【正文】 。 – 機場附近不宜布置生活區(qū)和精密儀器工業(yè)區(qū)，也還宜鄰近污染源和排煙量大的工業(yè)區(qū)。 – 機場與城鎮(zhèn)之間應(yīng)保持一定的距離，減少干擾，保證凈空，又便利旅客來往和貨物裝運。 –保證開辟出寬度 3—4公里的監(jiān)降地區(qū)可能性，使凈空區(qū)內(nèi)不存在障礙物，水文地質(zhì)條件要好，并注意風(fēng)向、風(fēng)頻、風(fēng)速和霧時能見度 –場地高度要求和周圍地區(qū)相同或略高，不宜位于盆地或低地。包括： ? 為客貨服務(wù)的廠房、倉庫和裝卸設(shè)備等 ? 為來往飛機進(jìn)行技術(shù)服務(wù)和停放、修理的村料庫、飛機庫和修理廠。 –線路寬度乘上各段的長度即為線路用地面積 –線路用地面積加上其他用地面積為鐵路用地面積 第六節(jié) 航空運輸用地規(guī)劃 ? 航空交通線選線的特點與要求 –航空運輸?shù)牟季峙c規(guī)劃主要是各地起止點的飛機場布局與規(guī)劃問題 機場布局 ? （一）機場的等級與規(guī)模 –根據(jù)機場的用途和適用的主要機型，我國民航機場分為四級 –機場一般由飛行區(qū)和服務(wù)區(qū)兩部分組成 我國民航運輸機場分級表 機場等級 用途 適用主要機 型 飛機最大起飛全重（噸） 跑道長度 （米） 跑道寬度 （米） 一 供國內(nèi)和國際遠(yuǎn)程航線使用 波音 747 波音 707 伊爾 62三叉機 160 2800 45 二 供國內(nèi)和國際中程航線使用 伊爾 18三叉機 70 2022 45 三 供近程航線 使用 安 24 伊爾 14 22 1400 40 四 供短途地方 航線使用 運 5 450道面 400土面 30道面 40土面 ? 飛行區(qū)：是機場的主要組成部分，其作用在于保證飛機起飛和降落以及在機場飛行的安全。 通航條件 ? 橋位應(yīng)選在航道比較穩(wěn)定的河段上 ? 橋位應(yīng)遠(yuǎn)離灘險、彎道和匯流口 ? 橋位應(yīng)選在船隊編組或排筏編組的上游，應(yīng)離開既有水工設(shè)施、港口作業(yè)區(qū)和錨地有一定的距離 ? 橋位處應(yīng)有足夠的通航水深，通航期內(nèi)水的流向與橋軸法線的夾角不宜超過 5176。 – 在平原分叉河段上應(yīng)了解沙洲消長范圍 – 橋梁軸線宜與中、高水位時的流向盡可能正交 – 若城市和重要工業(yè)區(qū)有特殊防洪要求時，橋位宜選在上游跨越 – 在結(jié)冰河上，橋位不宜選在容易發(fā)生冰塞、冰壩的河段上。否則宜選在河谷比較開闊、水深較淺和流速較緩處。 ? 鐵路在平原地區(qū)選線比較容易，在丘陵、山區(qū)比較困難，常采用河谷線、越嶺線、山坡線、山脊線等各種線形。 港口碼頭陸域規(guī)劃 ? 港口碼頭陸域包括作業(yè)區(qū)用地和港口后方用地兩部分 ? 作業(yè)區(qū)用地布置各種港口設(shè)備（裝卸機械、前方鐵路和公路段、貨棚或倉庫等） ? 港口后方用地區(qū)設(shè)置各種輔助設(shè)備和管理建筑（修理廠、車庫、消防站、辦公室和文化福利設(shè)施等） ? 碼頭線長取決于停靠的船位數(shù)和船距（一般為 ） 水運用地面積概算 ? 港口碼頭用地可根據(jù)貨物呑吐量和其它因素，具體計算出各項用地面積，加總后即可得出水運用地面積 河港客運用地參考面積 等級 旅客聚集量 （人） 建筑面積 （ m2） 用地參考面積 （ m2） 一等站 1500 5000 10000 10011500 32004500 62009000 二等站 5011000 15003000 30006000 三等站 201500 6501250 13002500 200 120500 2401000 第五節(jié) 鐵路用地規(guī)劃 ? 