【正文】 選電器型號為：YB2280S－63．牽引鋼絲繩選擇及計算按照規(guī)定：架空乘人裝置鋼絲繩選用線接觸，右同向捻帶纖維芯的股式結(jié)構(gòu)鋼絲繩，在有腐蝕環(huán)境中推薦選用鍍鋅鋼絲繩。編接接頭的長度，不得小于運載索直徑的1000倍。在索道中常選用637和661鋼絲繩其鋼絲繩破斷拉力總和：29800kg即292040N。鋼絲繩計算 小于292040N（符合要求）式中：Smax最大張力點張力為第一種情況S1S鋼絲繩破斷拉力總和 m鋼絲繩的最低安全系數(shù)?。ㄒ罁?jù)《煤礦安全系數(shù)規(guī)程》第400條規(guī)定）鋼絲繩的初張力Sc取1000～1500kg（依據(jù)《礦井提升運輸設(shè)備》）4．驅(qū)動繩輪直徑D1及尾輪直徑D2的確定故預(yù)選取直徑為 的驅(qū)動輪和尾輪符合要求5．拉緊行程確定 考慮富裕系數(shù)及設(shè)備成本，最終確定6．驅(qū)動輪軸強度計算(依據(jù)材料力學(xué)、理論力學(xué))如下圖42所示：圖42 驅(qū)動輪軸強度圖由力學(xué)分析驅(qū)動輪受力如上圖所示：由牛頓定理知：驅(qū)動輪最大扭矩 因為 (47)所以 得 式中：Mnmax—輪軸最大扭矩 ［τ］剪切許用應(yīng)力，鋼軸 Wp—抗扭截面矢量 d—驅(qū)動輪軸直徑(㎜)7．減速器的選擇. 因驅(qū)動裝置的。根據(jù)計算確定減速器輸出軸（驅(qū)動軸）最小直徑為130mm，型號為：TPS31563ⅢF8．回轉(zhuǎn)輪軸強度計算由受力選第二種情況驅(qū)動輪最大扭矩 故器尾軸d＝120mm能滿足要求。第五章 設(shè)計存在的問題及結(jié)構(gòu)的改進設(shè)備安裝投人運行后，打滑事故接連不斷，并容易發(fā)生傷人事故，不能保證其安全正常運轉(zhuǎn)。在大傾角井巷中，斜巷傾角接近設(shè)計臨界值25176。 1．上人側(cè)和下人側(cè)滿負荷時，下人側(cè)阻力為負值。 2．上人側(cè)無人而下人側(cè)滿負荷時，下人側(cè)阻力為負值。 3．上人側(cè)滿負荷而下人側(cè)無人時，下人側(cè)阻力仍為負值。 以上3種情況，下人側(cè)阻力全為負值，鋼絲繩張力不可能為負值，只有通過尾部拉緊裝置來增加鋼絲繩的最小張力。當(dāng)摩擦襯墊摩擦系數(shù)小于設(shè)計值時，只能增加尾部拉緊裝置重錘重量，否則就達不到設(shè)計要求，導(dǎo)致主導(dǎo)輪打滑。因此，對于大傾角井巷中，設(shè)計應(yīng)用架空乘人車，選用摩擦襯墊摩擦系數(shù)較大的鋁基合金，必須經(jīng)過試驗，其次考慮尾部拉緊裝置重錘配置數(shù)量是否符合實際，再次要驗算摩擦襯墊的抗壓強度。根據(jù)運距長短和上下人數(shù)的不同，乘人吊座的間距可取為5 m，6 m，8 m，10 m 4種，為了不使鋼絲繩垂度過大，兩個架繩輪之間只能懸掛一個吊座，故一般采用架繩輪與吊座相同的間距。這種設(shè)計不夠合理，如果它們的間距相同，吊座過架繩輪時，同時振動，會產(chǎn)生共振。因此，設(shè)計時吊座的間距應(yīng)略大于或小于架繩輪的間距。由于架空乘人車的制動裝置安裝在電動器和聯(lián)軸器之間，能起到一定的的制動作用，但當(dāng)行星減速器及齒輪出現(xiàn)故障時，不能防止飛車事故的發(fā)生。我公司NGWJ622型行星齒輪減速器行星架固定螺栓(M12)曾斷裂過兩次，造成兩起飛車事故。為此，我們和太原重型器械廠共同研制開發(fā)了架空乘人車剎車裝置，將其安裝在架空乘人車器頭部。 該剎車裝置主要結(jié)構(gòu)為:原動件為吸力線圈，工作器構(gòu)為兩個制動鋼絲繩爪子和一個制動主導(dǎo)輪的閘板，中間為連桿傳動器構(gòu)。該剎車裝置有以下制動l作用。 ，單面爪制動力為76 kg，雙面爪為76 kgX2=152 kg，當(dāng)鋼絲繩的傾斜度為220，每人平均60 kg，作用在鋼絲繩的下滑力為60sin220= kg，152 kg=22. 5 kg= 6. 8(人)，故在臨界瞬間制動時，可減去6. 8人的載荷，防止下滑而停車。，架空乘人車已滑動，在爪子的作用下，最多只能緩慢滑行3m，爪子鉗口將與座卡子接觸而停車。，有閘板頂住大齒輪，爪子抓住絲繩，不會出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。進而在爪子的作用下停車。連接裝置為上下兩半，中間用鋼釘固定的兩組刷子將吊座連接板夾緊，1995年學(xué)習(xí)參觀大同礦區(qū)后改為中間用鋼釘固定的整體兩組刷子將吊座連接板夾緊，選用了抱索器連接裝置后，該連接裝置為高空索道連接裝置，用螺栓緊固連接，無鋼釘，不損壞鋼絲繩，且振動小，值得推廣使用。 