支撐方式對短艙_進氣道的氣動影響研究-飛行器動力專業(yè)畢業(yè)設(shè)計開題報告(文件)
【正文】 了直尾支桿的干擾研究。 范圍內(nèi)，支架使飛機偏航力矩系數(shù)減小、滾轉(zhuǎn)力矩系數(shù)增大，隨側(cè)滑角增大支架干擾量增大；去掉立尾后尾支桿對俯仰力矩的干擾明顯減小的研究結(jié)果[2]。而且，腹撐系統(tǒng)帶來的干擾量比其它支撐方式大，對于某些氣動參數(shù)的干擾可能比模型本身的氣動力還要大。此次研究通過風(fēng)洞試驗結(jié)果結(jié)合數(shù)值計算，發(fā)現(xiàn)腹撐支架對氣動數(shù)據(jù)的影響規(guī)律明顯，且試驗的影響量級和計算結(jié)果相當，可作為后期風(fēng)洞試驗判斷支架干擾的經(jīng)驗[4]。高 靜，李 聰，楊 勇，曲芳亮等進行的FL8 低速風(fēng)洞進行大迎角推力矢量試驗中，測定了背撐系統(tǒng)對兩種軍機模型氣動力測量的影響, 探討了幾種不同形式的假背支桿及背撐支架( 彎刀和拖箱)對飛機氣動力的干擾特性。但是實驗只是初步的確定干擾量，還需要進行大量不同的風(fēng)洞試驗才能獲得精確的數(shù)據(jù)。低速大迎角尾撐支架干擾試驗研究[J].實驗流體力學(xué)，2007,21(2)。低速風(fēng)洞試驗腹撐支架干擾分析[J].民用飛機設(shè)計與研究，2012。通過CFD軟件進行流場仿真，得到所需的結(jié)果。低速風(fēng)洞推力矢量試驗背撐干擾特性試驗研究[J].實驗流體力學(xué)，2005,19(3)。低速大迎角張線尾撐系統(tǒng)支架干擾影響研究[J].實驗流體力學(xué)，2011,25(3)?；趶埦€尾撐的進氣道低速風(fēng)洞試驗技術(shù)研究[J].實驗流體力學(xué)，2012,26(2)。大迎角時彎刀和拖箱對模型升力和阻力的干擾均為負值,但量級較小,對于尺寸較小的模型,由于彎刀和拖箱與模型底部相對距離變大,碰不到脫體渦尾流,其干擾量會更小。隨著先進戰(zhàn)斗機推力矢量技術(shù)的發(fā)展，開展推力矢量噴流與飛機繞流之間的干擾研究，和矢量噴流對不同布局形式飛機及各部件氣動力特性的影響等項目的風(fēng)洞試驗研究日益增多。白 峰、胡 冶研究員對某型運輸飛機低速風(fēng)洞試驗的支架干擾修正進行分析，數(shù)值模擬了支架對風(fēng)洞流場環(huán)境的影響，
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