【正文】 實(shí)際路面的q或r只有通過測(cè)量才能獲得。但是，若長(zhǎng)期不進(jìn)行擦拭或擦拭做得不徹底，同時(shí)燈具的防護(hù)等級(jí)又較低的話，～。 清掃和維護(hù)燈具等照明設(shè)備對(duì)節(jié)能有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。 選擇合理的控制方式，采用具有可靠度高和一致性好的控制設(shè)備也是一項(xiàng)重要的節(jié)能措施。③采用深夜關(guān)掉不超過半數(shù)燈具的辦法，其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單實(shí)用，缺點(diǎn)是會(huì)導(dǎo)致路面亮度(或照度)均勻度降低。深夜的交通流量小，關(guān)閉一支光源，既可以達(dá)到節(jié)能目的，又不影響路面亮度(或照度)均勻度。 因此，主要應(yīng)該在主干路、次干路采取這一措施。但是，在居住區(qū)不宜推行這種措施。采取過和正在采取這種措施的國(guó)家也不少。從經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮，～。提高對(duì)燈具效率的要求也有利于燈具行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國(guó)家建工質(zhì)檢中心采光照明工程質(zhì)檢部對(duì)部分燈具所進(jìn)行的測(cè)量結(jié)果以及國(guó)內(nèi)一些主要燈具生產(chǎn)企業(yè)所提供的資料，共考察了59臺(tái)道路照明燈具，其中效率低于70％者只有2臺(tái)，％，因此將道路照明燈具的效率定為70％是很寬松的，按照常理還可以定得更高一些，但考慮到此次所考察及實(shí)測(cè)燈具在我國(guó)屬于頂尖產(chǎn)品，照顧到國(guó)內(nèi)目前的平均水平，不宜將效率標(biāo)準(zhǔn)定得過高。在選擇燈具時(shí)，首先要滿足燈具相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及光強(qiáng)分布和眩光限制的要求，在此前提條件下再選擇高效率者。為了節(jié)約能源，應(yīng)選擇符合這些標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于節(jié)能評(píng)價(jià)值規(guī)定的光源和鎮(zhèn)流器。1 本條第1款為對(duì)光源、鎮(zhèn)流器進(jìn)行選擇的要求。要避免那種隨心所欲、憑經(jīng)驗(yàn)辦事的“設(shè)計(jì)”。 照明設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的核心環(huán)節(jié)，必須給予高度的重視。因此，首先就得根據(jù)被照明場(chǎng)所的要求和特點(diǎn)合理選定照明標(biāo)準(zhǔn)值。具體到某一條道路，如果其平均照度高于標(biāo)準(zhǔn)值，其LPD值多半就會(huì)超過本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，但在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，只要將照明水平控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算，其LPD值完全能夠達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的要求。表3 美國(guó)資料提供的不同寬度道路的LPD折算值 道路寬度 (m) 車道數(shù) LPD折算值 100ｌx 30ｌx 20ｌx 15ｌx lOｌx 8ｌx 24～30 ＞6 22 6 16～20 4～5 14 4 10～12 3～4 8 2 。表2 成都市不同寬度道路的LPD平均折算值 道路寬度 (m) 車道數(shù) LPD平均折算值 道路數(shù) 100ｌx 30ｌx 20ｌx 15ｌx lOｌx 8ｌx ≥21 ≥6 14 14～20 4～5 20 8～13 2～3 23 ＜8 1～2 5 注：表中的LPD值系在成都路燈管理處所提供的資料基礎(chǔ)上經(jīng)光源光通量、鎮(zhèn)流器能耗、燈具維護(hù)系數(shù)等修正后所得到的數(shù)值由于不少道路的平均照度超過了30ｌx，為了便于比較，均折合成100ｌx、30ｌx、20ｌx時(shí)的LPD，而不是實(shí)際照度下的LPD。(4)為了規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)中的LPD值，我們對(duì)我國(guó)部分城市道路照明耗能現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，同時(shí)研究并參考了美國(guó)的有關(guān)資料，最終導(dǎo)出了各級(jí)道路的LPD值。(3)本表適用于采用高壓鈉燈作為道路照明光源的情況，若采用其他光源，則應(yīng)將LPD乘以適當(dāng)?shù)南禂?shù)。(2)由于照明功率密度與路面寬度即車道數(shù)有密切關(guān)系，而路面寬度又有多種變化，為了方便使用，先選定出現(xiàn)得比較多的車道數(shù)作為某級(jí)道路寬度的代表，然后把路寬歸為兩類，大于或等于此車道數(shù)為一類，小于此車道數(shù)為另一類。各級(jí)道路照明的實(shí)際能耗不得超過此限值。需要注意的是，安裝功率應(yīng)將鎮(zhèn)流器的功耗包括在內(nèi)。但為了便于管理和控制，規(guī)定了30ｌx和20ｌx兩種照度水平。提高開、關(guān)燈照度水平能夠有效地改善道路照明環(huán)境質(zhì)量，還可以帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。一些國(guó)家推薦的開、關(guān)燈照度水平的照度比為1:2～1:3。