【正文】 礦山器械。在設(shè)計(jì)中有很多疑問(wèn)，通過(guò)和老師和同學(xué)的交流，明白了許許多，另外同學(xué)對(duì)我的幫助也是很重要的.這次設(shè)計(jì)有些地方也許不是很完善，有些缺漏與錯(cuò)誤，但我盡力完成以求做到最好，這次設(shè)計(jì)讓我學(xué)習(xí)到了更多知識(shí)，動(dòng)手能力得到了進(jìn)一步的提高。在此我向他們表示內(nèi)心最誠(chéng)摯的謝意和深深的感激。在論文完成之際，我要感謝我的家人對(duì)我始終如一的理解和支持，還有他們?yōu)槲宜鶡o(wú)私付出的一切。這些對(duì)我今后不論是參加工作或是學(xué)習(xí)都是一個(gè)榜樣和激勵(lì)，感謝他這次對(duì)我以后的人生起重要轉(zhuǎn)變的耐心輔導(dǎo)。從老師身上學(xué)到了許多課本上所學(xué)不到的寶貴東西。這一切都是對(duì)知識(shí)的綜合學(xué)習(xí)和實(shí)際應(yīng)用，是對(duì)知識(shí)更進(jìn)一步的查漏補(bǔ)缺，認(rèn)識(shí)到知識(shí)和學(xué)習(xí)重要性。2．檢修管理 鍋爐定期檢修，消除缺陷，創(chuàng)造良好運(yùn)行條件，在省煤器檢修、更換和改進(jìn)時(shí)要做好記錄存檔，保證鍋爐安全運(yùn)行。為此，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種安裝有行程開(kāi)關(guān)的吊架，當(dāng)?shù)踝腥藭r(shí)，鋼絲繩垂度超過(guò)一定值，觸及行程開(kāi)關(guān)而切斷架空乘人車(chē)的保護(hù)回路，實(shí)現(xiàn)安全停車(chē)。連接裝置為上下兩半，中間用鋼釘固定的兩組刷子將吊座連接板夾緊，1995年學(xué)習(xí)參觀大同礦區(qū)后改為中間用鋼釘固定的整體兩組刷子將吊座連接板夾緊，選用了抱索器連接裝置后，該連接裝置為高空索道連接裝置，用螺栓緊固連接，無(wú)鋼釘，不損壞鋼絲繩，且振動(dòng)小，值得推廣使用。，有閘板頂住大齒輪，爪子抓住絲繩，不會(huì)出現(xiàn)飛車(chē)現(xiàn)象。 ，單面爪制動(dòng)力為76 kg，雙面爪為76 kgX2=152 kg，當(dāng)鋼絲繩的傾斜度為220，每人平均60 kg，作用在鋼絲繩的下滑力為60sin220= kg，152 kg=22. 5 kg= 6. 8(人)，故在臨界瞬間制動(dòng)時(shí)，可減去6. 8人的載荷，防止下滑而停車(chē)。 該剎車(chē)裝置主要結(jié)構(gòu)為:原動(dòng)件為吸力線圈，工作器構(gòu)為兩個(gè)制動(dòng)鋼絲繩爪子和一個(gè)制動(dòng)主導(dǎo)輪的閘板，中間為連桿傳動(dòng)器構(gòu)。我公司NGWJ622型行星齒輪減速器行星架固定螺栓(M12)曾斷裂過(guò)兩次，造成兩起飛車(chē)事故。因此，設(shè)計(jì)時(shí)吊座的間距應(yīng)略大于或小于架繩輪的間距。根據(jù)運(yùn)距長(zhǎng)短和上下人數(shù)的不同，乘人吊座的間距可取為5 m，6 m，8 m，10 m 4種，為了不使鋼絲繩垂度過(guò)大，兩個(gè)架繩輪之間只能懸掛一個(gè)吊座，故一般采用架繩輪與吊座相同的間距。當(dāng)摩擦襯墊摩擦系數(shù)小于設(shè)計(jì)值時(shí)，只能增加尾部拉緊裝置重錘重量，否則就達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致主導(dǎo)輪打滑。 3．上人側(cè)滿負(fù)荷而下人側(cè)無(wú)人時(shí)，下人側(cè)阻力仍為負(fù)值。 1．上人側(cè)和下人側(cè)滿負(fù)荷時(shí)，下人側(cè)阻力為負(fù)值。