牽引供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)(參考版)
2025-01-20 01:26本頁(yè)面
【正文】 a 相母線 b 相母線 電力 牽引供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 報(bào)告 6 參考文獻(xiàn) [1] 鐵道部電氣化局電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)院 .電氣化鐵路設(shè)計(jì)手冊(cè) 牽引供電系統(tǒng) .北京 :中國(guó)鐵道出版社 ,1987. [2] 賀威俊 簡(jiǎn)克良 .電氣化鐵道供變電工程 .北京 :鐵道出版社 ,1983. [3] 李彥哲 ,胡彥奎 ,王果等 .電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計(jì) [M].蘭州 :蘭州大學(xué)出版社 ,2022. [4] 賀威俊 ,簡(jiǎn)克良 .電氣化鐵道共變電工程 [M].北京 :鐵道出版社 ,1983. [5] 劉國(guó)亭 . 電力工程 CAD[M].北京 :中國(guó)水利水電出版社 ,2022. [6] 湯蘊(yùn)繆 ,史乃 .電機(jī)學(xué) [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2022. [7] 張保會(huì) ,尹項(xiàng)根 .電力系統(tǒng)繼電保護(hù) [M].北京 :中國(guó)電力出版社 ,2022. 電力 牽引供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 報(bào)告 7 附錄一 復(fù)線 AT牽引供電方式 1 10 kV 1 10 kVTV AT AT 2B F T FNT TN T T F左供電臂上行 左供電臂下行 右供電臂上行 右供電臂下行電容補(bǔ)償器雙 T 接線的 Scott 變壓器復(fù)線電氣化鐵路供電牽引變電所主接線TV1 0 kV 1 0 kVQS QSQS QS斯科特變壓器逆斯科特5 5 kVT MF MT TT T2 7 . 5kV 2 7 . 5kV 2 7 . 5kV 2 7 . 5kV AT AT電容補(bǔ)償器 1B逆斯科特 。但是這種牽引變電所有一個(gè)很好的優(yōu)點(diǎn)，那就是這種 接線方式可以使變壓器的容量得到充分的利用。 通過(guò)查閱有關(guān)資料， 了解到斯科特接線牽引變電所是一種特殊的變電所。 AT 供電方案采用的接線方式 如圖 2。 （ 4） 牽引變壓器主接線 在該變電所中采用 SCOTT 牽引變壓器，在電氣主線圖中它們的公共端接至接地網(wǎng)和鋼軌； SCOTT 變壓器主接線如圖 1。 高壓側(cè)采用線路 —— 變壓器組的單元接線形式，正常是一臺(tái)工作，一臺(tái)備用。 （ 3） 電源側(cè)主接線 當(dāng)牽引變電所只有兩電源進(jìn)線和兩臺(tái)主變壓器時(shí)，常在電源線路間用橫向母線將它們連接起來(lái)，即構(gòu)成橋形接線。在開(kāi)閉所、分區(qū)所、 AT所以及主變壓器副邊中點(diǎn)不接地的牽引變電所都設(shè)置自耦變壓器 等。同時(shí)， AT供電方法對(duì)附近通訊線的綜合防護(hù)后果要優(yōu)于直接供電方法。從而提高了牽引網(wǎng)的供電能力，大大減小了牽引網(wǎng)的電壓損失和電能損失。在相同的牽引負(fù)荷條件下， 接觸懸掛和正饋線中的電流大致可減少一半。 故兩方向上的年電量消耗為： 1W = q? 11LQ T=1576800MW 2W = q? 22LQ T=1261440MW 所以，每公里上的年消耗電量為： 1W? =52560MW， 1W? =31536MW 因?yàn)?AT供電方式適應(yīng)于兩供電 臂 不平衡的情況，所以方案符合要求。km。km， 2
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