【正文】 (1) 軟件主界面 ，如下圖所示： 智能 高清卡口系統(tǒng) 技術(shù)白皮書(shū) 24 （ 2）車輛布控界面 ，如下圖： 后臺(tái)軟件 (1)系統(tǒng)主界面 后臺(tái)系統(tǒng)主界面在報(bào)警中心、查詢中心、路口設(shè)置共 用 同一界面 ，如下圖： 智能 高清卡口系統(tǒng) 技術(shù)白皮書(shū) 25 （ 2）報(bào)警中心 報(bào)警中心分為布控信息處理和報(bào)警客戶端兩部分： A. 布控信息、臨時(shí)布控信息 錄入，如下圖： 布控信息發(fā)布是把中心服務(wù)器布控信息（黑名單）更新到各路口工控機(jī)的布控信息庫(kù)中，以便自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別布控黑車，輔助公安人員 ，如下圖所示： 智能 高清卡口系統(tǒng) 技術(shù)白皮書(shū) 26 報(bào)警中心是路口工控機(jī)把自動(dòng)檢測(cè)到的布控信息及違法信息通過(guò)中心服務(wù)器發(fā)送到報(bào)警中心客戶端 ,以便配合公安人員開(kāi)展工作。 ? 公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)與集成指揮系統(tǒng)通過(guò)公安網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)通訊 ， 公路車輛監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)需要進(jìn)行身份驗(yàn)證，登錄到集成指揮系統(tǒng)中。 單機(jī)電池后備 2 小時(shí)以上。 （四） 工作站（可使用電子警察系統(tǒng)的工作站，選配 ） 工作站主要是 進(jìn)行 車輛 布控、車輛查詢 以及車 流量統(tǒng)計(jì)等。能從指揮中心 智能 高清卡口系統(tǒng) 技術(shù)白皮書(shū) 22 各站點(diǎn)進(jìn)行嫌疑車輛參數(shù)設(shè)置，遠(yuǎn)程對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)。 （三） WEB 服務(wù)器（選配，不在本方案報(bào)價(jià)中 ） WEB 服務(wù)器是對(duì)指揮中心數(shù)據(jù)服務(wù)器統(tǒng)一處理并在公安內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)布的服務(wù)器，路口單機(jī)系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)行，并可接入公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)服務(wù)器作為各個(gè)卡點(diǎn)抓拍車輛信息、用戶信息、違法嫌疑車輛報(bào)警信息等相關(guān)信息的集中統(tǒng)一存儲(chǔ)管理的地方。 （四） 抗干擾與避雷 系統(tǒng)布線采用強(qiáng)弱電分離，在安裝支架上加裝避雷針，采用一點(diǎn)接地方式，接地電阻小于 10歐姆，攝象機(jī) 需 配備視頻防雷器。 （三） 傳輸單元 本設(shè)計(jì)不對(duì)傳輸線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，由用戶提供光纜，為實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控中心通訊，每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)設(shè)計(jì)安裝一對(duì)光纖收發(fā)器（ 10/100M 自適應(yīng)）或多路視頻復(fù)用光端機(jī)。工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的配置為： CPU P4 上，內(nèi)存≥ 512M； 由 于高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)所攝每張圖片 占用的磁盤空間 大小約 400K，如果儲(chǔ)存 35 萬(wàn)輛車輛的圖片，大約占用磁盤的空間約 140G，至于照片存儲(chǔ)的時(shí)間長(zhǎng)短，視當(dāng)?shù)剀嚵髁慷?，一般情況下至少可儲(chǔ)存半年以上車輛信息。 