汽車?yán)碚撃M題(參考版)
2025-03-28 05:19本頁(yè)面
【正文】 （3分）答：（1）在路面上，開始制動(dòng)時(shí)，前后輪均未抱死，前后地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力均按β線上升，直到B點(diǎn)；此時(shí)，β線與的r線相交，后輪開始抱死（），前、后輪地面制動(dòng)力按r線變化，而前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力仍按β線變化，由于前輪未抱死，有，直到點(diǎn)；此時(shí)，r線與I曲線相交，前后輪均抱死。（4分）（2）在路面上，前后輪均不抱死時(shí)的制動(dòng)減速度是多少？計(jì)算制動(dòng)效率。試求：（1）上述F. ＝0. 7路面上的附著力（4分）；（2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fw＝0)（6分）。答：①隨著滑動(dòng)率s的增加，制動(dòng)力系數(shù)先增加隨后降低；而側(cè)向力系數(shù)則隨滑動(dòng)率的增加而降低；（2分）②滑動(dòng)率將近100％時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)都急劇降低；在滑動(dòng)率s在15％～20％之間時(shí)達(dá)到最大，而此時(shí)的也較高；（2分）③加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的汽車，可將制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)控制在較高的范圍內(nèi)，使汽車具有較好的制動(dòng)效能和良好的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。④考慮到汽車各擋利用率差別很大，經(jīng)常在高擋位行駛，故高擋相鄰兩擋傳動(dòng)比的間隔應(yīng)該小些。②充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高汽車的動(dòng)力性。主要有以下好處：①換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍n1~n2內(nèi)工作。（3分）2. 簡(jiǎn)要敘述汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法有哪些？答：汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。 五、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。 9. 改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。 7. 改：制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。 5. 改：選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。 2.√3. 改：汽車加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。即能夠產(chǎn)生制動(dòng)強(qiáng)度Z所要求的最低路面附著系數(shù)。3. C曲線：以EPA循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性為橫坐標(biāo)，原地起步加速時(shí)間為縱坐標(biāo)，得到的燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間的關(guān)系曲線形狀類似C，所以叫C曲線4. 制動(dòng)效能：指在良好路面上，汽車以一定的初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，是汽車制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。（4分）（3）初速度為50km/h，=。
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