【正文】 17。日產(chǎn)的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因為日產(chǎn)的管理是從日本豐田公司那里學過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產(chǎn)也沒有現(xiàn)在的現(xiàn)代化的管理制度，當然也就沒有日本公司現(xiàn)在在國際市場上的成功。 通過實習，我發(fā)現(xiàn)公司的管理是那么的重要，我知道了中國國內(nèi)的管理水平和國外的管理是差了很大的一個等級的，國內(nèi)的落后很多。但干一行就得愛一行，在這次實習當中，我們看到了工人們不斷重復著同樣的動作，每一天每一年。 東風汽車公司是國內(nèi)比較大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，通過這次實地車間觀察實習，我學到了很多書本上學不到的東西，我看到了汽車生產(chǎn)的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經(jīng)過一道道工序變成一輛輛汽車。 經(jīng)過這次實習，我們見到了一些當前國內(nèi)先進的汽車生產(chǎn)加工機器，尤其是在神龍公司時我們看到自動化程度相當高的生產(chǎn)車間，這里有很多東西都是由數(shù)控機床控制加工，機械手的應用達到了一個比較高的水平，在偌大的一個生產(chǎn)車間里面工作人員不超過五十個人。但這并不代表我們學無所成，每一天對于我們都是新鮮的，有人說：未知的事物才最引人入勝。令我感受最深的是加工的經(jīng)驗是那么重要，我們只是在課本上學了一些基礎知識，沒有什么編制工藝的經(jīng)驗，所以要編制出工廠里加工的合格工藝是很難的，但是我相信在我出去工作后通過公司的學習和學校學到的專業(yè)知識是可以做的好的。通過實習，我發(fā)現(xiàn)自己對發(fā)動機的內(nèi)部結構、工作原理有了一定的了解，對零部件的加工生產(chǎn)有了一定的認識，主要了解的是零部件的工藝加工過程，初步感受了零件的加工，了解了工藝的編制過程，了解了公司的管理過程。 裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程： 車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機、變速箱合件上線（包括發(fā)動機、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整—→整車下線第八篇：實習總結10月18號，歷時十天的十堰二汽參觀實習終于落下帷幕。它對總裝配廠生產(chǎn)的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質(zhì)。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn)品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主。其裝配工藝主要如下：五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實驗（九）總裝配廠：東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務和汽車座椅、每天可以裝配400多輛整車。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。 當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右。（八）變速器廠：變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的作用是： 。主要用來轉(zhuǎn)配重卡。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應力，提高精加工的精度。2. 缸體工藝過程的擬定：（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。（2）容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應按排在前。4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。（2） 精基準的選擇由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側(cè)面作為精基準。2． 基準的選擇（1） 粗基準的選擇連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。（五）連桿加工作業(yè)部 連桿是汽車發(fā)動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。(4) 機修車間 機修車間，它不是