【正文】 B. 176。 38關(guān)于可控硅管的說(shuō)法，正確的是（ A ）。 D. 壓縮上止點(diǎn)后05176。 176。 38汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻，應(yīng)保證混合氣燃燒的最高壓力產(chǎn)生于（ B ）時(shí)刻。 38全加器是組合邏輯電路的基本運(yùn)算器，關(guān)于全加器的輸入信號(hào)，正確的說(shuō)法是（ B ）。 380、進(jìn)口汽車電氣熔斷盒上，英文“HEADR”表示（ B ）。 37關(guān)于利用整流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)二極管來(lái)增大輸出電流的工作原理,下列說(shuō)法中正確者是( B ). B. 利用了定子線圈的三次諧波電壓—35% D. 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就可增大電流的輸出37關(guān)于OBT2隨車電腦診斷系統(tǒng)，下列說(shuō)法中不正確的是（ D ）。 37汽車上采用非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是（ C ）。 37發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火能量，是由（ A ）來(lái)控制的。 370、汽車整流發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，仍會(huì)產(chǎn)生（ D ）現(xiàn)象。 36汽車上SRS氣囊安全傳感器的形式是( C )。 36在下列的傳感器中,屬于有源傳感器的是（ B ）。 36在電子電路中，使用集成運(yùn)算放大器的主要依據(jù)，正確的是（ B ）。 C. 導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)方向 36RC串聯(lián)電路在工程上應(yīng)用很廣，電容器放電的變化規(guī)律是（ C ）。 35在工程上實(shí)際的RC串聯(lián)電路中，電容器上充電建立電壓的變化規(guī)律是（ C ）。 35在汽車整流發(fā)電機(jī)的三相橋整流電路中，在一個(gè)周期內(nèi)每個(gè)二極管導(dǎo)通的時(shí)間占（ C ）周期。 之積 : 35在電子電路中,施密特觸發(fā)器屬于(C )觸發(fā)器. 35在電子電路中,施密特觸發(fā)器的翻轉(zhuǎn)是依靠( A )進(jìn)行的. ,自然翻轉(zhuǎn) 35在汽車整流發(fā)電機(jī)的三相橋整流電路中，任何一個(gè)六分之一周期內(nèi)，正極性二極管組和負(fù)極性二極管組中，（ D ）二極管處于導(dǎo)通狀況。 350、汽車自動(dòng)變速器的變速換檔桿置于“2”及“L”時(shí)，變速器具有（ A ）功能。 ，觸點(diǎn)K1張開，觸點(diǎn)K2閉合 : 34檢測(cè)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能時(shí),關(guān)于放置干濕球溫度計(jì)的位置,下列說(shuō)法中正確的是( B ). 34下圖表示具有反饋的放大電路方框圖，它屬于（ D ）反饋電路。 ，拔除其他全部電插頭 ，拔除其余全部電插頭 ，拔除其余全部電插頭34如圖的有源二端網(wǎng)絡(luò)的電路中，（ C ）伏。℃相差 ℃相差℃ ℃33正常運(yùn)行在我市區(qū)域的汽車空調(diào)系統(tǒng), 炎熱時(shí)當(dāng)全開最大制冷空調(diào)并以60km/h勻速行駛半小時(shí)后,車內(nèi)溫度應(yīng)低于(B ).℃ ℃ ℃ ℃3微機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，在閉環(huán)控制時(shí)，其點(diǎn)火的反饋元件是（ A ）。 ℃的溫差℃ ℃33在汽車微機(jī)系統(tǒng)中，D/A的含義是（ A ）。 B. 5785 33在汽車微機(jī)中使用“KAM”器件，其含義是指（ B ）。A. 怠速 C. 大負(fù)荷工況 33決定自動(dòng)變速器換檔時(shí)刻的主要傳感信息是車速及（ A ）。 33在陽(yáng)光下檢測(cè)汽車空調(diào)的制冷性能時(shí)，可關(guān)閉門窗時(shí)讓空調(diào)運(yùn)行半小時(shí)，車廂內(nèi)外應(yīng)有（ A ）的溫差，表示這個(gè)制冷系工作良好。 —150 32檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測(cè)電壓正常,但電流比標(biāo)準(zhǔn)值偏小，這說(shuō)明（ D ）。 32汽車空調(diào)的過(guò)熱開關(guān)屬于常開式,下列說(shuō)法中正確的是(C ). 32所謂EFI發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制是指（ A ）的控制。 