[工學(xué)]河南理工大學(xué)機械系統(tǒng)設(shè)計復(fù)習(xí)(參考版)
2025-02-19 13:05本頁面
【正文】 。 機械運動系統(tǒng)設(shè)計的基本要求 機械運動系統(tǒng)設(shè)計的好壞直接影響到整個機械系統(tǒng)技術(shù)性能的優(yōu)劣、結(jié)構(gòu)的繁簡、制造成本的高低及操作的難易。 主要分為人力操縱、助力操縱、液壓操縱和氣壓操縱。 5）操縱系統(tǒng)應(yīng)有可調(diào)性。 3)操縱行程適當(dāng)。 其基本要求主要有： 1）應(yīng)輕便省力。其功能如下： 夾持 搬運 分度與轉(zhuǎn)位 檢測 加載 按執(zhí)行系統(tǒng) 對運動和動力的不同要求 可分為： 動作型、動力型、動作動力型 。 3） 控制元件 對系統(tǒng)中油液壓力、流量等進行調(diào)節(jié) 或控制的元件，如溢流閥、節(jié)流閥等 4） 輔助元件 油箱、過濾器、油管等 2） 能量輸入元件 包括泵等 1） 能量的輸出元件 通過機械接頭將流體能量 傳遞給載荷，包括馬達、液壓缸等 液壓傳動的主要元件 執(zhí)行系統(tǒng)由 執(zhí)行末端件（執(zhí)行構(gòu)件） 和與之相連的 執(zhí)行機構(gòu) 組成。 根據(jù)普通車床的主傳動系統(tǒng)圖繪制轉(zhuǎn)速圖 三個傳動組： a. 三對傳動副 b. 兩對傳動副 c. 兩對傳動副 I, II, III, IV分別有 1，3， 6， 12個轉(zhuǎn)速。 取軸間 Ⅰ 、 Ⅱ 的降速比為 φ ，軸 Ⅱ 、 Ⅲ 間的降速比為 φ 2， 軸 Ⅲ 、 Ⅳ 間的降速比為 φ3 ，軸 Ⅳ 、 Ⅴ 間的降速比為 φ4，符 合降速傳動比 “前小后大”遞降 的原則，有利于中間軸的轉(zhuǎn)速。最低轉(zhuǎn)速 n1=45r/min與軸 V交點標(biāo)上 E。 根據(jù)總體布置需要，電動機和變速箱之間要用 一級帶傳動 3） 擬定轉(zhuǎn)速圖 由已知條件知道所需變速范圍 R=n6/n1=250/45= 相應(yīng)的公比為 φ61=，即 φ=。 解： 1） 確定結(jié)構(gòu)式 采用兩個變速組，根據(jù)傳動軸順序應(yīng)前多后少， 變速順序基本組在前、擴大組在后的原則，采用 結(jié)構(gòu)式為 6=3(1) 2(3) 例題 2） 確定傳動鏈中是否需要定比傳動副 本例執(zhí)行機構(gòu)的轉(zhuǎn)速都比電動機轉(zhuǎn)速低，屬于降速 傳動鏈，總降速比 i總 =nm/nl=1440/45=32。 變速順序是指 基本組 和 擴大組 的排列順序 ③ 確定各變速組傳動比 ② 確定變速順序 ① 確定傳動順序 多軸變速傳動系統(tǒng)的設(shè)計步驟 已知某制管機的變速傳動系統(tǒng)中，電動機 轉(zhuǎn)速 1440r/min，工作主軸轉(zhuǎn)速 n=45~250r/min， 變速級數(shù)為 6級。 傳動系統(tǒng) 主要是由 變速裝置、起停與換向裝置、制動裝置以及安全保護裝置 組成。根據(jù)其功用不同，稱之為 傳動系統(tǒng) 、執(zhí)行系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)，總稱為機械運動
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