支撐方式對短艙_進(jìn)氣道的氣動影響研究-飛行器動力專業(yè)畢業(yè)設(shè)計開題報告-全文預(yù)覽
【正文】 研究了現(xiàn)行風(fēng)洞數(shù)據(jù)支架干擾修正體系。常規(guī)的低速風(fēng)洞實驗中，運輸類飛機由于機體尾部的流場十分重要，同時風(fēng)洞試驗多使用塔式機械天平，所以一般采用腹部支撐方式。這樣的研究只是初步對尾撐支架干擾進(jìn)行了初步驗證，因此，還需要進(jìn)一步提高低速大迎角試驗數(shù)據(jù)的質(zhì)量，掌握支架干擾規(guī)律。因此，風(fēng)洞實驗中，研究尾部支撐方式的干擾就顯得十分的必要。研究中進(jìn)給出了兩種不同支撐方式對進(jìn)氣道的影響，因此還需要進(jìn)行研究，才能得到詳盡的研究成果。因此，研究不同支撐方式對進(jìn)氣道/短艙的影響就十分有意義，本研究擬通過流場數(shù)值仿真，分析比較不同支撐方式對短艙/進(jìn)氣道的氣動影響，為發(fā)動機短艙的風(fēng)洞試驗研究提供參考。對于確定的發(fā)動機來說，要準(zhǔn)確弄清進(jìn)氣道與之的相容性，就必須弄清在所有主要影響因素條件下進(jìn)氣道與發(fā)動機流量匹配情況，進(jìn)氣道內(nèi)部流場的穩(wěn)態(tài)、動態(tài)畸變等問題[1]。南京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題 目支撐方式對短艙/進(jìn)氣道的氣動影響研究學(xué) 院能源與動力學(xué)院專 業(yè)飛行器動力學(xué)生姓名李升東學(xué)號021210808指導(dǎo)教師李博職稱副教授畢設(shè)地點動力樓4172016年 03月 04 日1. 結(jié)合畢業(yè)設(shè)計（論文）課題任務(wù)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫1500～2000字左右的文獻(xiàn)綜述：選題的背景及意義：大型民用飛機的發(fā)動機一般采用吊掛式發(fā)動機短艙布局，其進(jìn)氣道是典型的亞聲速進(jìn)氣道，具有圓滑的唇口，流線形的外罩，較短的內(nèi)部流道。飛機進(jìn)氣道性能的好壞直接影響到發(fā)動機所產(chǎn)生的推力大小以及發(fā)動機能否正常工作，進(jìn)而制約著飛機的綜合作戰(zhàn)性能和安全性，進(jìn)氣道與發(fā)動機的相容性則是其中的關(guān)鍵因素之一。例如常規(guī)風(fēng)洞實驗中所采用的腹部支撐方式
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1