【正文】 　　無論如何，正如電子商貿(mào)的潮起潮落所帶給人們的教訓(xùn)：新概念不會(huì)解決物流的瓶頸，只有實(shí)實(shí)在在的運(yùn)作和對(duì)行業(yè)的扎實(shí)深厚的功底才能推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)中國流通行業(yè)的變革?！　∪欢袊壳肮?yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟，供應(yīng)鏈/物流管理專長(zhǎng)稀缺，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時(shí)整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，通常客戶規(guī)模較小，還承擔(dān)不起第四方物流的服務(wù)。然而由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一些獨(dú)特的機(jī)遇，中國極有可能會(huì)出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。在中國，盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的分額仍然很低（大大低于7%的水平）。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。然而，盡管缺乏這方面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)字，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率仍然很低，就是在美國，第三方物流行業(yè)也只占整個(gè)物流市場(chǎng)的7%。預(yù)測(cè)表明，作為能與客戶的制造、市場(chǎng)及分銷數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、在線連接的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，它是可以在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用的。表111同時(shí)分析比較了其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力；全球化的地域覆蓋能力和支持能力；　　對(duì)組織變革問題的深刻理解和管理能力。五、成為第四方物流的前提條件　　第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常的高。ACTV年?duì)I業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。Connect 2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù)。在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司——Connect 2020, 也進(jìn)行了第四方物流的合作。大約2/3的節(jié)省來自運(yùn)作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃，采購，庫存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。New Holland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國家的倉庫，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。　　在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個(gè)合資企業(yè)New Holland Logistics .，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。第四方物流會(huì)通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。　　3. 行業(yè)創(chuàng)新者　　4PL為多個(gè)行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。 4PL對(duì)本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。 4PL往往會(huì)在3PL公司內(nèi)工作，雙方要么簽有商業(yè)合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這些新興技術(shù)將會(huì)使4PL有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。它還可以幫助用戶對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)層次的績(jī)效數(shù)據(jù)進(jìn)行量化和對(duì)績(jī)效進(jìn)行跟蹤；同時(shí)尋找機(jī)會(huì)進(jìn)行持續(xù)改善。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績(jī)效管理等。一個(gè)真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋以下幾個(gè)層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持，既包括交易支持，又包括管理職能。 這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。（二）第四方物流通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作，包括：制造，采購，庫存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理，和行政管理。　　執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心，因?yàn)椤叭恕钡囊蛩赝前褬I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4PL管理的成敗的關(guān)鍵?！　?shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要。 變革：通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，要么是通過各個(gè)參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)的。　　再造：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。二、第四方物流的特點(diǎn) （一）第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。無論稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值?！保ㄔ醋浴癝trategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。例如，我們并不把一個(gè)純粹的汽車運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。 　　第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。盡管其中有人懷疑咨詢公司此舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。第四節(jié) 第四方物流——供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新當(dāng)國人還在爭(zhēng)論什么是第三方物流時(shí)，國外對(duì)第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司已經(jīng)開始了相關(guān)的運(yùn)作。培育的重點(diǎn)將集中在長(zhǎng)江流域、珠江三角洲、北京、東北等有條件的地區(qū)，政府將為它們提供必要的支持。引進(jìn)沃爾瑪?shù)某踔灾?，就是想籍此促進(jìn)建立中國自己的“沃爾瑪”。國內(nèi)商業(yè)企業(yè)一定要改制，而且還要比工業(yè)企業(yè)改得快，讓機(jī)制充滿活力。其三，流通領(lǐng)域本身要形成合理的結(jié)構(gòu)，比如城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)，東、中、西部結(jié)構(gòu)，業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)等。國家經(jīng)貿(mào)委將在六方面推動(dòng)現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展：其一，從理論上闡明現(xiàn)代流通的地位和作用以指導(dǎo)工作?？偰繕?biāo)是逐步提高社會(huì)化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中的比重，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)原料、產(chǎn)成品和商品供應(yīng)商與消費(fèi)環(huán)節(jié)的物流配送服務(wù)轉(zhuǎn)向以社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)承擔(dān)為主；運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，進(jìn)行生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)物流配送機(jī)制創(chuàng)新、推動(dòng)物流配送組織按生產(chǎn)和銷售消費(fèi)區(qū)域進(jìn)行合理布局，發(fā)展跨地區(qū)、行業(yè)、所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營聯(lián)合體，初步建立起按生產(chǎn)、生活區(qū)域合理分布，鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、分揀和加工等商品物流中心，配送中心網(wǎng)絡(luò)體系。北京、上海、廣州、深圳、天津、蘇州、成都等城市，紛紛出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中央和地方政府開始關(guān)注物流業(yè)。中央決策層已明確提出，要大力發(fā)展連鎖配送物流。經(jīng)過20多年的改革開放，中國經(jīng)濟(jì)已在市場(chǎng)供求關(guān)系、改革開放格局和經(jīng)濟(jì)體制三方面發(fā)生了根本性變化，流通在經(jīng)濟(jì)中的地位和作用亦因此有了根本性變化，變成指導(dǎo)消費(fèi)、促進(jìn)生產(chǎn)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。青島市則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”、建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)，準(zhǔn)備用三年時(shí)間推動(dòng)全市大中型工交企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新，在全國率先培育出一批第三方物流企業(yè)，同時(shí)分別建設(shè)六個(gè)各具特色的物流園區(qū)，逐步形成與國際接軌的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。并計(jì)劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個(gè)，市外配送中心3至5個(gè)。廣州、東莞、佛山等市也在制定物流規(guī)劃，一些物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已啟動(dòng)。廣東省已將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)的地方物流園區(qū)不下三四百個(gè)。深圳、天津、上海、廣州、青島等沿海地區(qū)政府對(duì)發(fā)展物