【正文】 A．質(zhì)量監(jiān)督部門 B．質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu) C．建設(shè)單位 D．總監(jiān)理工程師( )。 A．路基土石方工程 B．涵洞、通道 C．大型擋土墻 D．路面工程( )。 A．一條公路的路基工程 B．一個(gè)合同段的路基工程 C．一個(gè)合同段的排水工程 D．一個(gè)合同段的交通安全設(shè)施( )。( )三、多項(xiàng)選擇題( )。( )，溫度計(jì)插人深度不小于200mm，注視溫度變化直至不再繼續(xù)上升為止，讀記溫度，準(zhǔn)確至1℃。( )，在安置試件時(shí)，要將試件的光面朝上，安放到收縮儀上，裝置好千分表，其表頭應(yīng)在貼好的玻璃片中間位置。( )、破壞性路面厚度測試技術(shù)。( )、路面強(qiáng)度評定。( )。( )，用鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量距離作為檢查層的厚度。( )。( )。( )，3個(gè)測點(diǎn)間距2～5m。( )，當(dāng)路面試驗(yàn)溫度不是20℃時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。( )。( )。( )。連續(xù)測定10尺時(shí)，只要10個(gè)最大間隙的平均值合格就可以滿足要求。( )，前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收。( )。( )。( )、接縫、分層、麻面或離析等情況。( )，可以不進(jìn)行預(yù)壓直接進(jìn)行加載測試。( )。( )，應(yīng)對彎沉進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。( )，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直同彈變形值。( )，瀝青面層不必檢查彎沉。( )，并經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。( )，蠟封法測定的毛體積密度比表干法測得的準(zhǔn)確。( )，密度可采用蠟封法、體積法、表于法和水中重法。( )，對級配碎石基層和底基層壓實(shí)狀況的評定也采用固體體積率指標(biāo)。( )，應(yīng)在表面用鉆桿打孔。( )，它可以代表整個(gè)碾壓層的平均密度。( )%的各種瀝青混合料密度。( )，仍以擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果作為最大干密度。( )。( )。( )，以百分率表示。( )，下部可以略小于上部，以有利于灌砂。( )（或底基層）、砂石路面、瀝青表面處治、瀝青貫入式面層和路基土的密度和壓實(shí)度，但不適宜于填石路堤的壓實(shí)度檢測。( )。( )，核子法可以用作仲裁或評定驗(yàn)收試驗(yàn)。( )，盡管如此，強(qiáng)度也可能不合格。2℃。( )，拌和均勻加有水泥的混合料應(yīng)在1h內(nèi)制成試件。( )，根據(jù)擊實(shí)功的不同，可分為輕型和重型兩種試驗(yàn)方法。( )，制件所用的試模內(nèi)徑兩端尺寸有所不同。( )。( )，首先將風(fēng)干試樣用鐵錘搗碎。( )，如果土中有石膏，則試樣應(yīng)該在不超過80℃的溫度下烘干。( )。( )，應(yīng)準(zhǔn)備5種不同水泥（石灰）劑量的試樣，每種1個(gè)樣品。( )、早強(qiáng)水泥可以用于水泥穩(wěn)定基層材料中。( )，試件的平均抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足R≥Rd/()的要求。( )，試件養(yǎng)生期間試件質(zhì)量損失是指從試件上掉下的混合料質(zhì)量。( )、底基層材料的組成設(shè)計(jì)主要是根據(jù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，通過試驗(yàn)選取原材料，確定最佳結(jié)合料劑量。( ) ~15的粘性177。這里，、。( )，測量試件每增加1mm變形需要行車的次數(shù)。( )，但在高速公路、一級公路中，石屑用量不宜超過天然砂及機(jī)制砂的用量。( )，當(dāng)水溫不為25℃時(shí)，瀝青芯樣密度應(yīng)進(jìn)行水溫修正。( )，若渦臺料的加熱溫度過高或過低時(shí)，易造成瀝青路面泛油現(xiàn)象。( )，礦料及瀝青以外的空隙（包括礦料自身內(nèi)部的孔隙）的體積占試件總體積的百分率稱為瀝青混合料試件的空隙率。( )。( )，瀝青混合料空隙率一般不小于3%。( )。( )。( )。1℃恒溫水槽中保溫60min。( )，若馬歇爾試件兩側(cè)高度差大于2mm時(shí)，試件應(yīng)作廢。( )，一般地說，蠟封法測定的毛體積密度比表干法測得的準(zhǔn)確。( )%的瀝青混合料試件的毛體積密度。( )177。( )，制備瀝青混合料試件的拌和與壓實(shí)溫度可按現(xiàn)行規(guī)范提供的參考表選用。( )，應(yīng)先按四分法從四個(gè)方向用小鏟將混合料鏟人已備好的試模中，再用插刀措周邊插搗10次，中間15次。( )，應(yīng)將專用容器裝在拌和機(jī)卸料斗下方，每放一次料取一次樣，連續(xù)取幾次，混合即可。( )。，具有較好的高溫穩(wěn)定性，但耐久性較差。( )。( )，試拌時(shí)發(fā)現(xiàn)坍落度不能滿足要求，應(yīng)在保持水灰比不變的條件下，調(diào)整水泥漿用量；直到符合要求為止。( )，如果不考慮集料的含水率，會降低混凝土的強(qiáng)度。( )，不一定能夠滿足強(qiáng)度要求。( )。( )，采用高強(qiáng)度等級水泥配制低強(qiáng)度等級混凝土，強(qiáng)度和耐久性都能滿足要求。