【正文】 圖 3–91 形狀記憶合金螺旋彈簧特性曲線 。當(dāng)環(huán)境溫度由 T2 下降到 T3 時(shí)，螺旋彈簧長(zhǎng)度幾乎不變。 圖 3–90 機(jī)械式風(fēng)扇離合器 1—主動(dòng)軸； 2—滾動(dòng)軸承； 3—從動(dòng)件； 4—摩擦片； 5—主動(dòng)件； 6—回位彈簧； 7—形狀記憶合金螺旋彈簧 當(dāng)螺旋彈簧處的環(huán)境溫度為 T1 ，時(shí)，彈簧處于較短狀態(tài)。從動(dòng)件 3 安裝在滾動(dòng)軸承 2 的外圈上，滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈安裝在主動(dòng)軸上。圖 3–90 所示是以形狀記憶合金作為溫控和驅(qū)動(dòng)元件的機(jī)械式自動(dòng)風(fēng)扇離合器，它的基本結(jié)構(gòu)是典型的機(jī)械式錐形摩擦離合器。但是，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇就被驅(qū)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇消耗的功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，通常約占發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的 5～ 10%，并且產(chǎn)生較大的風(fēng)扇噪聲。 停車 –起動(dòng)運(yùn)行雖然節(jié)省了怠速燃油，但增加了起動(dòng)燃油的消耗。 使用停車 起動(dòng)電子控制時(shí)，離合器脫開、汽車停住或只是以大約 2km/h 的速度爬行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在幾秒鐘內(nèi)就自動(dòng)關(guān)閉。 圖 3–89 進(jìn)氣量電子控制系統(tǒng) 1—加速踏板模塊； 2—各種傳感器； 3—發(fā)動(dòng)機(jī) ECU； 4—各種執(zhí)行器； 5—節(jié)氣門裝置；6—監(jiān)測(cè)模塊 四、停車 –起動(dòng)運(yùn)行電子控制 汽車在城市行駛工況中，怠速運(yùn)行時(shí)間占總運(yùn)行時(shí)間的比例可高達(dá) 20％～ 30％，而怠速油耗占總油耗的 5％ 左右。目前一般都采用節(jié)氣門調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，用節(jié)氣門作為進(jìn)氣量電子控制的執(zhí)行器，見圖 3–89。進(jìn)氣總管中的閥門將兩組氣缸的進(jìn)氣歧管接通，各缸都得到新鮮空氣和燃油供應(yīng)。進(jìn)氣總管中設(shè)有 ECU控制的閥門，可將這兩組氣缸的進(jìn)氣歧管分隔開，所以回流廢氣可經(jīng)進(jìn)氣管流入已經(jīng)斷油的 3 個(gè)氣缸，再經(jīng)過(guò)專門為這一組氣缸設(shè)置的排氣管排出。min－ 1 提前角φPA（176。 圖 3–81 美國(guó) Caterpillar 公司 HEUI 系統(tǒng) 1—高壓機(jī)油泵； 2—機(jī)油油管；3—高壓機(jī)油共軌； 4—HEUI 噴油器； 5—燃油濾清器； 6—輸油泵； 7—燃油箱； 8—燃油回油管；9—ECU 電控模塊； 10—RPCV 壓力控制閥； 11—機(jī)油箱； 12機(jī)油泵； 13—機(jī)油冷卻器； 14—機(jī)油濾清器 圖 3–83 HEUI 響應(yīng)特性圖 圖 3–84 HEUI 系統(tǒng)的預(yù)噴射結(jié)構(gòu) l—控制閥； 2—增壓活塞； 3—活塞套；4—噴油嘴； 5—進(jìn)油孔； 6—精密回油孔 三、以電控噴射為主的柴油機(jī) 電子管理中心的主要功能 ? 目標(biāo)噴油量控制 ? 目標(biāo)噴油定時(shí)控制 ? 油量及噴油定時(shí)的補(bǔ)償控制 ? 冷起動(dòng)及怠速穩(wěn)定性控制 ? 