【正文】 。承租人與轉(zhuǎn)租人是以立方米為計(jì)算轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)的單位，因該輪少裝 拒付轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)，致使承租人遭受實(shí)際運(yùn)費(fèi)損失 。大副簽收了 /，出租人作為承運(yùn)人應(yīng)按大副收據(jù)記載的貨量 /體積將貨物裝船并運(yùn)出，出租人未將大副收據(jù)記載的貨物全部裝船運(yùn)出，應(yīng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損失；出租人所稱因港方命令該輪離港而被迫放棄繼續(xù)裝貨，因沒有證據(jù)支持，仲裁庭不能認(rèn)定存在出租人可以免責(zé)的任何原因。出租人指出，租船合同規(guī)定的裝貨量為 14500噸，本航次共裝載，較約定的貨量少裝，即使出租人的主張不能成立，承租人在計(jì)算轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)損失的幾種方法中，最多也只能索賠運(yùn)費(fèi)損失 ( /14500噸 365000美元 )。 ? 出租人提出，由于承租人選定的裝港新港的吃水不足，該輪在裝載了貨物 212噸時(shí)擱淺，出租人同意漲潮后繼續(xù)裝貨，由于港方命令該輪離港，該輪被迫放棄繼續(xù)裝貨。承租人指出，天津新港是該輪的船籍港，出租人作為承運(yùn)人理應(yīng)對(duì)該港情況十分熟悉，在任何情況下都不應(yīng)出現(xiàn)擱淺，新港的貨物被甩掉，完全是由于出租人的原因所致。由于承租人的轉(zhuǎn)租承租人 D公司是按每立方米 35美元的運(yùn)價(jià)向承租人支付轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)，轉(zhuǎn)租承租人因未收到 立方米貨物而拒絕向承租人支付轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)，使承租人遭受了該筆轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)損失。承租人與出租人之間爭(zhēng)議的問題是，出租人是否應(yīng)按大副收據(jù)記載的貨量和體積在新港將貨物全部裝船運(yùn)出，以及少裝貨物的責(zé)任應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)。值得注意的是，停租不以船東或其雇員的過(guò)失或疏忽為前提條件，即只要出現(xiàn)了合同中約定的停租事件，則無(wú)論船東及其雇員有無(wú)過(guò)失或疏忽，船舶均應(yīng)停租。否則，船東可能因棄權(quán)及禁止反供行為而喪失此項(xiàng)權(quán)利。而除上述合法扣除項(xiàng)目外，租金的任何非法減除或少付，哪怕只有 1分錢，都可能導(dǎo)致船東撤船。只有在以下三種情況下租船人可以停付租金： 金，如停租條款中規(guī)定的事項(xiàng)； 間損失； 。租金的 “ 準(zhǔn)時(shí) ” 支付以 “ 付到 ” 為準(zhǔn)，即按合同規(guī)定付到船東手里或者付到船東指定的收款銀行和帳戶。 租船人負(fù)責(zé)事項(xiàng)（Charterers to Provide） 本條款規(guī)定了 租船人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用 ，主要包括：船用燃油費(fèi)用、港口費(fèi)用（包括警衛(wèi)費(fèi)用及垃圾費(fèi)）、通訊費(fèi)、領(lǐng)航費(fèi)、拖帶費(fèi)、代理費(fèi)、傭金、領(lǐng)事費(fèi)、熏蒸費(fèi)、墊艙物料等等 租金支付（Payment of Hire） 在定期租船合同項(xiàng)下，租船人支付租金的義務(wù)是絕對(duì)的，租船人必須準(zhǔn)時(shí)、足額支付租金。 船東負(fù)責(zé)事項(xiàng)（Owners to Provide） 本條款規(guī)定了船東應(yīng)負(fù)責(zé)的事項(xiàng)，也即應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，在定期租船合同下， 船東應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶的管理和日常費(fèi)用 ， 主要包括：船舶的保險(xiǎn)費(fèi)、船舶用品及船艙、甲板、機(jī)艙的備用品的費(fèi)用，鍋爐用水費(fèi)用、船長(zhǎng)及船員的工資，船長(zhǎng)和船員的領(lǐng)事費(fèi)、以及從屬于船員的港口服務(wù)費(fèi)等。 ⑥在 列名數(shù)港中由租船人選擇 。 交船（Delivery） ③ 在指定港口的引水站交船。 ② 指定碼頭或泊位交船 。 關(guān)交船地點(diǎn)的規(guī)定，合同中一般有以下幾種訂法： ①在 指定港口交船 。否則，就以租船人違約論處。如“最少三個(gè)月，最多六個(gè)月”（ Min/Max 36 months）。 