【正文】 3．如何確定共同海損 4．如何考察有效的準備就緒 5．如何實施貨物留置 。 6. 航次租船合同下，承運人不提供貨物或延遲提供貨物的后果是什么？ 7. 承租人為了避免因內(nèi)陸原因不能及時提供貨物的違約責任，應(yīng)在租船合同中規(guī)定怎樣的條款？ 8. 當承租人違約不能提供貨物時，承運人計算利益損失應(yīng)遵循哪些原則？ 9. 航次租船方式下，承運人和承租人對貨物裝載量各有什么義務(wù)？ 11. 英國普通法對承租人裝運貨物品種的選擇權(quán)是怎樣規(guī)定的？ 12. 承運人對裝運甲板貨物有什么義務(wù)？ 13. 航次租船合同中的運費通常有幾種規(guī)定方法？ 14. 英國普通法對扣減運費的立場是怎樣的？ 15. 應(yīng)怎樣合理地協(xié)調(diào)租船合同與貿(mào)易合同對堆裝、平艙、理艙的責任、費用和風險的規(guī)定？ 16. 對裝卸時間中“日”的規(guī)定有哪些方法？它們的含義是什么？ 17. 試述 CQD條件下承租人的義務(wù)。 3. 條款： “ The charterers shall have the right to order the slowing down, or holding back of the laden voyage and/or late tendering of notice of readiness to the shippers/receivers. Any loss of time sustained by the owners shall be indemnified by the charterers at the demurrage rate.‖ 習思考題 1. 重要概念：受載期 解約日 請詢條款 安全港 合同受阻 Jupiter條款 虧艙費 晴天工作日 Weather permitting 可工作艙口 CQD Lay time Averaged Reversible Lay time 貨物留置 中途停運權(quán) 2. 船舶描述由那些主要內(nèi)容？ 其法律地位如何？ 3. 試述航次租船合同中履約時間的重要性。 ： “ Master has the obligation to reject any cargo that would lead to the remarking or clausing of mate’s receipt or bills of lading.‖ 或者寫成：“ The master must ensure that no cargo shall be allowed to load on board which will prevent clean bills of lading to be issued afterwards. Failing which, the owners shall be fully responsible for the consequence.‖ 要求出租人執(zhí)行“中途停運”指令 1. 含義：中途停運（ Stoppage in transit）是指貨物在運輸途中，當發(fā)現(xiàn)買方可能無力支付或者買方表示將不履行支付義務(wù)時 ，賣方可以要求承運人中止運輸并 重新占有貨物的權(quán)力。 要求出租人保證提單清潔 1. 原因：保證提單清潔是買賣合同中賣方的義務(wù)。 ● 簽發(fā)交換提單的貨物，一般由同一艘船進行直達運輸，中途港并不換裝，只不過由承運人在中途港的代理人收回原在啟運港簽發(fā)的提單，另簽發(fā)以中途港為貨物啟運港的提單而已。交換提單不同于 轉(zhuǎn)船提單 ，所以交換提單不包含中途轉(zhuǎn)船的意思。I Club’s working in case the first set of Bs/L is not available at that time. The charterers guarantee that the first set of bills of lading will be returned to owners when available‖。I Club’s working in case the unavailability of the original bills of lading.‖ 要求出租人憑保函交換提單 ：在中間人采用背對背信用證買賣貨物情況下，或由于政治、保 護商業(yè)秘密等原因，承租人會要求出租人簽發(fā)交換提單。 2. 條款： “ The owners of the vessel are to be responsible for the delivery of same number of parcels or quantity of goods as shown in the bills of lading which should be treated as inclusive evidence.‖ 要求出租人無單放貨 1. 原因：由于船舶建造技術(shù)進步，航速越來越快， 船舶航次周轉(zhuǎn)時間縮短，但傳統(tǒng)的提單流轉(zhuǎn)程序和速度相對滯后 ，便產(chǎn)生了船舶已抵達卸貨港而提單仍未到達收貨人的情況，在短航次中更是這樣。 ● 為簡化程序和加快速度，條款中還規(guī)定了如爭議金額不超過一個雙方同意的數(shù)額的爭議，應(yīng)按“小額仲裁程序”仲裁。 ● 條款還對仲裁庭的組成做了規(guī)定，即 實行三人仲裁庭制度。它提供了倫敦、紐約、雙方同意的地點三種選擇， 如無選擇，視為在倫敦仲裁 。 2. 