、低壓側(cè)壓力 31自動(dòng)空調(diào)控制電路中有平衡電橋,關(guān)于這個(gè)平衡電橋的說(shuō)法中正確的是(D ). 31在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，電感放電時(shí)的放電電壓為( D )伏. —8000 31自動(dòng)空調(diào)的控制電路中有一個(gè)邏輯數(shù)碼比較器,關(guān)于這個(gè)比較器的正確說(shuō)法是( B ). D. 比較器的直接輸入有陽(yáng)光幅射傳感信號(hào)31在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，整個(gè)放電時(shí)間約為（ D ）。 31汽車安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，允許車速表可有一定的誤差，某車速表指示為40KM/H時(shí)，實(shí)際車速可允許為（ D ）公里/小時(shí)。 30汽車全自動(dòng)空調(diào)的電氣控制部分,主要由( )等部件組成. 30電控發(fā)動(dòng)機(jī)OBD2故障碼共有5位,代表具體故障部位的是( D ). 、2位數(shù)字 B. 第3位數(shù)字 、4位數(shù)字 3汽車微機(jī)使用“串行接口”，以下的說(shuō)法中正確者為（ D ）。 30電控自動(dòng)變速器的ECU控制系統(tǒng)，是以（ B ）形式接受水溫傳感信息。 30汽車自動(dòng)空調(diào)有多種溫度傳感器，其中必有的是（ C ）。 30發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子節(jié)氣門，其閉環(huán)反饋器件是（ C ）。 300、在示波器上測(cè)得四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在某時(shí)的點(diǎn)火波形周期為15ms, 可確定此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為（ C ）轉(zhuǎn)/分。 29如下圖某發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的K2觸點(diǎn)燒脫，當(dāng)汽車重載高速行駛時(shí)易產(chǎn)生（ D ）現(xiàn)象。 29汽車自動(dòng)變速器的液力變扭器，當(dāng)汽車處于起動(dòng)狀態(tài)時(shí),導(dǎo)輪處于(B )狀態(tài) 29汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑回收再生機(jī)內(nèi)的濕度顯示器呈現(xiàn)黃色，說(shuō)明（ D ）A回收機(jī)內(nèi)的過(guò)濾器堵塞 B. 回收機(jī)已滿C. 制冷劑可以再用 D. 制冷劑的濕度超標(biāo)29汽車帶防滑控制的ABS系統(tǒng)中，車輪制動(dòng)分泵能得到的最高液壓為（ B ）。 29有的大客車空調(diào)系統(tǒng)中安裝有兩臺(tái)空調(diào)壓縮機(jī)，下列說(shuō)法中正確的是（ A ）。 28在大客車的制冷系統(tǒng)有的安裝兩個(gè)冷凝器，其正確的說(shuō)法是（ B ）。 28采用蒸發(fā)器壓力控制的汽車空調(diào)系統(tǒng),其工作特點(diǎn)是( A ). 、開的工作方式 28在下圖的電路中，M點(diǎn)的電壓是（ D ）V 。 28當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上的電磁閥插頭拔下時(shí)，車輛（ A ）。 27在汽車空調(diào)系統(tǒng)中,控制蒸發(fā)器溫度的辦法,主要是控制(C ). D. 制冷劑循環(huán)次數(shù) 27安裝有蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)閥的汽車空調(diào)系統(tǒng),這個(gè)調(diào)節(jié)閥是安裝在(C )的位置. 280、重繞汽車硅整流發(fā)電機(jī)的36槽定子繞組，其三相相頭所占槽序可以是（ A ）。 27某五缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分時(shí)，在一個(gè)點(diǎn)火周期內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)為（ C ）度。 27EFI發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬為(A )。，避免平行放置，發(fā)火次序挨著的盡可能地互相遠(yuǎn)離27配置有安全氣囊與安全帶的車輛，在以10公里/小時(shí)車速行駛時(shí)如果發(fā)生正面碰撞，安全保護(hù)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生（ A ）。 ＃、15＃ B. 10＃與搭鐵 ＃與火線 ＃、10＃26自動(dòng)變速器的自動(dòng)換檔，是根據(jù)（ D ）來(lái)確定的。 26發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸點(diǎn)火的分電是在（ A ）完成的。 ，但仍有電流維持 26在空調(diào)壓縮機(jī)的出口處安裝有金屬罐 ，此罐的作用是（ B ）。 26關(guān)于孔管式汽車空調(diào)系統(tǒng)，下列說(shuō)法中正確的是（ D ）。A、 傳感器及機(jī)油表內(nèi)均裝置有雙金屬電加熱片 ，機(jī)油表內(nèi)裝置有加熱電阻25關(guān)于汽車空調(diào)的靜電式除塵,下列說(shuō)法中正確的是( C ). 25關(guān)于汽車空調(diào)產(chǎn)生液擊,下列說(shuō)法中正確的是( A ). 260、采用氙燈作普通前照燈的光源時(shí)，氙燈可作為（ B ）的光源。 C. A為高電平，B為低電平 ，B為高電平25汽車使用的步進(jìn)電機(jī)控制閥,其特點(diǎn)包括有(D ). B. 抗電壓波動(dòng)能力較弱 C. 功耗較大 D. 有自鎖功能25采用余熱氣暖式的汽車空調(diào)系統(tǒng)，關(guān)于其熱量的說(shuō)法正確對(duì)待的是（ D ）A．只能采取熱交換器進(jìn)行采暖 B．供暖溫度不夠穩(wěn)定 C．熱交換器可取代汽車的消聲器 D．較舒適安全25汽車上使用的三線圈電磁式燃油表，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙被取下時(shí)，燃油表的指針應(yīng)停留在（ A ）位置。 250、在汽車的8管硅整流發(fā)電機(jī)內(nèi)，其三相繞組的中性點(diǎn)上接有兩個(gè)二極管，這是利用中性點(diǎn)（ B ）原理可增大輸出電流。 A、 180 24自動(dòng)變速器的汽車在行駛時(shí),“E”模式的升降檔的換檔車速( B )。A、 硅整流管對(duì)過(guò)大的輸出電流的限流作用B、 三相橋式全波整流器的特性C、 交流定子線圈在電機(jī)高速時(shí)，感抗急劇增大D、 交流定子線圈在電機(jī)高速時(shí)，容抗急劇增大24關(guān)于傳統(tǒng)的汽車安全氣囊動(dòng)作，正確說(shuō)法是（ A ）。 24汽車空調(diào)采用獨(dú)立熱源式采暖系統(tǒng),下列說(shuō)法中正確的是( C ). 24從示波器上檢測(cè)某汽車上硅整流發(fā)電機(jī)的電壓波形如附圖所示，這說(shuō)明該發(fā)電機(jī)工作是處于（ D ）狀態(tài)。 A. ABC1均為正 B. ABC1均為負(fù) C. AB1為正、C1為負(fù) D. ABC1中有任意一個(gè)為負(fù)23如圖的有源二端網(wǎng)絡(luò)的電路中，（ A ）歐。 23處理晶體管交流放大電路,畫晶體管交流放大等效電路時(shí),下列說(shuō)法正確的是(A ). 23在電子電路的多級(jí)晶體管放大電路中,下列說(shuō)法中正確的是( D ). 23能將雜亂三角波轉(zhuǎn)化成規(guī)則矩形脈沖的是（ D ）電路。 2難易程度: 中 知識(shí)范圍:專業(yè)6 答案:D某電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采取步進(jìn)式怠速控制閥，怠速閥的開啟或關(guān)閉受（ D ）控制。 22使電子振蕩器產(chǎn)生振蕩的基本條件是（ B ）符合。 22汽車電動(dòng)座椅的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),是通過(guò)(D )進(jìn)行操作的. 22汽車電子電路中使用有多種振蕩電路，關(guān)于振蕩電路的說(shuō)法，正確的是（ C ）。 A、 真空閥控制真空式巡航系統(tǒng)的真空度 B、 電動(dòng)式巡航系統(tǒng)有真空泄放閥和真空輸送閥 C、 真空式巡航系統(tǒng)有電磁離合器控制22在電子電路中,單穩(wěn)態(tài)電路常用于對(duì)脈沖的( B ). 22利用霍爾效應(yīng)可制成多種凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器等等，下列說(shuō)法中正確的是（ D ）。 21在中高檔轎車上已廣泛使用巡航控制系統(tǒng)，下列有關(guān)它的工作原理的說(shuō)法中正確的是（ D ）。 21對(duì)于安全氣囊來(lái)說(shuō)，正確的是（ B ）。 21對(duì)汽車起動(dòng)機(jī)電樞繞組進(jìn)行短路檢測(cè)時(shí)，需將電樞放在感應(yīng)儀上并手持一片薄鋼鋸條使其平行于軸線，查看薄鋼鋸片（ A ）。 。 21, 可確定此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為（ C ），可以此作為檢驗(yàn)車上轉(zhuǎn)速表的基準(zhǔn)信號(hào)。 ，起