第五章 設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)備安裝投人運(yùn)行后，打滑事故接連不斷，并容易發(fā)生傷人事故，不能保證其安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鋼絲繩計(jì)算 小于292040N（符合要求）式中：Smax最大張力點(diǎn)張力為第一種情況S1S鋼絲繩破斷拉力總和 m鋼絲繩的最低安全系數(shù)?。ㄒ罁?jù)《煤礦安全系數(shù)規(guī)程》第400條規(guī)定）鋼絲繩的初張力Sc取1000～1500kg（依據(jù)《礦井提升運(yùn)輸設(shè)備》）4．驅(qū)動(dòng)繩輪直徑D1及尾輪直徑D2的確定故預(yù)選取直徑為 的驅(qū)動(dòng)輪和尾輪符合要求5．拉緊行程確定 考慮富裕系數(shù)及設(shè)備成本，最終確定6．驅(qū)動(dòng)輪軸強(qiáng)度計(jì)算(依據(jù)材料力學(xué)、理論力學(xué))如下圖42所示：圖42 驅(qū)動(dòng)輪軸強(qiáng)度圖由力學(xué)分析驅(qū)動(dòng)輪受力如上圖所示：由牛頓定理知：驅(qū)動(dòng)輪最大扭矩 因?yàn)? (47)所以 得 式中：Mnmax—輪軸最大扭矩 ［τ］剪切許用應(yīng)力，鋼軸 Wp—抗扭截面矢量 d—驅(qū)動(dòng)輪軸直徑(㎜)7．減速器的選擇. 因驅(qū)動(dòng)裝置的。編接接頭的長(zhǎng)度，不得小于運(yùn)載索直徑的1000倍。1．電動(dòng)器功率為： 45KW 轉(zhuǎn)速為n＝960轉(zhuǎn)/分2．預(yù)選驅(qū)動(dòng)輪與尾輪：3．預(yù)選減速器傳動(dòng)比：4．鋼絲繩運(yùn)行速度確定： （41） 5．預(yù)選鋼絲繩：619－ 6．設(shè)定乘座間距：7．則運(yùn)輸效率（人/h）： （42） 8．托輪間距: （43）根據(jù)計(jì)算取5m9．驅(qū)動(dòng)輪繩槽與牽引鋼絲繩間的摩擦系數(shù)依據(jù)《礦井提升運(yùn)輸設(shè)備》10．牽引繩在驅(qū)動(dòng)輪上的圍包角1．牽引鋼絲繩張緊力的計(jì)算（各點(diǎn)如下圖41所示）圖41牽引鋼絲繩張緊力圖當(dāng)下放側(cè)無(wú)人乘坐而上升側(cè)滿員時(shí)線路運(yùn)行阻力： (44) （45） 各點(diǎn)張緊力：（依據(jù)《礦井提升運(yùn)輸設(shè)備》） （） （取μ＝ α＝180176。只有消除故障后，系統(tǒng)才會(huì)解除閉鎖和重新啟動(dòng)運(yùn)行。8．吊椅防過(guò)擺保護(hù)裝置：當(dāng)乘坐人員在乘坐途中未遵守安全守則，易導(dǎo)致座椅橫向擺動(dòng)過(guò)大，吊椅防過(guò)擺保護(hù)裝置能減小吊椅擺動(dòng)防止吊椅過(guò)托輪時(shí)被托輪掛住。6．配重限位保護(hù)：該保護(hù)開(kāi)關(guān)是用于防止配重落地而使系統(tǒng)失去張緊力的保護(hù)裝置。5．脫繩保護(hù)：脫繩保護(hù)開(kāi)關(guān)是用于防止猴車(chē)鋼絲繩脫離托輪而設(shè)置的保護(hù)裝置。3．過(guò)速飛車(chē)保護(hù)：當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行中速度傳感器檢測(cè)到的運(yùn)行速度超過(guò)設(shè)定速度的20%時(shí)，控制系統(tǒng)接受信號(hào)，架空乘人裝置自動(dòng)停止運(yùn)行，并發(fā)出故障報(bào)警聲，同時(shí)顯示窗口顯示相應(yīng)的“過(guò)速保護(hù)”。2．