【正文】 軟土地基的處理方法有很。必要時(shí)進(jìn)行疏浚河床、改變河道，目的是改變流水方向，避免或緩和水流對路基的直接破環(huán)作用。拋石防護(hù)，類似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳，不受氣候條件限制，路基沉實(shí)以前均可施工，季節(jié)性浸水或長期浸水均可用。堤岸防護(hù)直接措施，包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)和拋石與石籠防護(hù)，以及必要時(shí)設(shè)置的支檔結(jié)構(gòu)物。所以，堤岸的沖刷防護(hù)與加固，主要針對水流的破壞作用而設(shè)，起防水盒加固堤岸雙重功效。 沖刷防護(hù)沖刷防護(hù)主要對沿河濱海路堤、河灘路堤及水澤區(qū)路堤，亦包括橋頭引道，以及路基邊旁路堤等的防護(hù)。對于比較堅(jiān)硬的巖石坡面，為防止水滲入縫隙成害，視縫隙深淺與大小，分別予以灌漿、勾縫或嵌補(bǔ)登。噴漿施工簡單，效果較好，適應(yīng)于易風(fēng)化而坡面不平整的巖石挖方邊坡，厚度一般為510cm，噴漿的水泥用量很大，比較重大的工程選用。操作前，應(yīng)清理坡面風(fēng)化層、浮土和松動(dòng)碎塊，填坑補(bǔ)洞，灑水潤濕。抹面防護(hù)適用于石質(zhì)挖方坡面，巖石表面風(fēng)化，但比較完善，尚未剝落，如頁巖、泥沙巖、千枚巖的新坡面。它主要有砂漿抹面、勾縫噴刷以及石砌防護(hù)或護(hù)面墻。樹木的品種和種植位置及寬度，應(yīng)根據(jù)防護(hù)要求，流水速度等因素，參見有關(guān)手冊、結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)而定。當(dāng)坡面沖刷比較嚴(yán)重，邊坡較陡，應(yīng)根據(jù)具體情況來鋪草皮。種草適用于沖刷輕微，邊坡高度較小，坡度緩于1：1的邊坡防護(hù)。它對于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護(hù)措施。在一定程度上，前者在邊坡穩(wěn)定和改善路容方面優(yōu)于后者的。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路肩邊緣設(shè)攔水梗。簡易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)不宜集中匯流。路基防護(hù)的方法一般可分為邊坡防護(hù)和沖刷防護(hù) 坡面防護(hù)邊坡防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度還可兼顧路基美觀和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。7 路基防護(hù)與加固路基防護(hù)是確保道路安全使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的主要工程措施之一，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一。其中，透水性基層可用多孔水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石、貧水泥混凝土等。扁平式排水溝橫斷面可采用蝶形、三角形、U形或矩形，路攔式排水溝多用圓形或側(cè)溝形。多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，降水會(huì)下滲，可在路床頂部設(shè)置縱向排水滲溝，并由橫向排水管引出路基。凸形中央分隔帶，可用預(yù)制混凝土小塊封面，而將降水排到兩側(cè)路面上。中央分隔帶排水，同它的布置形式、路線線形等有關(guān)。其他等級(jí)公路，當(dāng)路堤較高時(shí)，為避免填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置攔水帶，通過路堤邊坡上的急流槽將水排出。當(dāng)硬路肩匯水量較大時(shí)，可在土路肩上設(shè)置路肩排水溝。％時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行保護(hù)。 路肩排水路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。6 路面排水設(shè)計(jì)路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施組成。行車舒適、耐磨耗、振動(dòng)小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)。 路面方案比選 水泥混凝土路面有強(qiáng)度高，溫度性好，耐久性強(qiáng)，能見度好等優(yōu)點(diǎn)，但對水泥和水的需要量大，有接縫（增加施工和養(yǎng)護(hù)難度），開放交通較遲，修復(fù)困難。