【正文】 1車鉤發(fā)生自動分離故障如何檢查與判斷？答：（1）檢車車鉤閉鎖狀態(tài)；（2）檢車車鉤防跳作用；（3）確認(rèn)車鉤連結(jié)狀態(tài)；（4）確認(rèn)鉤提桿狀態(tài)；（5）測量鉤提桿鏈松余量；（6）檢車鉤身托梁及鉤尾扁銷狀態(tài)；11曾經(jīng)發(fā)生脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)的車輛未經(jīng)檢查編入列車時對行車有什么危害？答：因為曾經(jīng)發(fā)生脫軌或曾經(jīng)編入發(fā)生重大。10列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解是如何規(guī)定的？答：列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管的摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。10列車機車與第一輛車的連掛是如何規(guī)定的？答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。10列車中車輛的連掛及制動軟管連接是如何規(guī)定的？答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。為了使長大列車前部與后部車輛充風(fēng)和緩解作用盡量一致，故設(shè)減速部。10檢修作業(yè)中根據(jù)故障性質(zhì)檢車員應(yīng)如何處理？答：小件修：檢車員自檢自修自驗；大件修：通知工長組織人員修理；摘車修：通知值班員甩車。100、始發(fā)列車作業(yè)檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？答：（1）閘瓦及閘瓦插銷無丟失；（2）車鉤、制動軟管連接狀態(tài)良好；（3）基礎(chǔ)制動裝置各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷無丟失；（4）車鉤防跳插銷插設(shè)良好。9制動機為何設(shè)降壓風(fēng)缸？答：當(dāng)列車制動管減壓時，副風(fēng)缸導(dǎo)入制動缸的風(fēng)量是不變時，制動缸有效容積越小，則壓力越大；反之容積越大則壓力越小。 答：檢查順序及部位名稱：側(cè)架導(dǎo)框、承載鞍、滾動軸承外圈、密封罩、軸承后擋、制動梁滑塊及磨耗套、車輪外側(cè)面、踏面、輪緣。9鐵路貨車故障是如何分類的？ 答：鐵路貨車故障按照故障的危害程度、檢查修理的難易程度分為典型故障、重點故障、其他故障。9試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第十五步檢查順序及部位名稱。9試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第九步檢查順序及部位名稱。9試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第八步檢查順序及部位名稱。9試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第七步檢查順序及部位名稱。90、試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第六步檢查順序及部位名稱。8簡述JC型雙作用彈性旁承的基本構(gòu)造。8簡述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的基本構(gòu)造。8簡述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減震裝置的基本構(gòu)造。答：實現(xiàn)輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。答：側(cè)架彈性下交叉支撐裝置的作用是：提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高車輛直線運行的穩(wěn)定性；保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減少輪軌磨耗。答：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架下旁承:采用常接觸橡膠彈性旁承，下旁承由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱向鎖緊斜鐵組成。8轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成有哪些部分組成？答：側(cè)架、側(cè)架立柱磨耗板、側(cè)架滑槽磨耗板、導(dǎo)框搖動座、導(dǎo)框搖動座固定塊、ZT型平頭折頭螺栓。8試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第五步檢查順序及部位名稱。8試述C80B型敞車單車技術(shù)檢查第三步檢查順序及部位名稱。以上夾角的斜裂紋。717型車鉤緩沖裝置由哪些配件組成？答：17型車鉤緩沖裝置包括車鉤組成、鉤尾框、車鉤從板和MT–2型緩沖器等零部件。7橫跨梁組成由哪些配件構(gòu)成？答：因空重車自動調(diào)整裝置的需要，在2位轉(zhuǎn)向架上安裝橫跨梁。答：（1）車輪踏面磨耗、圓周磨耗超限；（2）轉(zhuǎn)K4型車的搖動座固定塊開焊丟失，搖動座不正位，承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框間磨耗情況比較多。答：脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。7簡述列車中互鉤差超過規(guī)定時的應(yīng)急處理方法？答：列車中互鉤差超過規(guī)定應(yīng)急處理時，可采用在車鉤鉤身下部、心盤間加墊或更換枕簧的方法來提高車鉤鉤高；另外也可采用撤出較高車輛車鉤下的磨耗板的方法來降低車鉤高度。7匯總個人信息中檢修信息包括哪些內(nèi)容？答：檢修信息包括典型故障信息、大件修信息、小件修信息、摘車修信息、車輛故障信息等。（2）跨裝貨物時，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。70、列檢對無軸箱滾動軸承輪對主要檢查哪些部位？答：檢查軸承外圈、前蓋、承載鞍裂損，密封罩脫出、軸端螺栓丟失以及車輪踏面缺損、剝離、擦傷等缺陷超過運用限度時必須甩車處理。6更換集塵器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：更換遠(yuǎn)心集塵器或組合式集塵器時，集塵器體的安裝箭頭方向須符合安裝要求；更換的集塵器下體在組裝時膠墊方向正確，螺栓均勻緊固。 （2）發(fā)生偏移可能使某些車輛配件受力過大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌。；系列敞車及有特殊要求者除外。6更換折角塞門、制動軟管技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：更換折角塞門時，折角塞門體中心線與主管垂直中心夾角須為30176。使用檢點錘輕輕地敲擊螺栓頭部，若發(fā)出異常聲音，即為螺栓松動。答：在列車后部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時，可拆下已停止列車制動機作用的車輛上的固定支點及移動杠桿，并將其用圓銷互相連接后，分別固定在兩個鉤尾銷上，使其互相連接，也可用閘瓦插銷代替尾銷螺栓。6鐵路貨車制動管維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：處理制動管故障時，制動管螺紋處須使用生料帶纏繞，但不得超過螺紋端部，連接處緊固后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于4扣；主管端接管（輔助管）長度為250 — 400mm。6簡述鉤尾框易產(chǎn)生裂紋的部位。答：主要因為下鎖銷上端突起及鉤頭內(nèi)防跳臺鑄造的形狀尺寸不符合要求。若發(fā)現(xiàn)外圈邊緣有橫向黑道，可使用檢點錘輕輕地敲擊，看其是否在敲擊時出油，出油者即為裂損。5鐵路貨車圓銷安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：斜向或豎向安裝的圓銷應(yīng)由上向下裝入，橫向安裝的圓銷應(yīng)以車體縱向中心線為準(zhǔn)，由里（左）向外（右）裝入?；钊谐踢^長，制動缸容積增大，空氣壓力就減小，制動力就弱。5哪些車輛故障禁止編入運用列車？答：（1）中央梁裂損、折斷；（2）車體外脹超過規(guī)定限度；（3）車體傾斜；（4）車門脫落（棚車、敞車均有）；5制動缸的活塞行程過長、過短對制動力有什么影響？答：制動力的大小，取決于制動缸內(nèi)的空氣壓力。④臥式手制動機：如FSW\NSW型手制動機。②旋轉(zhuǎn)式手制動機：用在一部分舊型貨車上。5貨車常用人力制動機有幾種？