過(guò)渡性能與煙度控制 ? 噴油規(guī)律與噴油壓力的控制 ? 其它參數(shù)及性能的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ∕r此種系統(tǒng)另有燃油供油及回油油路。 圖 3–79 二位二通高速電磁閥控制的噴油器 a） 二位二通高速電磁閥開啟狀態(tài)； b） 二位二通高速電磁閥閉合狀態(tài) 2）若泵入共軌腔中的是中壓機(jī)油，則它進(jìn)入噴油器后將類似傳統(tǒng)泵噴嘴中的凸輪，對(duì)噴油器中的活塞上方施壓。壓力室中的高壓使針閥開啟，向氣缸內(nèi)噴射燃油。 圖 3–76 共軌部件 l—封套； 2—高壓溢流閥； 3—共軌壓力傳感器； 4—液流緩沖器 噴油器控制噴油量和噴油定時(shí)，通過(guò)二位二通電磁閥的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制。液流緩沖器也可使共軌內(nèi)和高壓管路內(nèi)的壓力波動(dòng)減小，以穩(wěn)定的壓力將高壓燃油供入噴油器。液流緩沖器和高壓油管相連，將高壓燃油送入噴油器中。 圖 3–75 高壓輸油泵的控制 共軌將供油泵輸出的高壓燃油經(jīng)穩(wěn)壓、濾波后，分配到各個(gè)氣缸的噴油器中去。這時(shí)出油閥關(guān)閉，壓油停止?？刂崎y關(guān)閉后的柱塞行程與供油量對(duì)應(yīng)。①柱塞下行，控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥 PVC 流入柱塞腔；柱塞上行，但控制閥中尚未通電，控制閥仍處于開啟狀態(tài)，吸進(jìn)的燃油并未升壓，經(jīng)控制閥又流回低壓腔；②滿足必要的供油量定時(shí)，控制閥通電使其關(guān)閉，則回油流路被切斷，柱塞腔內(nèi)燃油被升壓。向共軌中供油的頻率和噴油頻率相同，這樣可使共軌中的壓力平穩(wěn)。圖 3–74 中所示為三作用型。 圖 3–73 ECD–U2 系統(tǒng)示意圖 1—加速踏板位置傳感器； 2—油泵壓力控制閥 （ PCV） ； 3—電控裝置； 4—燃油壓力傳感器； 5—共軌管； 6—三通閥 （ TWV） ； 7—燃油箱； 8—節(jié)流孔； 9—控制室； 10—液壓活塞； 11—噴嘴； 12—噴油器； 13—高壓供油泵； 14—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器； 15—?dú)飧鬃R(shí)別傳感器 高壓輸油泵的結(jié)構(gòu)如圖 3–74 所示，和傳統(tǒng)系統(tǒng)的直列泵結(jié)構(gòu)相似，通過(guò)凸輪和柱塞機(jī)構(gòu)使燃油增加，各柱塞上方配置控制閥。 圖 3–68 DDEC 電控泵噴嘴噴射系統(tǒng) 1—轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器； 2—噴油定時(shí)傳感器 ；3—電控泵噴嘴； 4—控制電磁閥； 5—電子分配器；6—加速踏板位置； 7—傳感器 圖 3–69 DDEC 系統(tǒng)電控泵噴嘴結(jié)構(gòu)和工作原理 a）結(jié)構(gòu)； b）工作原理 l—鍛造殼體； 2—電磁閥閥芯； 3—燃油通道； 4—銜鐵； 5—接線柱； 6—電磁鐵； 7—柱塞 圖 3–70 電磁閥關(guān)閉點(diǎn)檢測(cè) 圖 3–71 電信號(hào)和噴射之間的關(guān)系 2. 時(shí)間控制式共軌噴油系統(tǒng) 這種系統(tǒng)不再應(yīng)用傳統(tǒng)的柱塞脈動(dòng)供油泵原理，而是先將柴油或者其它傳遞壓力的工質(zhì)，如機(jī)油，以高壓（噴油壓）或中壓（ 10MPa 左右）狀態(tài)蓄集在被稱為共軌（ monrail ）的容器中，然后利用電磁三通閥將共軌中的壓力油引到噴油器中完成噴射任務(wù)。它的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較特殊，必須是頂置式凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 3）電控泵噴嘴 泵噴嘴就是將泵油柱塞和噴油嘴合成一體，安裝在缸蓋上。 ①由于分列泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，泵體具有很好的剛度； ②單體泵可以分別安裝在距噴油器的最近處；只需很短的高壓油管，因此油管的剛度很好 ③可以減小高壓系統(tǒng)的有害容積； ④凸輪和軸承受力較大的部件，都有一定的空間進(jìn)行加強(qiáng)。該位移傳感器也是差動(dòng)變壓器式位移傳感器。該控制閥是一個(gè)二位二通的電磁開關(guān)閥，該閥根據(jù)電控單元的指令實(shí)現(xiàn)開、關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)噴油定時(shí)控制。 ? 采用電控技術(shù)后，控制對(duì)象和目標(biāo)大為擴(kuò)展，除常規(guī)穩(wěn)態(tài)性能調(diào)控外，還可擴(kuò)展到各種過(guò)渡過(guò)程的優(yōu)化控制、故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)與處理、操作過(guò)程自動(dòng)化以及自適應(yīng)控制等，最終發(fā)展成為整機(jī)的電腦管理系統(tǒng)，從而使整機(jī)性能與可靠性得到大幅度的提高。 三、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴射時(shí)序?qū)π阅艿挠绊? 圖 3－ 56 噴油定時(shí)示意圖 a）同時(shí)噴射方式； b)分組噴射方式； c)順序噴射方式 第七節(jié) 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)電子控制 一、系統(tǒng)發(fā)展簡(jiǎn)述 環(huán)境污染 能源危機(jī) CO2 柴油機(jī)電噴系統(tǒng) 直列式 噴油嘴型 轉(zhuǎn)子式 高壓共軌 單體泵型 與機(jī)械控制方式相比，柴油機(jī)電控噴射有以下優(yōu)點(diǎn)： ? 電控技術(shù)能使控制更為全面和精確，比之原有的機(jī)械或機(jī)、液控制更易實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化并對(duì)相互矛盾的要求進(jìn)行合理的折中，這樣就能使燃油消耗率和有害物的排放量大幅度下降。 ? 進(jìn)行廢氣再循環(huán)控制。 ? 蓄電池電壓修正 電壓下降會(huì)引起噴油率下降，故要增大噴油脈寬來(lái)補(bǔ)償。 ? 大氣壓力修正 大氣壓力下降，空氣稀薄要減油。而本系統(tǒng)的執(zhí)行器，就是圖 3—51 上的電動(dòng)汽油泵 噴油器 1油箱通風(fēng)閥 6 、怠速調(diào)整器 9 、點(diǎn)火線圈 16 、壓力調(diào)節(jié)器 17 和廢氣再循環(huán)閥 18等件。 （一）工作原理 各傳感器及有關(guān)的信息都輸送到圖上 21 所示的電控單元 ECU 中。 二、 復(fù)合功能的電控多點(diǎn)燃油噴射與點(diǎn)火系統(tǒng) 電控汽油噴射系統(tǒng)分為單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射。 4）由于難兼顧各缸進(jìn)氣和油膜分配的均勻性，以致各缸工作不均勻性較為嚴(yán)重。 2）油和氣的響應(yīng)速度都較慢，而且彼此間還有差別，致使動(dòng)態(tài)過(guò)程時(shí)各種性能惡化。h） 〕 tk（ ℃ ） θ（ 176。 ? 電控爆燃控制 采用爆燃控制以后，可以在避免發(fā)生爆燃的前提下，最大限度地發(fā)揮整機(jī)潛力 ? 增壓中冷 增壓空氣進(jìn)行中冷，對(duì)增加充量、降低熱負(fù)荷、消除爆燃均十分有利。 3. 自動(dòng)控制 三、可變渦殼通道及噴嘴環(huán)流通截面的渦輪 1. 雙渦殼通道的渦輪 圖 3–39 雙通道渦殼增壓系統(tǒng) a） 低速輕負(fù)荷