傭金 租船合同中的傭金有兩個部分：一部分是付給經(jīng)紀人 (Broker)的傭金，叫做 Brokerage mission如果租船合同未能履行船東至少支付經(jīng)紀人應(yīng)付傭金的 1/3； 另一部分是付給貨主的，叫做回扣傭金或委托傭金 ( address mission)。世界各國都規(guī)定， 他國船舶掛靠本國港口時，必須指定出租人代理，代表出租人辦理船舶進出港口及裝卸貨物有關(guān)事項 。 代理及傭金條款 1. 代理：裝貨和卸貨港的代理。（船東負責時） 我國向國外航運公司在我國從事海上貨物運輸收入的運費征收運費稅。如過運河費 (b) On cargo The charterers shall pay all dues, charges, duties and taxes customarily levied on the amount thereof may be assessed. 承租人負責支付向貨物征收的稅費 。貨物已裝船的，并應(yīng)當負擔裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。 《 海商法 》 第 89條規(guī)定：“船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。 金康合同的其它條款 賠償條款 船舶港口使用費和稅金 代理及傭金 法律適用和仲裁條款 賠償條款 1. 賠償原則：一是按 合同規(guī)定進行賠償 (liquidated damage)，比如：合同規(guī)定的滯期費、定金、罰款等； 二是在合同無規(guī)定時，按照法律規(guī)定的 “恢復(fù)原狀”原則賠償實際損失 。 ●（ 2） 如在卸貨期間，船長擔心船舶被凍結(jié)而認為離港更為有利時，他可能決定載運船上貨物離港，并駛往能駛?cè)氩⒛馨踩敦浀淖罱母劭凇? b．卸貨港 ●（ 1）如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達卸貨港，收貨人可選擇使船舶待候至恢復(fù)通航，并交付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛?cè)氩踩敦浂鴽]有因冰凍而滯留風險的港口。 ●（ 3）如裝貨港不止一個，并且其中一個或數(shù)個因冰凍而關(guān)閉， 船長或船舶所有人可選擇在不凍港裝載部分貨物，并按（ 1）款規(guī)定，為其自身利益而在其它地點攬載貨物，或者，當承租人不同意在不凍港裝滿貨物時可宣布本租船合同失效。 ●（ 2）如在裝貨過程中，船長因擔心船舶被凍結(jié)而認為離港更有利時， 他可以載運已裝船的貨物離港， 并可為船舶所有人的利益 將船舶駛往任何其它港口攬載貨物運 至包括卸貨港中內(nèi)的任何其它港口。 這種指令應(yīng)在船長或船舶所有人將影響所有人卸貨的罷工或停工的情況通知承租 人后 48小時內(nèi)發(fā)出 。 3) 如在 卸貨港發(fā)生罷工、停工 ，并且在 48小時之內(nèi)未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待至罷工或停工結(jié)束 ，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后， 支付半數(shù)滯期費 ， 或者 指令船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤的危險的安全港口卸貨。 2. ―金康”合同 1976年版本的規(guī)定 1) 對罷工和停工引起的履行合同阻礙或延遲， 雙方均不承擔何責任 ，但 在罷工、停工 發(fā)生之前已產(chǎn)生的滯期費，承租人仍須負責 ； 2) 當在 裝貨港發(fā)生罷工 、停工時，雙方均可取消合同，但承運人應(yīng)首 先詢問承租人 ，如后者愿意支付滯期費，承運人不可取消合同；承租人對詢問 不回答視為同意取消合同 。因 可收取的款額而對貨物有留置權(quán) 。 ● 如由于或因服從任何此種指令或建議，船舶未駛往提單中載明的港口或根據(jù)提單船舶可能會被指示駛往的港口，則船舶可駛往所指定或建議的任何港口，或船舶所有人 自行決定的任何安全港口，并在該處卸下貨物 。 4) 在 發(fā)生戰(zhàn)爭威脅 時，承運人有權(quán)按照參與戰(zhàn)爭的任何組織的任何要 求，行駛?cè)魏魏骄€，或在其 任何指定的港口卸貨 。 2) 如果船舶在裝貨港口 已開始裝貨 ，可以在該港口 卸下貨物 ，并由 承 租人支付卸貨費及承擔風險。 如在船舶開始裝貨前的任何時候，發(fā)現(xiàn)履行合同將使船舶或船長和船員或貨物在船次任何階段遭受戰(zhàn)爭風險，則 船舶所有人有權(quán)以信件或電報告知承租人解除本租船合同。戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害等。法律對合同受阻的解釋是非常嚴格的。它是指在合同一方?jīng)]有過錯情況下，發(fā)生了 不可預(yù)見的或不可避免的事件 使合同無法履行或無法繼續(xù)履行 (impossible to perform)，則遇阻一方可以解除合同并無需承擔違約責任的法律制度。無論提單有無背面條款及有關(guān)規(guī)定如何， 船東和承租人之間的權(quán)利、義務(wù)以 租船合同的規(guī)定 為準 。 New Jason clause 杰森條款的內(nèi)容是 :―船長、船員、引航員過失導(dǎo)致的共同海損，其它利益方應(yīng)當參加分攤； 新杰森 :當船舶因船長、船員或引航員的過失發(fā)生事故而采取救助措施時，即使參加救助的船舶與被救助船舶同屬一家公司，被救助船仍應(yīng)向該救助船 支付救助的報酬