答：主要有以下5種：①鏈?zhǔn)绞謩訖C：又分固定式和折疊式兩種。70176。5提速鐵路貨車“全面檢、全面修”對車體各梁的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、橫梁及牽引梁無裂損；中梁及側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；鐵路貨車車號自動識別標(biāo)簽無失效（無AEI復(fù)示終端的列檢作業(yè)場除外）、丟失。5提速鐵路貨車“全面檢、全面修”對車輛軸承的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：消除熱軸故障；滾動軸承無甩油，外圈、前蓋、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；承載鞍無裂損、錯位。4提速鐵路貨車“全面檢、全面修”對輪對的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：車輪輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規(guī)定。4鉤尾扁銷螺栓有什么作用？答：鉤尾扁銷起著連接車鉤與鉤尾框的關(guān)鍵作用。4我國鐵路貨車車鉤有哪些主要型號？答：目前，我國鐵路貨車車鉤主要有以下四種：13號，13A型，16號，17號。4行車事故的“直接經(jīng)濟損失”系指什么？答：“直接經(jīng)濟損失”系指機車、車輛、線路、橋隧、通訊、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員﹙不含人身保險賠償費用﹚處理費用。4列檢所對C70和C80型敞車作業(yè)范圍轉(zhuǎn)向架的標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：（1）軸向橡膠墊無破損（2）組合式制動梁無裂損；（3）常接觸旁承無間隙。4在站場上作業(yè)，行走和休息時應(yīng)執(zhí)行哪些安全規(guī)定?答：：在站場上作業(yè)，行走時，要隨時注意兩鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、蓬布繩索等擊傷。組裝對孔的部件，嚴(yán)禁用手指探摸孔槽，必要時用工具撥動。3車體傾斜如何測量？答：測量車體傾斜時，將車輛推放到平直線路上，可用兩個吊垂線，一個放在傾斜側(cè)墻板的上緣，一個放在傾斜側(cè)梁的下緣，待吊垂線垂直時，測得兩線間的水平距離，即為該車傾斜的尺寸。3列檢人員發(fā)現(xiàn)貨物裝載不良時應(yīng)如何處理？答：列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重，偏重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不良時，應(yīng)通知車站處理。3當(dāng)列車運行中途，發(fā)生折角塞門破損時應(yīng)如何進行應(yīng)急處理？答：處理折角塞門破損故障時，首先關(guān)閉本車另一端及鄰車折角塞門，然后將列車尾部最后一輛車之前端折角塞門關(guān)閉，將后端的折角塞門卸下，安裝在破損折角塞門之車輛上即可，處理完畢后通知司機做一次制動機簡略試驗。②結(jié)構(gòu)合理、損耗小，可延長檢修周期和降低修車成本。最后開通該車折角塞門，通知本務(wù)機充風(fēng)觀察處理點是否漏泄，如處理點漏泄較大，應(yīng)重新處理。答：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的重力傳遞順序如下：車體→上心盤→下心盤→搖枕→楔塊→枕彈簧→側(cè)架→軸箱、軸承→車軸→車輪→鋼軌。常用制動時起緊急原因是什么？答：（1）司機操縱不當(dāng)；（2）緊急閥故障；（3）主閥大濾塵網(wǎng)堵塞。2車輛制動機緩解不良原因是什么？答：（1）三通閥（分配閥、控制閥）故障；（2）制動缸故障；（3）基礎(chǔ)制動裝置不良，各杠桿別勁；（4）人力制動機緊固。2什么是橫跨梁？答：橫跨梁采用型鋼壓制而成，起支撐抑制盤的作用。（2）列車制動管通路堵塞。2C80A車體結(jié)構(gòu)？答：該車車體，如雙浴盆式，鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，主要由底架、浴盆、側(cè)墻、端墻和撐桿組成。2120閥試驗時，緊急制動位主閥排氣口漏泄由哪些原因造成？答：緊急制動位主閥排氣口漏泄主要有下列2項原因：（1）滑閥或滑閥座研磨不良或被異物拉傷，造成壓力空氣竄入主閥排氣通路。