=（MN根據(jù)二級(jí)公路、重交通等級(jí)和中等變異水平等級(jí)，初擬普通混凝土面層厚度為24cm，基層選用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%），厚20cm，墊層為15cm低劑量無機(jī)混合料穩(wěn)定土，、縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，取土基回彈模量為58。 路表實(shí)際彎沉值計(jì)算重新計(jì)算得H=，h/δ=，H /δ=5，=，= 那么表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到：α=， == =====＜= 確定路面結(jié)構(gòu)層最終采用的路線結(jié)構(gòu)如下表： 路面結(jié)構(gòu)表細(xì)粒式瀝青混泥土=5=1400粗粒式瀝青混泥土=1000水泥穩(wěn)定集料=1500石灰土=33=550土基=36 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 將各級(jí)軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載躍進(jìn)NJ131：前軸:δ===345+1345=105解放CA390：前軸：δ===750+1750=依仕茲TD50D：前軸：δ===405+1405=尼桑CW（L）40HD：前軸：δ==后軸：δ==106=415+106415=喀神布阡131：前軸：δ===278+1278=103=905（次） 交通分析，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為t=20年，安全等級(jí)為三級(jí)，交通量年平均增長率為8%。 驗(yàn)算基層層底拉應(yīng)力方法同細(xì)粒式瀝青混凝土層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果：層底拉應(yīng)力小于容許拉應(yīng)力，驗(yàn)算滿足要求。 三層體系 按容許拉應(yīng)力設(shè)計(jì)層厚度 驗(yàn)算細(xì)粒式瀝青混泥土層底拉應(yīng)力將路面結(jié)構(gòu)換算成三層體系，如下圖 h=5cm =1400 H=？ =1000 =H=+ =/=,h/δ=查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖可知?。?，所以σ=p?。?所以上層地面不存在拉應(yīng)力，顯然層底拉應(yīng)力小于容許拉應(yīng)力，驗(yàn)算滿足要求。C模量（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）劈裂強(qiáng)度（MPa）細(xì)粒式瀝青混泥土514002000粗粒式瀝青混泥土610001400水泥穩(wěn)定集料2015001500石灰土待定550550土基—3636—— 確定石灰土層厚度 計(jì)算石灰土層厚度 輪胎接地壓強(qiáng) P= 當(dāng)量圓半徑δ= Ls = Ld =（） 彎沉綜合修正系數(shù) F=（） （Eo /P） F=（） （ /） = 由Ld = Ls =1000（2Pδ/ E1 ）F，得 = /（10002 PδF）=1400/(2000)= 彎沉等效換算法（采用三層體系）： h/δ=5/= ，E2 / E1 =1000/1400=，E0 / E2 = 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到，α=，k1 =k2 = /(α*k1)= ，查諾謨圖得，H/δ=5所以，H=5=中層厚度H=6+20（1500/1000）1/ +（550/1000）1/ 解得 = cm。 設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱H（cm）20176。該公路為二級(jí)公路，面層是瀝青混泥土，半剛性基層、底基層總厚度大于20cm。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 對于二級(jí)公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。結(jié)果列入表3即設(shè)計(jì)資料匯總表。 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 查《瀝規(guī)》附錄D表DD2，得到各層材料的抗壓模量和辟裂強(qiáng)度。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混泥土（取12cm），基層采用水泥穩(wěn)定集料（取20cm），底基層采用石灰土（厚度待定）。計(jì)算結(jié)果如下表： 軸載換算結(jié)果匯總表（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)）車型（）躍進(jìn)NJ131后軸11345解放CA390前軸351750后軸11750依仕茲TD50D前軸1405后軸11405尼桑CW（L）40HD前軸501415后軸1 415喀神布阡131后軸11278 合計(jì)N=注：小于25KN的軸載不計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取12年，取η=，γ=8%。 = 基底穩(wěn)定性驗(yàn)算 滑動(dòng)穩(wěn)定性 = = = 傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 = = 通過驗(yàn)算，所選截面尺寸符合要求。 M 墻身填料，墻身、基礎(chǔ)自重及彎矩 對墻趾點(diǎn)的彎矩： 基底應(yīng)力驗(yàn)算 偏心距驗(yàn)算 = = =++++ = = = 土壓力系數(shù) K= = 土壓力對驗(yàn)算斷面產(chǎn)生的彎矩 墻頂填土： =+6 = 汽車荷載： = 對驗(yàn)算截面的彎矩： = =圬工容重墻身分段長度為20m，設(shè)計(jì)荷載公路二級(jí)。下面是重力式擋土墻的設(shè)計(jì)過程及驗(yàn)算： 重力式擋土墻的設(shè)計(jì)：重力式仰斜式路堤擋土墻（如圖31），墻高H=6m，填土高a= m。 重力式擋土墻依靠自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡單、施工簡單，由于墻身重，對地基承載力的要求也比較高。樁號(hào)K0+300K0+320：挖方量，V=(+)20= 填方量為零樁號(hào)K0+320K0+340: 挖方量，V=(+)20= 填方量為零樁號(hào)K0+340K0+360：挖方量，V=(+)20= 填方量為零樁號(hào)K0+360K0+380：挖方量，V=(+)20= 填方量為零樁號(hào)K0+380K0+400，挖，填土方量的計(jì)算如上式（） 路基土石方數(shù)量計(jì)算樁號(hào)橫斷面面積(m2)距離(m)挖方數(shù)量(m3)填方數(shù)量(m3)挖方填方K0+300K0+32020K0+34020K0+36020K0+38020K0+40020K0+42020K0+44020K0+46020K0+48020K0+50020K0+52020K0+54020K0+56020K0+58020K0+60020K0+62020K0+64020K0+66020K0+68020K0+70020K0+72020K0+74020K0+76020K0+K0+780K0+800204 支擋工程設(shè)計(jì) 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。，計(jì)算后填寫在橫斷面圖上，作為計(jì)算土石方數(shù)量的依據(jù)。計(jì)算橫斷面面積時(shí)，除應(yīng)將填方面積和挖方面積分別計(jì)算外，還應(yīng)區(qū)分其類別，如土石成分及施工難易分級(jí)等，分別估算數(shù)量，以利于土石方的調(diào)配，并編制工程概預(yù)算表。 路基土石方計(jì)算路基土石方是公路的一項(xiàng)主要工程量，路基土石方數(shù)量的多少是評價(jià)公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。計(jì)算公式為[1]： 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣1. 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之差；2. 臨界斷面距過渡段起點(diǎn)：3. x距離處的加寬值：中線內(nèi)緣過渡段上外緣內(nèi)緣B——路面寬度；bJ——路肩寬度；iG——路拱坡度；iJ—— 路肩坡度；ih——超高橫坡度；X——超高過渡段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離。本設(shè)計(jì)的曲線半徑均小于不設(shè)超高的最小半徑1500m,所以彎道上均需進(jìn)行超高設(shè)計(jì)。為保證路面排水的通暢，超高過渡段中的雙坡階段（本例中即為橫坡度介于0～2%的坡段）的超高漸變率不得小于1/330，設(shè)計(jì)中必須驗(yàn)算。超高緩和段長度一般與緩和曲線長度相等。為了行車的舒適、道路的美觀和排水的流暢，必須設(shè)置一定長度的超高緩和段，超高的過渡則是在超高緩和段上進(jìn)行的。當(dāng)汽車在圓曲線上等速行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛時(shí)則因回旋線曲率的變化，離心力也在變化。 超高及加寬此二級(jí)公路平曲線半徑均大于250m，不需要加寬，這里只需要進(jìn)行超高計(jì)算。這里取K0+800～K0+900的路段進(jìn)行設(shè)計(jì)，其余路段橫斷面本書省略。 路基橫斷面路基采用10m，路面寬7 m，行車道寬2 m=7m， ，路拱橫坡度為2%，土路肩橫坡度為3%。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道和緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這部分的寬度。路基路面的寬度主要取決于車道數(shù)和每個(gè)車道的寬度?，F(xiàn)將兩方案的各項(xiàng)比較因素列表如下：