支撐方式對(duì)短艙_進(jìn)氣道的氣動(dòng)影響研究-飛行器動(dòng)力專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(參考版)
2025-01-24 17:19本頁面
【正文】 通過CFD軟件進(jìn)行流場(chǎng)仿真，得到所需的結(jié)果。低速風(fēng)洞推力矢量試驗(yàn)背撐干擾特性試驗(yàn)研究[J].實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)，2005,19(3)。低速風(fēng)洞試驗(yàn)腹撐支架干擾分析[J].民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2012。低速大迎角張線尾撐系統(tǒng)支架干擾影響研究[J].實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)，2011,25(3)。低速大迎角尾撐支架干擾試驗(yàn)研究[J].實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)，2007,21(2)?；趶埦€尾撐的進(jìn)氣道低速風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)研究[J].實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)，2012,26(2)。但是實(shí)驗(yàn)只是初步的確定干擾量，還需要進(jìn)行大量不同的風(fēng)洞試驗(yàn)才能獲得精確的數(shù)據(jù)。大迎角時(shí)彎刀和拖箱對(duì)模型升力和阻力的干擾均為負(fù)值,但量級(jí)較小,對(duì)于尺寸較小的模型,由于彎刀和拖箱與模型底部相對(duì)距離變大,碰不到脫體渦尾流,其干擾量會(huì)更小。高 靜，李 聰，楊 勇，曲芳亮等進(jìn)行的FL8 低速風(fēng)洞進(jìn)行大迎角推力矢量試驗(yàn)中，測(cè)定了背撐系統(tǒng)對(duì)兩種軍機(jī)模型氣動(dòng)力測(cè)量的影響, 探討了幾種不同形式的假背支桿及背撐支架( 彎刀和拖箱)對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)力的干擾特性。隨著先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)推力矢量技術(shù)的發(fā)展，開展推力矢量噴流與飛機(jī)繞流之間的干擾研究，和矢量噴流對(duì)不同布局形式飛機(jī)及各部件氣動(dòng)力特性的影響等項(xiàng)目的風(fēng)洞試驗(yàn)研究日益增多。此次研究通過風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果結(jié)合數(shù)值計(jì)算，發(fā)現(xiàn)腹撐支架對(duì)氣動(dòng)數(shù)據(jù)的影響規(guī)律明顯，且試驗(yàn)的影響量級(jí)和計(jì)算結(jié)果相當(dāng)，可作為后期風(fēng)洞試驗(yàn)判斷支架干擾的經(jīng)驗(yàn)[4]。白 峰、胡 冶研究員對(duì)某型運(yùn)輸飛機(jī)低速風(fēng)洞試驗(yàn)的支架干擾修正進(jìn)行分析，數(shù)值模擬了支架對(duì)風(fēng)洞流場(chǎng)環(huán)境的影響，研究了現(xiàn)行風(fēng)洞數(shù)據(jù)支架干擾修正體系。而且，腹撐系統(tǒng)帶來的干擾量比其它支撐方式大，對(duì)于某些氣動(dòng)參數(shù)的干擾可能比模型本身的氣動(dòng)力還要大。常規(guī)的低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，運(yùn)輸類飛機(jī)由于機(jī)體尾部的流場(chǎng)十分重要，同時(shí)風(fēng)洞試驗(yàn)多使用塔式機(jī)械天平，所以一般采用腹部支撐方式。 范圍
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