《煤礦安全規(guī)程》第368條規(guī)定:用架空乘人裝置運送人員時，在下人地點的前方，必須設(shè)有能自動停車的安全裝置。為此，我們設(shè)計了一種安裝有行程開關(guān)的吊架，當(dāng)?shù)踝腥藭r，鋼絲繩垂度超過一定值，觸及行程開關(guān)而切斷架空乘人車的保護回路，實現(xiàn)安全停車。在生產(chǎn)過程中，安全生產(chǎn)始終是企業(yè)工作的“重中之中”，做好安全工作建議做到以下兩點：1．運行管理加強運行工人員培訓(xùn)考核，規(guī)范操作，精心調(diào)節(jié)，發(fā)現(xiàn)異常及時分析和處理，防止管壁超溫和運行參數(shù)超限。2．檢修管理 鍋爐定期檢修，消除缺陷，創(chuàng)造良好運行條件，在省煤器檢修、更換和改進時要做好記錄存檔，保證鍋爐安全運行。致 謝這個設(shè)計是對我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的鞏固和總結(jié)，它與我所學(xué)的課程都密切相關(guān)，涉及到方方面面，是對我所學(xué)知識的再一次復(fù)習(xí)和運用。這一切都是對知識的綜合學(xué)習(xí)和實際應(yīng)用，是對知識更進一步的查漏補缺，認識到知識和學(xué)習(xí)重要性。在本次畢業(yè)設(shè)計中，我的指導(dǎo)老師多次給予我指導(dǎo)，給予我很大幫助和鼓勵。從老師身上學(xué)到了許多課本上所學(xué)不到的寶貴東西。首先是老師認真負責(zé)的工作態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平使我折服，老師守諾按時的做人原則更使我佩服。這些對我今后不論是參加工作或是學(xué)習(xí)都是一個榜樣和激勵，感謝他這次對我以后的人生起重要轉(zhuǎn)變的耐心輔導(dǎo)。十年寒窗苦讀，我無時無刻不感受著親人們的關(guān)懷和鼓勵。在論文完成之際，我要感謝我的家人對我始終如一的理解和支持，還有他們?yōu)槲宜鶡o私付出的一切。正是他們給予了我精神上和物質(zhì)上的極大鼓勵和支持，才使我能夠全身心地投入到學(xué)習(xí)中去。在此我向他們表示內(nèi)心最誠摯的謝意和深深的感激。無論在什么時候，你們都是我的堅強后盾。在設(shè)計中有很多疑問，通過和老師和同學(xué)的交流，明白了許許多，另外同學(xué)對我的幫助也是很重要的.這次設(shè)計有些地方也許不是很完善，有些缺漏與錯誤，但我盡力完成以求做到最好，這次設(shè)計讓我學(xué)習(xí)到了更多知識，動手能力得到了進一步的提高。最后我再次對本設(shè)計的指導(dǎo)老師表示深切的感謝，對幫助我的同學(xué)和老師表示深切的感謝！參考文獻[1] 國家安全生產(chǎn)監(jiān)察管理總局，國家煤礦安全監(jiān)察局．煤炭安全規(guī)程 [M]．煤炭工業(yè)出版社，2009，225239．[2] 譚樹范，馬純，李錦紅等．煤礦職工上下井的專用索道（第八版）[J]．20021262002126煤炭工業(yè)出版社，2003，124137．[3] 郝妮妮，萬麗榮，王剛．高速架空運人裝置在煤礦中的應(yīng)用 [M]．器械工業(yè)出版社2001，2375．[4] 煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術(shù)條件MT/T8732000 [M]．設(shè)計計算，煤炭工業(yè)出版社2006，(2)：58．[5] 張立忠．斜井架空乘人裝置的鋼絲繩安全系數(shù)的修改[J]．礦山器械，1998，(2)：107122．[6] 徐振華，張靖，楊潤梅，史維敏．可摘掛式架空人車吊座繩卡[J]．煤礦安全，2001，(11)：3839．[7] 陳岐范，王偉長．距離、多變坡架空乘人裝置的開發(fā)應(yīng)用[J]．山東煤炭科技出版社，2002，9 (2)：2427．[8] 焦毅，韓輝．井下架空乘人裝置的設(shè)計及應(yīng)用[J]．北京：器械工業(yè)出版社， 2003，2547．[9] 郭建農(nóng)，張立忠. 斜井架空乘人裝置變坡點托輪組的全新設(shè)計[J]。礦山器械。1998，（12）：2345.[10] 李來源，劉心廣，邵景柱，王敬冰，王偉．高速架空乘人裝置的推廣應(yīng)用[A]．2003.[11] 丁彬．新編器械設(shè)計知識百科（二）[M]．中國科技文化出版社，2003， 692717． 第 30