龍門架 ： 數(shù)量： 2 根， 安裝設(shè)備后，距地面凈高 6 米以上，橫臂長(zhǎng)度根據(jù)路面寬度而定；采用角鋼焊接； 整體熱鍍鋅，鋅層厚度 86 微米以上；抗風(fēng)等級(jí)達(dá) 12 級(jí)。 一般情況下，當(dāng)車道小于 3 車道（含）時(shí)，采用 L 型支架 ，大于 3車道時(shí)采用龍門架 ，具體視當(dāng)?shù)厍闆r及施工條件而定 。而檢測(cè)主機(jī)和光端設(shè)備安裝在戶外設(shè)備箱內(nèi)，設(shè)備箱側(cè)裝于攝像機(jī)支架的立桿3～ 5 米高（距地面）處 。 圖 夜間拍攝的 車輛圖片 C. 交流 穩(wěn)壓電源 交流穩(wěn)壓電源：功率 1KVA。鏡頭采用日本 COMPUTUR 公司的 M2514MP 鏡頭，便于安裝調(diào)試時(shí)獲得最佳的取景范圍，參考圖 。 模塊化設(shè)計(jì)，易維護(hù)： 本 系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，連線簡(jiǎn)潔 ，操作方便且 易于維護(hù)。 系統(tǒng)特點(diǎn) 采用地感線圈檢測(cè)，檢測(cè)精度高： 本 系統(tǒng)通過(guò) 地感線圈進(jìn)行車 輛 檢測(cè) ， 檢測(cè)有效率 ≥ 99％ ， 采用地感線圈檢測(cè) 途經(jīng) 車輛時(shí)，通過(guò)靈敏度自動(dòng)提升的車輛檢測(cè)技術(shù)，可有效檢測(cè)高底盤車輛。 逆行抓拍： 系統(tǒng)能對(duì)逆向 行駛 的車輛進(jìn)行抓拍。 智能 高清卡口系統(tǒng) 技術(shù)白皮書(shū) 18 全路面覆蓋監(jiān)測(cè) ： 本 系統(tǒng) 采用高清攝像機(jī) 進(jìn)行攝像 ， 由于高清攝像機(jī)拍攝圖像的范圍較傳統(tǒng)標(biāo)清攝像機(jī)大 ， 能對(duì)跨中線 、壓黃線行駛 的車輛進(jìn)行自動(dòng)抓拍并準(zhǔn)確識(shí)別違章機(jī)動(dòng)車號(hào)牌 ， 同樣 ，對(duì)于超寬車道上 行駛 車輛也能準(zhǔn)確抓拍 ?！昂诿麊巍敝饕副槐I搶車輛、違法未繳罰款車輛、肇事逃逸車輛、作案嫌疑車輛等； 車牌樣式變更時(shí)不需更換軟件，只需改變識(shí)別字庫(kù)及字符訓(xùn)練即 可完成升級(jí)； 流量檢測(cè)： 本系統(tǒng) 24小時(shí)不間斷的對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè) ， 并生成原始的車流統(tǒng)計(jì)文件，此文件將定時(shí)回傳中心數(shù)據(jù)庫(kù)，中心軟件 可根據(jù)時(shí)段、車型、車道方向進(jìn)行流量統(tǒng)計(jì)（包括流量圖、流量表、 流量曲線圖等輸出方式），可出具日?qǐng)?bào)表、周報(bào)表、月報(bào)表以及年報(bào)表 ； 數(shù)據(jù)傳輸與遠(yuǎn)程維護(hù)： 本 系統(tǒng)能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、遠(yuǎn)程訪問(wèn)以及遠(yuǎn)程系統(tǒng)維護(hù)； 數(shù)據(jù)檢索： 本 系統(tǒng)具有一個(gè)按車輛信息檢索的應(yīng)用平臺(tái)，能根據(jù)不 同權(quán)限對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作，具有模糊查詢、數(shù)據(jù)備份和打印輸出等功能 ； 故障容錯(cuò)和防盜報(bào)警： 本 系統(tǒng)平均無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間 在 3000 小時(shí)以上；路口設(shè)備箱在遭到破壞（被撬、撞擊、移動(dòng)）時(shí) 能 自動(dòng)報(bào)警 。 4%范圍之內(nèi) ，測(cè)速范圍：5Km/h～ 180Km/h； 車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別與布控車輛輯查： 本系統(tǒng) 號(hào)牌識(shí)別的字符庫(kù)齊全 ， 能夠?qū)π旭?