( )，要考慮使用水泥的實(shí)際強(qiáng)度。( )。( )，應(yīng)始終緩慢勻速加荷，直至試件破壞，記錄破壞時(shí)的極限荷載。1℃，相對濕度95%以上。( )。( )。( )，其坍落度也越大。( )，需要測量坍落度擴(kuò)展度值表示其和易性。2℃的不流動的水中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。( )，應(yīng)采用坍落度擴(kuò)展法測定稠度。( )，、。( )，所安裝的位移傳感器用于測量跨中橫向變形，安裝于試件跨中的一側(cè)。( )、間接抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)所采用的試件類型一樣，均有三種，對于不同類型試件，兩種試驗(yàn)方法所要示的每組試件的數(shù)目也是對應(yīng)相同的。( )，相同材料所得的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試件，隨著高度的增加，其強(qiáng)度逐漸增大。( )109.《無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)生方法》中所指的試件質(zhì)量損失包括含水率的減少，試驗(yàn)過程中有微量混合料掉落損失等。( )（頂面法）的試件數(shù)量要求是：對于細(xì)粒土，至少6個(gè)試件，中粒土至少9個(gè)試件，粗粒土至少15個(gè)試件。( )，水泥應(yīng)在土樣擊實(shí)前逐個(gè)加入，加有水泥的試樣拌和后，應(yīng)存2h內(nèi)完成擊實(shí)過程，否則應(yīng)予作廢。( )，工程單位可參考使用。( )，還是采用振動試驗(yàn)方法，試驗(yàn)的目的為提供最佳含水率和最大干密度兩個(gè)工程參數(shù)。( )，進(jìn)行含水率試驗(yàn)時(shí)，對有機(jī)質(zhì)土盡量采用烘干法，并適當(dāng)降低烘箱溫度。( )，石灰有效氧化鈣和氧化鎂簡易測定方法適用于氧化鎂含量在8%以下的低鎂石灰。( )，在石灰有效氧化鈣和氧化鎂測定方法。( )，應(yīng)在水泥終凝之前測定水泥含量，石灰劑量的測定應(yīng)在路拌后盡快測試。( )，對于齡期7天以內(nèi)的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，可不進(jìn)行齡期校正。( )，應(yīng)以100m為計(jì)算區(qū)間按標(biāo)準(zhǔn)程序計(jì)算VBI值。( )，每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示。( )，打洞后用直接透射法所測定的層厚不宜大于50cm。( )，當(dāng)取出的量砂濕度變化或摻有雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)重新烘干、過篩，風(fēng)干使其與空氣的濕度達(dá)到平衡后再用。( )，承載車每行駛3000km或者更換輪胎必須進(jìn)行距離標(biāo)定。( )，低于設(shè)計(jì)高程為負(fù)，高于設(shè)計(jì)高程為正。( )，測記測定點(diǎn)的高程讀數(shù)，以m表示。( )，對鉆孔或被切割的路面坑渝，應(yīng)采用同類型材料填補(bǔ)壓實(shí)。( )。( )，否則為不合格。( )，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。( )177。( )，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。( )，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。( )。( )。( )。( )，應(yīng)包含構(gòu)件安裝分項(xiàng)工程，但不包含鋼筋加工分項(xiàng)工程。( )，不應(yīng)分層錯縫。( )。( )。( )。( )。( )。( )，它們是溝底高程和斷面尺寸。( )，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。( )，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。( )。( )，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。( )、彎沉、平整度等指標(biāo)。( )，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。( )，采用梭子儀檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)與環(huán)刀法進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)。( )，但可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分。( )。( )，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。( ) .，保證率的取值與公路等級有關(guān)。( )、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。( )。( )，有偽造涂改現(xiàn)象，不予檢驗(yàn)和評定。( )，按照規(guī)定頻率和計(jì)分方法對分瑣工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測計(jì)分。( )，必須進(jìn)行返工處理。( )《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》所列基本要求和實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行自檢。