接發(fā)列車時要目迎目送,并注意車輛運行、貨物裝載篷布繩索狀態(tài),防止貨物墜落傷人。 2列檢人員接發(fā)列車時，應(yīng)注意哪些安全事項？答：接車時要提前到達(dá)接車地點,蹲在兩線中間安全地點接車。2車輛檢修限度分哪幾類?答：車輛檢修限度分為最大限度(又稱運用限度)和中間限度兩種。1車輛輪對應(yīng)滿足哪些基本要求？答：①使車輛在最高運行速度和各種允許載重情況下安全運行②即要有足夠的強度又要自重輕，減少輪對與線路的相互作用力；③具有某些彈性，緩和與線路產(chǎn)生的作用力并減少噪音；④運行阻力小，軸頸和車輪踏面的耐磨性好，使用壽命長。1導(dǎo)致車輛脫軌的主要因素有哪些?答：（1）車輪承受的橫壓力越大，越易脫軌；輪緣角越小，越易脫軌；（2）該車輪在全車中承受的載荷越小，越易脫軌；（3）輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大，越易脫軌。1車輛插有哪幾種色票時禁止編入列車？答：插有扣修色標(biāo)，即“送往修理專用線”（車統(tǒng)—16）、“送往車輛段”（車統(tǒng)—17）及“倒裝色票”（車統(tǒng)—19）的車輛，禁止編入列車。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手探摸圓銷孔，清洗制動缸要先設(shè)安全套，插上安全銷。1整體車輪容易產(chǎn)生裂紋的部位有哪些？答：整體車輪裂紋多見于輻板孔、輻板弧形部分、踏面、輪輞外側(cè)和輪緣根部。全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm；過大會引起車輛相互不易連掛，特別是在曲線上時更為困難。列檢作業(yè)場的設(shè)置原則要求是什么？答：列檢作業(yè)場的設(shè)置應(yīng)保證停車技術(shù)作業(yè)安全保證距離原則上在500km左右，TFDS動態(tài)檢查作業(yè)安全保證距離在300km左右的基礎(chǔ)上。主閥和緊急閥安裝在中間體的兩個相鄰垂直面上，半自動緩解閥安裝在主閥體的側(cè)安裝座上，它們相貼合的安裝面之間均設(shè)有安裝墊。答：如17型車鉤低頭超過14mm，應(yīng)對下述零件進行檢修或更換。游間過小，通過曲線時將加劇輪緣磨耗，加大運行阻力，甚至引起脫軌。 （2）不能小于1350mm的理由是：通過曲線最大軌距時，保證輪軌間有足夠的搭載量和通過道岔時留有間隙，防止車輪卡死產(chǎn)生制動效應(yīng)。輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353177。哪些性質(zhì)列車執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？答：列檢作業(yè)場到達(dá)作業(yè)，特級列檢作業(yè)場和處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業(yè)場中轉(zhuǎn)作業(yè)，處在500km左右列檢安全保證區(qū)段內(nèi)的一級及二級列檢作業(yè)場有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)中摘解的鐵路貨車，均執(zhí)行以下“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。﹙A﹚K2 ﹙B﹚K4 ﹙C﹚K5 ﹙D﹚K6六、簡答題影響車鉤高度的主要因素有哪些？答：影響車鉤高度的主要因素有：輪徑大小、心盤墊板厚度、上下心盤磨耗狀態(tài)、搖枕彈簧高度、搖枕斜楔摩擦面及斜楔磨耗狀態(tài)、承載鞍頂面及弧面磨耗狀態(tài)、車鉤及鉤尾框下部（或磨耗板）磨耗狀態(tài)等。﹙A﹚鉤舌 ﹙B﹚鉤耳 ﹙C﹚下拉桿 ﹙D﹚鉤頸4車鉤緩沖裝置由﹙ABC﹚等部分組成。﹙A﹚先導(dǎo)閥 ﹙B﹚加速緩解閥 ﹙C﹚緊急活塞 ﹙D﹚放風(fēng)閥4發(fā)生車軸斷裂事故時需要調(diào)查貨物有無﹙ACD﹚等情況。﹙A﹚鉤舌 ﹙B﹚鉤頭 ﹙C﹚鉤身 ﹙D﹚鉤尾4車輪直徑檢查尺由（BCD）幾部分組成。﹙A﹚制動梁 ﹙B﹚閘調(diào)器 ﹙C﹚中拉桿 ﹙D﹚固定杠桿支點4貨車由車體和﹙ABD﹚四部分組成。﹙A﹚制造 ﹙B﹚廠修 ﹙C﹚段修 ﹙D﹚臨修4車底架中梁、側(cè)梁下垂限度（AB）。﹙A﹚ 側(cè)墻 ﹙B﹚端墻 ﹙C﹚漏斗 ﹙D﹚側(cè)門3KM70型煤炭漏斗車風(fēng)動管路組成有（ABD）。﹙A﹚ 雙向作用風(fēng)