安裝之前均應(yīng)進行清洗與檢查工作，在檢查時應(yīng)特別注意氣缸鏡面的質(zhì)量情況。并且偏高一端最好在與氣缸相接的一側(cè)。 ，即 DCB1. 5M 鋼線1MEABD圖2—16 ，則該測點的撓度值（若以未知數(shù)X表示）應(yīng)為X=BD+—16在△ABD與△ACE中：∵△ABD與△ACE是相似三角形，則：這種方法在施工中比較實用，它的特點是計算簡便，而且有一定的準(zhǔn)確性，且便于掌握。 !例如，某鋼絲線兩支承點間的距離為5米，試求該點之撓度值?解：查表得知，測點離支承點為1米時。在使用時，根據(jù)測點離任一線架支承點的距離在橫坐標(biāo)上找出相應(yīng)點，并根據(jù)該點的縱坐標(biāo)在曲線上的交叉點，即可在縱標(biāo)上反映出測點的撓度值。否則，應(yīng)采用圖解法或插入法求取測點的撓度值，此二種方法介紹如下：【】①　圖解法（圖2－15）圖2—15 線架距離為5米時鋼線撓度值坐標(biāo)圖在分格坐標(biāo)紙上，以橫坐標(biāo)為鋼絲線兩點間的水平距離尺寸，以縱坐標(biāo)為鋼絲線延線各點的撓度值。8．在實際的找線測定時。圓盤直徑的大小可依據(jù)各機身允許尺寸及制造單位的條件而定，盤面厚度約為6～8毫米。也有的單位為了更一步提高該測定值的精確度而專門車制一種精度、光潔度都比較高的對開式卡盤以代替拐面而進圖2—14 利用卡盤測定氣缸中 心線方法行上述的方法測定（圖2—14）， 這種方法雖然彌補了精確度不足的缺點，但又要自制卡盤，比以上的方法要麻煩些。以上這種測定的方法，在實際施工中為常用的一種方法，它的優(yōu)點主要是操作比較方便。范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動時所出現(xiàn)的微量軸向竄動，所以在軸向應(yīng)有測定主軸在轉(zhuǎn)動時的竄移量控制裝置。在正常的情況下，圖2—13 利用曲拐測定氣缸中 心線方法。② 在安裝主軸之的測定方法需要在現(xiàn)場進行組中體的情況時，待中體組裝并全部找平之后即可進行主軸的安裝工作，待軸安裝找正完畢之后再設(shè)中體鋼線，并使鋼線于相應(yīng)的曲軸頸之上。大角尺以代替經(jīng)緯儀來測定中體軸線與主軸軸線的垂直度（圖2—12）。這種方法的優(yōu)點是能達到較高的精確度，圖2—12 用大三角尺測定“+”字鋼線垂直度方法但測定時比較麻煩，而且需要高精度的經(jīng)緯儀。所以，確保中體軸線與主軸軸線垂直度的準(zhǔn)確性或者說找線工作的重要性是必須引起重視的。所以找線主要目的還是為了確保中體軸線與主軸軸線的垂直度，因為垂直度的好壞與運動機構(gòu)的磨損與振動的大小極為密切。二是使中體軸線與主軸軸線相垂直。在找線過程中還應(yīng)防止回路的不正常短路現(xiàn)象存在，線架應(yīng)確保穩(wěn)固可靠。如果采用聲音放大或以光代聲的方法時，可將音量放大器或電光信號裝置串入以上線路中即可。這種方法的缺點是較低效，在機組的安裝中，找線工作往往占據(jù)比較長的時間，而且在找線時需要有較安靜的環(huán)境，此工作往往在夜間進行，對具體操作的人員，還要求有較好的聽力和一定的測聽經(jīng)驗，否則將難以得到比較準(zhǔn)確的測定結(jié)果?！?，對于不同直徑的