在我國(guó)道路上的各種車牌（民用及軍警車牌，包括 GA36G 規(guī)定中除摩托車、臨時(shí)號(hào)牌以外的號(hào)牌， 2020 式號(hào)牌、 武警汽車號(hào)牌、軍隊(duì)汽車號(hào)牌）號(hào)碼進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別， 白天車輛號(hào)牌識(shí)別率不小于 90%，號(hào)牌識(shí)別準(zhǔn)確率不小于 85%；夜間車輛號(hào)牌識(shí)別率不小于 85%，號(hào)牌識(shí)別準(zhǔn)確率不小于 75%。 在監(jiān)控 區(qū)域內(nèi)，當(dāng) 車速范圍在 5Km/h～ 180Km/h時(shí) ，車輛捕獲率大于 99%； 智能 高清卡口系統(tǒng) 技術(shù)白皮書(shū) 17 車速測(cè)定與超速報(bào)警： 本 系統(tǒng)能夠?qū)νㄟ^(guò)的車輛速度進(jìn)行測(cè)定，并能對(duì)超速車輛發(fā)出報(bào)警信號(hào)，當(dāng)車速在 40Km/h≤V 車 ≤1 20Km/h 的范圍時(shí)，測(cè)速誤差在 177。 在 智能高清卡口系統(tǒng)中 ，凡通過(guò)監(jiān)控點(diǎn)的車輛，檢測(cè)主機(jī)都能實(shí)時(shí)檢測(cè)，并把檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給工控機(jī)，前端系統(tǒng)軟件統(tǒng)計(jì)在一定時(shí)間段內(nèi)通過(guò)每條車道（線圈）車輛的數(shù)量便可得出車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)途經(jīng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車輛可能為套牌嫌疑車時(shí)，自動(dòng)發(fā)出聲光報(bào)警，提示值班人員予以關(guān)注。 經(jīng)值班人員核對(duì)相關(guān)信息，確定無(wú)誤后可將該車列入假牌車黑名單庫(kù)中，并提示前方值勤人員予以攔截。該算法作為已有算法的一個(gè)有力補(bǔ)充，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)性能。由于車牌跟蹤模塊采用了具有一定容錯(cuò)能力的運(yùn)動(dòng)模型和更新模型，使得那些被短時(shí)間遮擋或瞬間模糊的車牌仍能被正確地跟蹤和預(yù)測(cè)，最終只輸出一個(gè)識(shí)別結(jié)果。這種方法綜合利用了所有幀的信息，減少了以往基于單幅圖像的識(shí)別算法所帶來(lái)的偶然性錯(cuò)誤，大大提高了系統(tǒng)的識(shí)別率和識(shí)別結(jié)果的正確性和魯棒性。這就需要一個(gè)識(shí)別結(jié)果的決策模塊，具體地說(shuō)，決策模塊利用一個(gè)車牌經(jīng)過(guò)視野的過(guò)程中留下的歷史記錄（包括識(shí)別結(jié)果、識(shí)別可信度、軌跡記錄、相似度記錄 等），對(duì)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行智能化的決策，通過(guò)計(jì)算觀測(cè)幀數(shù)、識(shí)別結(jié)果穩(wěn)定性、軌跡穩(wěn)定性、速度穩(wěn)定性、平均可信度和相似度等度量值得到該車牌的綜合可信度評(píng)價(jià)，從而決定是繼續(xù)跟蹤該車牌，還是輸出識(shí)別結(jié)果，或是拒絕該結(jié)果。另一方面，本系統(tǒng)在字符識(shí)別之前，使用計(jì)算機(jī)智能算法對(duì)字符圖像進(jìn)行了前期處理，不僅盡可能保留了圖像信息，而且提高了圖像質(zhì)量，提高了相似字符的可區(qū)分性，保證了字符識(shí)別的可靠性。這一算法有利于類似移動(dòng)式稽查這種車牌圖像噪聲較大的應(yīng)用。 智能 高清卡口系統(tǒng) 技術(shù)白皮書(shū) 15 ? 車牌切分模塊 本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)十分魯棒的車牌切分模塊。本系統(tǒng)使用獨(dú)創(chuàng)的精心設(shè)計(jì)的快速圖像處理濾波 器，該算法不僅計(jì)算快速，而且利用的是車牌的整體信息，避免了局部噪聲帶來(lái)的影響。由于該算法是一種完全基于學(xué)習(xí)的算法，只要有足夠的學(xué)習(xí)