③開、關(guān)燈照度之間維持一定的關(guān)系。因此，提高關(guān)燈的照度水平是科學(xué)合理且勢(shì)在必行的一項(xiàng)措施。早晨關(guān)燈前后，城市道路正是逐漸進(jìn)入交通繁忙狀態(tài)的時(shí)段，若在天然光照度水平為2ｌx時(shí)關(guān)燈，路面照度即刻由20～30ｌx降低到2ｌx，人眼遇到暗適應(yīng)問題，駕駛員在近10秒的時(shí)間里，視力下降甚至看不清東西，這就使得這段時(shí)間成為引發(fā)各種交通事故的高危時(shí)段。 針對(duì)目前各地正積極推廣應(yīng)用的道路照明“三遙”系統(tǒng)，為保證在通信線路發(fā)生故障的情況下或監(jiān)控中心癱瘓時(shí)不至于造成大面積長(zhǎng)時(shí)間滅燈，應(yīng)在控制系統(tǒng)中配置此功能，以保證道路照明的正常運(yùn)行。除此之外，還要考慮由于天氣變化所造成的偏離平均值的情況，比如：有時(shí)在白天可能會(huì)遇到濃云蔽日、突降暴雨的情況，這時(shí)就需要開啟路燈提供照明，在這種情況下就需要有輔助的光控功能自動(dòng)開啟路燈，而當(dāng)天氣恢復(fù)正常后又能適時(shí)地將路燈關(guān)閉。 照明控制 城市道路照明控制宜以時(shí)控為基礎(chǔ)，并輔以光控功能。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的以上特點(diǎn)，結(jié)合路燈供電系統(tǒng)的具體情況，選擇采用TNS系統(tǒng)或TT系統(tǒng)。此時(shí)，其保護(hù)靈敏度更高；但由于戶外潮濕等因素，如果線路過長(zhǎng)，其泄漏電流較大，如果整定電流不當(dāng)(整定值過小)，將會(huì)導(dǎo)致誤動(dòng)作，所以要求正確合理整定其動(dòng)作電流。PE線對(duì)地沒有電壓，所以電氣設(shè)備金屬外殼接零保護(hù)是接在專用的保護(hù)線PE上，安全可靠；其缺點(diǎn)是如果PE線斷開，就起不到保護(hù)作用，可能導(dǎo)致電擊事故。 根據(jù)相關(guān)規(guī)范的定義，高度超過15m的孤立的建(構(gòu))筑物、建筑群中高于其他建筑或處于邊緣地帶的高度為20m及以上的民用和一般工業(yè)建筑物均屬于三類防雷建筑，此類建筑物的防直擊雷的一般要求是在建筑物易受雷擊部位裝設(shè)避雷帶或避雷針。 目的是避免單燈故障造成大面積滅燈，盡可能減小故障影響范圍。由于道路照明的光源主要為氣體放電燈，其電路中存在著一定的諧波電流，為了保證運(yùn)行安全，特別是電纜線路原則上不允許過負(fù)荷，所以應(yīng)該按照最不利的情況來考慮。(3)在三相四線制中，如三相負(fù)荷分布不均(相線對(duì)中性線)，將產(chǎn)生零序電壓，使零點(diǎn)移位，其中的一相電壓降低，另一相電壓升高，增大了電壓偏差，由于我國(guó)尚未制定三相電壓和電流的不對(duì)稱度限值國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)提出宜盡量使三相負(fù)荷平衡。此外，還要控制電壓的偏差范圍，通常采用的有如下的一些措施：(1)供電元件的電壓損失與其阻抗成正比，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的前提下，減少變壓級(jí)數(shù)，增加線路截面，采用電纜供電，可以減少電壓損失，從而縮小電壓偏差范圍。此外，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)工業(yè)與建筑應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)于1986年11月通過的，關(guān)于低壓電網(wǎng)防觸電設(shè)計(jì)問題的建議中的第七條指出：“在TN系統(tǒng)中應(yīng)采用D，yn11結(jié)線變壓器”。D，yn11結(jié)線組別的三相配電變壓器是指高壓繞組為三角形、低壓繞組為星形且有中性點(diǎn)和“11”結(jié)線組別的三相配電變壓器，D，yn11結(jié)線比Y，yn0結(jié)線的零序阻抗要小得多，有利于單相接地短路故障的切除。 路燈供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)既要符合城市道路規(guī)劃的要求，也應(yīng)參照城市電力規(guī)劃規(guī)范的要求，將布設(shè)在市區(qū)主次干路、繁華街區(qū)、新建高層建筑樓群以及新建居住區(qū)的路燈配電線路逐步采用地下電纜或架空絕緣線。 為保證照明光源在正常電壓條件下工作，確保光源電器的使用壽命及效率，規(guī)定了供電電壓的上、下限。但為了降低城市公共負(fù)荷的峰谷變化對(duì)路燈供電質(zhì)量的影響，本標(biāo)準(zhǔn)推薦以城市公網(wǎng)上的路燈專用變壓器供電。6 照明供電和控制 照明供電 鑒于城市供電線路通道資源的匱乏，以及從資源共享、提高資源綜合效益等角度考慮，現(xiàn)在未采用10kV專線供電的城市既無可能也不宜投資建設(shè)10kV路燈供電專線。 本條是對(duì)機(jī)動(dòng)車交通道路兩側(cè)設(shè)置廣告燈光的基本要求。這是道路照明設(shè)計(jì)中基本的原則，針對(duì)我國(guó)國(guó)情，這一條規(guī)定很有實(shí)際意義。 道路兩側(cè)設(shè)置非功能性照明時(shí)的設(shè)計(jì)要求 本條強(qiáng)調(diào)在機(jī)動(dòng)車交通道路兩側(cè)設(shè)置裝飾照明時(shí)，應(yīng)和功能照明結(jié)合起來統(tǒng)一設(shè)計(jì)。第3款規(guī)定的目的是為了突出入行橫道，以警示機(jī)動(dòng)車和行人，有助于交通安全。 本條第1款為對(duì)人行橫道照度水平的要求。人行橫道屬于機(jī)動(dòng)車和行人的交會(huì)區(qū)，是交