全程緊急停車(chē)保護(hù)：在架空乘人裝置的中心線裝有緊急停車(chē)?yán)€開(kāi)關(guān)間隔50米1個(gè)，并由鋼絲繩連接起來(lái)。此方式只能在制動(dòng)器完好時(shí)短時(shí)運(yùn)行，絕不允許長(zhǎng)期運(yùn)行，必須盡快更換速度傳感器，以免發(fā)生意外。檢修方式 當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到檢修檔時(shí)，顯示窗口顯示“檢修方式”，此時(shí)“啟動(dòng)”變?yōu)辄c(diǎn)動(dòng)啟動(dòng)，即按下“啟動(dòng)”不松開(kāi)，乘人裝置電器自動(dòng)啟動(dòng)且窗口系統(tǒng)運(yùn)行指示燈閃爍，松開(kāi)“啟動(dòng)”后系統(tǒng)將馬上停止運(yùn)行。如果配置了無(wú)人值守功能，當(dāng)有人坐上吊椅時(shí)，通過(guò)上車(chē)站檢測(cè)傳感器發(fā)出猴車(chē)啟動(dòng)信號(hào)，系統(tǒng)將按正常啟動(dòng)程序自動(dòng)啟動(dòng)猴車(chē)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的啟動(dòng)模式。2．“程控”分為三種運(yùn)行方式，即“連續(xù)”、“斷續(xù)”、“檢修”，并在顯示窗上顯示所選。 1．顯示窗功能信號(hào)箱顯示“器頭越位”、“器尾越位”、“過(guò)速保護(hù)”、“欠速保護(hù)”、“斷繩保護(hù)”、“掉繩保護(hù)”、“重錘下限”、“全程急停”八個(gè)故障顯示，顯示相應(yīng)的故障。電控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能概述 無(wú)人值守控制，啟動(dòng)前預(yù)警信號(hào)、開(kāi)車(chē)、停車(chē)按設(shè)定程序自動(dòng)控制；無(wú)人員乘座后延時(shí)停車(chē)；可實(shí)現(xiàn)與外部設(shè)備電氣互鎖；可實(shí)現(xiàn)架空乘人裝置沿線拉停車(chē)；可實(shí)現(xiàn)架空乘人裝置欠速、過(guò)速保護(hù)；可實(shí)現(xiàn)電器失壓、短路、斷相、過(guò)載保護(hù)；可實(shí)現(xiàn)掉繩脫槽保護(hù)；可實(shí)現(xiàn)鋼絲繩張緊上限保護(hù)；可實(shí)現(xiàn)重錘落地保護(hù)；可實(shí)現(xiàn)越站保護(hù)；可實(shí)現(xiàn)下車(chē)點(diǎn)安全語(yǔ)言提示；可實(shí)現(xiàn)巷道MP3背景音樂(lè)播放。 電控系統(tǒng) 電氣控制及信號(hào)系統(tǒng) 配重錘部分該部分由重錘吊架和配重塊組成。如下圖所示。圖38 尾輪（張緊輪）、尾輪架、滾輪、尾輪軸承箱圖尾輪是對(duì)無(wú)極運(yùn)載鋼絲繩在張緊部分起導(dǎo)向作用和運(yùn)載鋼絲繩在運(yùn)行過(guò)程中張力變化時(shí)，同滾輪一起在軌道上前后移動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)載鋼絲繩在運(yùn)行過(guò)程中的張力，以滿足設(shè)計(jì)給定值，保證運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命和滿足驅(qū)動(dòng)輪和乘人裝置鋼絲繩的防滑要求。 尾輪該部分由尾輪（張緊輪）、尾輪架、滾輪、尾輪軸承箱等組成。托（壓）繩輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要靈活，無(wú)卡阻現(xiàn)象，繩槽形狀要適應(yīng)抱索器在橫向