青島至蘭州公路(寧夏境)東山坡至毛家溝段高速公路a2標(biāo)段安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告(參考版)
2025-03-26 12:41本頁面
【正文】 根據(jù)計(jì)算結(jié)果得塌方風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)源排序?yàn)椋? 明挖施工法強(qiáng)風(fēng)化泥巖地下水監(jiān)控量測。結(jié)合事故樹法得出如下塌方風(fēng)險(xiǎn)施工樹。（5）褶皺段ZK7+680～ZK8+260，K7+740～K8+240，ZK8+72～ZK8+860，K8+660～K8+800褶皺段ZK7+680～ZK8+260，K7+740～K8+240，主要穿過中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖段，呈背斜構(gòu)造，ZK8+72～ZK8+860，K8+660～K8+800，主要穿過中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖段，呈向斜構(gòu)造，施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)開挖方法及支護(hù)參數(shù)施工，并根據(jù)實(shí)際情況控制進(jìn)尺及臺階高度，二襯及時(shí)跟進(jìn)，能大大降低塌方的風(fēng)險(xiǎn)。地表有洼地?zé)o排水溝，若積水容易滲透入巖體。施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)開挖方法及支護(hù)參數(shù)施工，并根據(jù)實(shí)際情況控制進(jìn)尺及臺階高度，能大大降低塌方的風(fēng)險(xiǎn)。這樣就能大大降低塌方的風(fēng)險(xiǎn)。圍巖等級為V級。根據(jù)設(shè)計(jì)，明洞修筑嚴(yán)格采取明挖法施工，并清除陡坡面上的不穩(wěn)定巖石，以減少進(jìn)洞塌方的風(fēng)險(xiǎn)。超前小導(dǎo)管，超前預(yù)注漿，徑向注漿導(dǎo)管，臺階法開挖褶皺段ZK7+680～ZK8+260K7+740～K8+240V中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖段，呈背斜構(gòu)造超前錨桿，臺階法開挖ZK8+720～ZK8+860K8+660～K8+800中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖段，呈向斜構(gòu)造超前小導(dǎo)管，注漿錨桿，臺階法預(yù)留核心土近水平地層所有近水平地層IVV地層傾向、傾角近水平（1）進(jìn)口ZK6+270～ZK6+285段，K6+230～K6+241段風(fēng)險(xiǎn)評估本標(biāo)段施工的六盤山隧道進(jìn)口處于頓家川兩沖溝之間的山脊斜坡處，位于六盤山深大斷裂（F2）附近，坡積土及風(fēng)化層厚度較大。編號里程樁號圍巖地質(zhì)特點(diǎn)施工工法ZK6+270～ZK6+285K6+230～K6+241V巖體破碎，表面覆薄層碎石，下伏強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖明洞法進(jìn)口淺埋段ZK6+285～ZK6+325K6+241～K6+295V表面覆碎石，下伏強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，裂隙極為發(fā)育，呈碎石碎裂結(jié)構(gòu)超前大管棚超前小導(dǎo)管臺階法預(yù)留核心土中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖段ZK6+325～ZK6+940ZK7+160～ZK7+680ZK9+340～ZK9+760K6+295～K6+940K7+140～K7+740K9+420～K9+800IV中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖段，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，巖體呈裂隙塊狀結(jié)構(gòu)超前錨桿，臺階法開挖地面洼地易匯水段ZK6+940～ZK7+160ZK8+260～ZK8+400ZK9+760～ZK9+900K6+940～K7+140K8+240～K8+340K9+800～K9+900IV地面匯水段，中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖段，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，巖體呈裂隙塊狀結(jié)構(gòu)。我標(biāo)段施工的六盤山隧道地質(zhì)復(fù)雜。按照塌方高度或塌方體積將塌方分為三類見下表：塌方分類塌方小塌方中塌方大塌方塌方高度（m）33～66塌方體積（m3）3030～6060地質(zhì)因素天氣水文因素勘察設(shè)計(jì)因素施工因素管理因素根據(jù)設(shè)計(jì)資料，我標(biāo)段施工的六盤山隧道處于F2斷裂帶，在斷裂帶處容易出現(xiàn)塌方；我標(biāo)段施工地段多數(shù)為軟質(zhì)巖地區(qū)粉砂質(zhì)泥巖，有發(fā)生塌方的可能；我標(biāo)段施工的六盤山隧道進(jìn)口段存在偏壓。機(jī)械設(shè)備有條件時(shí)，應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)移到安全地帶；項(xiàng)目部接到報(bào)告時(shí)立即啟動應(yīng)急救援方案，展開救援并及時(shí)報(bào)情況上報(bào)上級。IV圍巖段 施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的開挖方法及支護(hù)參數(shù)進(jìn)行，嚴(yán)格控制臺階高度和進(jìn)尺深度，保證超前支護(hù)的效果，減少爆破對圍巖的擾動，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺，加強(qiáng)監(jiān)測。洞口段 K6+230～K6+295段，隧道最大埋深47m，圍巖為強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，圍巖級別為V級。本標(biāo)段六盤山隧道褶皺發(fā)育段大變形風(fēng)險(xiǎn)因素分析大變形風(fēng)險(xiǎn)分析主要風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查其他相似地段類型破壞特征I1塑性契體擠出 中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，IV級圍巖；米缸山背斜軸部；小背斜軸部；地下水；K7+740～K8+240K8+660～K8+800ZK7+680～ZK8+260ZK8+760～ZK8+860．1大變形的風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)源辨識根據(jù)以上風(fēng)險(xiǎn)分析，結(jié)合圍巖級別、地層巖性、構(gòu)造及隧道深埋等，分段分析本標(biāo)段六盤山隧道可能引起大變形的事件，結(jié)合事故樹法辨識出各區(qū)段風(fēng)險(xiǎn)源如下：進(jìn)口淺埋段進(jìn)口段滴水雨季滲流節(jié)理、裂隙較發(fā)育偏壓強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖管棚、小導(dǎo)管超前支護(hù)上下臺階法留核心土監(jiān)控量測超前地質(zhì)預(yù)報(bào) IV級圍巖深埋段IV級圍巖深埋段監(jiān)控量測超前地質(zhì)預(yù)報(bào)埋深較大滴水、滲水上下臺階法錨桿超前支護(hù)中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖中厚層狀節(jié)理、裂隙較發(fā)育 褶皺發(fā)育段褶皺發(fā)育段背斜軸部埋深較大滴水、滲水監(jiān)控量測超前地質(zhì)預(yù)報(bào)上下臺階法小導(dǎo)管超前支護(hù)中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖中厚層狀節(jié)理、裂隙較發(fā)育 ．2大變形的風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)重要度排序進(jìn)口
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