這 25天補(bǔ)充期限是租期的極限，不得超過(guò)。如“ 約 1年， 25天伸縮 ，由租船人選擇”（ about 1 year and 25 days more or less at charterer|s option。有時(shí)即便合同雙方?jīng)]有在 租期前加上“大約”（ about）這個(gè)字眼，法庭在解釋時(shí)仍會(huì)“默示的”給予一個(gè)伸縮期限； 租期 ② 明示伸縮性規(guī)定 。一般地，有以下幾種規(guī)定方法： ①默示 伸縮性規(guī)定 。 （二）合同正文 租期（ Duration） 租期又稱租船期間，是租船人租用船舶的期限。 ? 如果航速只是略低于合同中規(guī)定的數(shù)值，對(duì)因此造成的時(shí)間損失，租船人只可向船東索賠。本條款的性質(zhì)屬于中間條款。 （一）合同前言 在定期租船合同項(xiàng)下，船舶的時(shí)間損失由租船人負(fù)擔(dān)，而且租船人須負(fù)責(zé)提供船用燃料并支付費(fèi)用，因而船速及燃油消耗量直接關(guān)系到租船人在船舶運(yùn)營(yíng)期間的成本和經(jīng)濟(jì)效益。 主要內(nèi)容亦可分為兩部分，其一是船名、船旗、建造年月、船級(jí)及鑒定的船級(jí)社、載重噸、吃水（ Draft）、注冊(cè)噸等內(nèi)容，其規(guī)定與作用與航次租船合同類似。其作用與航次租船合同中的相似規(guī)定相同 。 戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 戰(zhàn)爭(zhēng)條款也是航次租船合同的重要組成部分，其作用是在一旦遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，明確船東與租船人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。這種指令應(yīng)在船長(zhǎng)或船東將影響卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后 48小時(shí)內(nèi)作出。如果部分貨物已經(jīng)裝船，則船東應(yīng)運(yùn)送該貨物（運(yùn)費(fèi)僅按裝船的數(shù)量支付），但有權(quán)為自己的利益在中途攬運(yùn)其他貨物。 當(dāng)船舶從裝貨港的前一港準(zhǔn)備起航時(shí)，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長(zhǎng)或船東可以要求租船人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計(jì)算裝卸時(shí)間。為了保證自己的傭金，代理人亦可在租船合同簽訂后向船東保賠協(xié)會(huì)（ P.＆ IClub）投保。除非租船合同內(nèi)有相反規(guī)定， 傭金的計(jì)算基數(shù)是不包括空艙費(fèi)和滯期費(fèi)的 。所以，本條款對(duì)租船人顯失公正，租船人在簽定租船合同時(shí)，最好爭(zhēng)取把本條款劃去。 共同海損通常是利害關(guān)系人 (包括船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方 )按 獲救價(jià)值的比例共同分?jǐn)?。如果船舶在受載期 之前即抵達(dá)裝貨港，租船人可以選擇拒裝貨 物，到受載期以后才開始裝貨，租船人也可以選擇立即開始裝貨，當(dāng)然這是船東所歡迎的。如果 船舶在該日 24時(shí)之前未能抵達(dá)裝貨港口，租船人有權(quán)選擇保留或撤銷合同 。受載期越長(zhǎng)，船東的選擇空間就大，因而對(duì)其就更有利；相反，則對(duì)租船人更為有利一些。 如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)計(jì)抵達(dá)裝貨港前 48小時(shí)宣布是否行使此項(xiàng)選擇權(quán)； 如果本船 因海損或其它事故而延期 ，應(yīng)盡快 通知 租船人，如果本船延期 超過(guò) 預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨日期 （受載期）十天以上時(shí) ， 租船人有解除本合同的選擇權(quán) （八）銷約條款 本條款是租船合同的條件條款，其中有兩點(diǎn)非常重要： 1． 預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒日期（ Expected Ready to Load）。 例如 ，租船合同內(nèi)規(guī)定運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)（包括延滯損失）在交貨后結(jié)算，那么合同內(nèi)即使有一條置留權(quán)條款，船東也不能行使。 （七）留置權(quán)條款 船東要想能夠有效行使留置權(quán)，就必須使本條款與運(yùn)費(fèi)支付款及船長(zhǎng)所簽發(fā)的提單上的租船合同條款并入提單的規(guī)定良好地配合。 租船人 應(yīng)對(duì)空艙費(fèi)和在裝貨港發(fā)生的