支撐方式對(duì)短艙_進(jìn)氣道的氣動(dòng)影響研究-飛行器動(dòng)力專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(更新版)
【正文】 進(jìn)行分析，數(shù)值模擬了支架對(duì)風(fēng)洞流場(chǎng)環(huán)境的影響，研究了現(xiàn)行風(fēng)洞數(shù)據(jù)支架干擾修正體系。這樣的研究只是初步對(duì)尾撐支架干擾進(jìn)行了初步驗(yàn)證，因此，還需要進(jìn)一步提高低速大迎角試驗(yàn)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，掌握支架干擾規(guī)律。研究中進(jìn)給出了兩種不同支撐方式對(duì)進(jìn)氣道的影響，因此還需要進(jìn)行研究，才能得到詳盡的研究成果。對(duì)于確定的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，要準(zhǔn)確弄清進(jìn)氣道與之的相容性，就必須弄清在所有主要影響因素條件下進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)流量匹配情況，進(jìn)氣道內(nèi)部流場(chǎng)的穩(wěn)態(tài)、動(dòng)態(tài)畸變等問題[1]。飛機(jī)進(jìn)氣道性能的好壞直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力大小以及發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作，進(jìn)而制約著飛機(jī)的綜合作戰(zhàn)性能和安全性，進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的相容性則是其中的關(guān)鍵因素之一。這 主 要 是 采 用 引射器／張線尾撐一體化方案時(shí)， 支撐裝置體積相對(duì)較小，總體阻塞度小于腹撐裝置的阻塞度，且模型一直處于中心流場(chǎng)，進(jìn)氣口局部流場(chǎng)受支撐裝置等的影響較小的原因，這對(duì)開展大迎角進(jìn)氣道試驗(yàn)是有利的[1]。直尾支桿對(duì)大迎角的干擾比較小，主要影響升阻特性，對(duì)俯仰力矩和橫側(cè)向特性的干擾相對(duì)比較小，特別是對(duì)滾轉(zhuǎn)力矩的干擾更小。所以有必要分析腹部支撐帶來的干擾量，為風(fēng)洞試驗(yàn)支架干擾修正和支撐方式優(yōu)化提供參考依據(jù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析可得：背支桿在中等迎角以后(α25o)對(duì)模型的升力、阻力產(chǎn)生較大的負(fù)干擾并引起俯仰力矩的改變，其干擾影響主量是由背支桿的主支桿頭部分引起的，特別是靠近模型部分的支桿頭形狀與模型間隙大小等影響更明顯。[3] 祝明紅，孫海生，金 玲，湯 偉，劉志濤。指導(dǎo)教師意見（對(duì)課題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測(cè)）：指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日系審查意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日
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