一、鐵路的等級和選線 – 鐵路線路是行駛鐵路機車車輛的路線，由路基、橋梁、涵洞、隧道和軌道組成。 二、港口碼頭用地規(guī)劃 ? 港址的選擇 –船舶能安全方便的出入，能在港內(nèi)水域中順利地航行 –進(jìn)港航道和水域必須穩(wěn)定，不受回淤波浪、水流、流冰等的影響 –能保證容納計算船型的水深要求，有方便的停泊錨地和水上裝御作業(yè)的錨地 –有足夠的陸域（港口的陸上面積），能適應(yīng)港口作業(yè)區(qū)和建筑物合理布置的要求 –有方便的陸上交通，以適應(yīng)客貨的中轉(zhuǎn)運輸 港口水域規(guī)劃 ? 港口水域包括進(jìn)港航道，供船舶避風(fēng)和調(diào)動的停泊區(qū)及水上裝卸作業(yè)區(qū)等。 航道建設(shè)工程規(guī)劃 ? 根據(jù)航道的航行條件和通航標(biāo)準(zhǔn)的要求，制訂具體的建設(shè)工程規(guī)劃。 一、水運航道規(guī)劃 ? 水運航道是江河、湖泊、水庫、渠道及港灣等水域中供一定標(biāo)準(zhǔn)尺度的船舶航行的通道，可分為天然航道和人工航道兩大類 ? 區(qū)域性水運航道規(guī)劃要作好以下工作： –要考慮分析區(qū)域內(nèi)水域條件，進(jìn)行水域可行性研究 –要根據(jù)遠(yuǎn)景運輸量的要求，進(jìn)一步研究水運能力 –要從當(dāng)?shù)貙嶋H出發(fā)，提出航道、港口和其它水運設(shè)施的布局方案和建設(shè)規(guī)劃 航行條件的分析 ? 航行條件是指為適應(yīng)船舶安全航行必須具備的航道的自然條件和通航設(shè)施狀況。 五、公路用地面積概算 ? 公路用地寬度 =路其寬度 +兩側(cè)邊溝寬度 +其它用地寬度 – 式中路基寬度 =路面寬度 +兩側(cè)路肓寬度 – 邊溝寬度 =邊溝底寬 +2 邊坡 溝深 ? 某條公路線路占地面積 =公路寬度 路線長度 ? 某條件公路用地總面積 =某條公路線路占地面積 +沿線設(shè)施用地 – 一般來講， 一級公路總用地寬度 65米，二級公路總用地寬度 3040米，三級公路總用地寬度 2530米，四級公路總用地寬度 2030米。 a 式中： N—年貨運量（凈噸數(shù)） L—路線長度（ km） a—噸公里運費（元 /t ? （三）選擇方案的技術(shù)經(jīng)濟論證 –評價時可采用下列三項指標(biāo) ? 道路工程造價 ? 年度運營費用（包括貨運費 S1，道路及工程物的折舊費 S2和養(yǎng)路管理費 S3） ? 占地面積損失 S1=N越嶺線在平面布局時，要選擇適當(dāng) – 充分利用自然地形展線，常見展線形式有：跨溝線、繞山嘴展線 – 回頭展線，如果沿線方向沒有適宜的啞口，則可考慮采用 隧道方式穿過山脊，或采用回頭展線的方案在布置回頭曲線時，應(yīng)選擇橫坡較緩，比較開闊的地方，以便能布置回頭曲線的上、下兩個路基和邊溝。 – 橋位的選擇應(yīng)根據(jù)“大、中橋位服從路線總方向，路、橋綜合考察；小橋涵位服從路線走向。 –在復(fù)雜的山嶺、重丘陵區(qū)自然條件下，公路應(yīng)有足夠的穩(wěn)固性 –充分利用地形展線，減少工程數(shù)量，降低造價，保證日后養(yǎng)護和運輸費用地經(jīng)濟 –密切配合農(nóng)田水利建設(shè)需要。 時）或河溝過于彎曲時采取改河（溝）措施或適當(dāng)改移路線，調(diào)整斜交角度以免增加施工困難或大工程費用。 ? 公路