( )，其權(quán)值為1。( )。( )、路面、交通安全設(shè)施按公路全線納入相應(yīng)單位工程。 A．．1mm/min C．2mm/min D．5mm/min二、判斷題，不符合要求時(shí)該實(shí)測項(xiàng)目為不合格。 A． B． C． D．，對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粗粒土，應(yīng)制備于( )個(gè)試件，并且要求模量試驗(yàn)結(jié)果的變異系數(shù)不超過15%。1℃，濕度≥95%，對被測試件施加的壓力應(yīng)在量程的( )范圍內(nèi)。1℃，濕度≥90% C．溫度為60177。 A．溫度為60177。2℃，濕度≥95% D．南方地區(qū)和北方地區(qū)均為25177。2℃，北方20177。2℃，北方20177。 A． B． C． D．( )。( )。 A．+1 B． C．177。A．徑高比為1:1的圓柱形試件B．15cm15cm15cm的立方體試件C．15cm55cm15cm的梁式試件D．徑高比為1：2的圓柱體試件，若采用生石灰粉時(shí)，必須與土拌和后一起進(jìn)行浸潤，浸潤時(shí)間不應(yīng)少于( )小時(shí)。 A．5～10% B．10～20% C．5～30% D．10～30%，兩次重復(fù)性試驗(yàn)結(jié)果要求為( )。 A．1天 B．12小時(shí) C．4小時(shí) D．2小時(shí)，應(yīng)( )。 A．100g B．500g C．1000g D．2000g，需測定風(fēng)干含水量，對選取試樣的數(shù)量有限制要求，( )。 A．100g B．500g C．1000g D．50g，對試模的內(nèi)徑和高進(jìn)行測量時(shí)，采用的工具是( )。 A．內(nèi)徑152mm，高170mm B．套環(huán)高55mm C． D．擊實(shí)體積為997cm3，石灰未消化殘?jiān)繙y定方法中，所測定殘?jiān)渴侵复媪粼? )方孔篩上的殘?jiān)荚嚇拥陌俜致省? A．2～3 B．3～4 C．2～4 D．3～5《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E512009)，對于水泥穩(wěn)定材料，應(yīng)在水泥( )進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)。 A．2 B．3 C．4 D．5( )mm以內(nèi)（方孔篩）。 A．110 B．100 C．90 D．80《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E512009)，采用烘干法測定含水率時(shí)，當(dāng)冷卻試樣連續(xù)兩次稱量的差(每次間隔4h)不超過原試樣質(zhì)量的( )%時(shí)，即認(rèn)為樣品已烘干。 A． B． C． D．（砂浴法）不適用的土類是( )。 A．8% B．6% C．5% D．4%（烘干法）所采用烘箱量程不小于( )℃。 A．在路面竣工一年后進(jìn)行 B．在路面竣工半年后進(jìn)行 C．在路面施工結(jié)束后進(jìn)行 D．在施工過程測試( )。A．120mm B．126mm C．130mm D．136mm、一級公路水泥混凝土路面一般路段的抗滑構(gòu)造深度規(guī)定為( )。 A．測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面 B．測定瀝青路面表面 C．測定水泥混凝土路面表面 D．測定基層表面，以下數(shù)據(jù)表示正確的是( )。 A．不少于3次 B不少于2次 C．不少于5次 D．不少于4次，若細(xì)砂沒有攤鋪好，表面留有浮動余砂或用的砂過粗，則試驗(yàn)結(jié)果( )。2 C．177。 A．177。 A．縱向摩擦力系數(shù) B．橫向摩擦力系數(shù) C．20℃時(shí)的擺值 D．以上均不對，5次讀數(shù)分別為555558，則該點(diǎn)抗滑值為( )擺值。 A．越大 B．越小 C．沒有關(guān)系 D．以上均不對( )。 A．最大間隙 B．標(biāo)準(zhǔn)差 C．單向累計(jì)值 D．國際平整度指數(shù)，測試速度以( )為宜。 A．行車道中心線 B．行車道一側(cè)車輪輪跡帶 C．行車道左邊緣 D．行車道右邊緣，牽引平整度儀的車速應(yīng)均勻，速度宜為( )。A．路面抗滑性能 B．路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況 C．路面結(jié)構(gòu)厚度 D．路面結(jié)構(gòu)形式，將有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至( )。 A． kN B． C． D． ，現(xiàn)多用( )來代替。 A． B． C． D． ( )計(jì)。 A．查圖法 B．經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 C．查圖法和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 D．查表法、厚度( )的粒料整層表面，用彎沉儀測試各點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料回彈模量值的試驗(yàn)。2℃范圍時(shí)，瀝青面層厚度大于( )cm的瀝青路面，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修定。 A．竣工 B．竣工后 C．竣工后第一個(gè)最不利季節(jié) D．竣工后第一冬季( )。 A．回彈模量 B．厚度 C．壓實(shí)度 D．彎沉( )。 A．越大 B．越小 C．不變 D．沒有關(guān)系，應(yīng)將測頭位置