【正文】 。研究結(jié)論表明，在未來一段時間內(nèi)，進(jìn)一步解決我國經(jīng)濟(jì)運行環(huán)境對物流發(fā)展的制約因素，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運行環(huán)境和現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動我國現(xiàn)代物流的健康發(fā)展仍是政府與各界物流人士值得關(guān)注的問題。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流的影響并不是簡單的單向促進(jìn)作用關(guān)系，而是相互協(xié)調(diào)發(fā)展的雙向反饋作用關(guān)系。企業(yè)間缺乏誠信，大大阻礙了我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。論文的主要研究結(jié)論:經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了現(xiàn)代物流的發(fā)展水平?！敖Y(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。這對于物流界的研究人員、技術(shù)人員、物流服務(wù)企業(yè)、物流設(shè)備制造企業(yè)來說，都是一個難得的世界性機(jī)遇。從長遠(yuǎn)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，我國物流的發(fā)展將進(jìn)入一個嶄新的階段，必將沿著綜合化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)生巨大的變革，其前景十分可觀。因此，從我國現(xiàn)代物流發(fā)展的長遠(yuǎn)角度出發(fā)，必須加強(qiáng)物流企業(yè)和客戶間的誠信體制建設(shè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)為了能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也為了自身的生存發(fā)展，必須加強(qiáng)誠信體系的建設(shè)。 加強(qiáng)物流企業(yè)和客戶間的誠信體制建設(shè)市場經(jīng)濟(jì)是誠信經(jīng)濟(jì)，市場經(jīng)濟(jì)要求誠信。在物流研究和人才培訓(xùn)中，一方面要注重國外經(jīng)驗與國情以及企業(yè)實際的結(jié)合，對我國物流市場的特征、物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行理論探索，另一方面要注重物流理論與物流管理和企業(yè)實踐的有機(jī)結(jié)合。包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進(jìn)入和退出的條件，市場競爭規(guī)則，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的市場環(huán)境。 統(tǒng)一物流管理，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境目前最為緊迫的問題是盡快打破物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一的，開放、競爭、公平、有序的物流大市場的建立。 加大物流宣傳力度，普及物流觀念加強(qiáng)物流宣傳的形式可以是多種多樣，包括舉辦講座、物流培訓(xùn)、實地調(diào)查、經(jīng)驗研討等，務(wù)使企業(yè)管理者和有關(guān)政府部門從自身和國家利益的角度理解盡快引進(jìn)現(xiàn)代物流管理和規(guī)范物流市場的緊迫性，認(rèn)清現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，使現(xiàn)代物流觀念深入人心。5 我國物流發(fā)展的前景展望對于我國來說，現(xiàn)代物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，一個新的經(jīng)濟(jì)增長點，各級政府部門必須加以扶持和培育。另外，還有物流人士也利用系統(tǒng)動力學(xué)對江蘇省物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文間的關(guān)系作了相應(yīng)的分析。對現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系作的比較全面地分析應(yīng)該主要是華南理工大學(xué)的桂壽平教授提出的系統(tǒng)動力學(xué)研究。同時現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著經(jīng)濟(jì)的增長方式、促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展。對現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究的很多文獻(xiàn)也表明，現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長之間存在這種相互作用、相互促進(jìn)的雙向作用關(guān)系。 經(jīng)濟(jì)運行環(huán)境和現(xiàn)代物流的相互作用機(jī)制現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系并不是簡單的單向的促進(jìn)作用，它們之間是相互作用、相互促進(jìn)的雙向作用。企業(yè)一般把客戶分成ABC三個信用級別，十分愿意和長期合作、可以信賴的A級客戶合作，甚至提供優(yōu)惠待遇，而十分不愿意和初次合作的C級客戶合作，甚至有時還終止它們之間的合作。其中，企業(yè)間的誠信問題就是阻礙我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素之一。 企業(yè)間誠信水平不高阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要政策法規(guī)等相關(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的外在支持，更需要誠信體制的內(nèi)在支持。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。這種局面也造成了企業(yè)物流活動很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報，致使規(guī)模小、實力弱，增長乏力。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。 管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。從總體上說，我國的物流發(fā)展尚處于起步階段，還很不成熟，主要受我國經(jīng)濟(jì)運行環(huán)境的影響，其主要表現(xiàn)在： 專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不滿足日益增長的物流需求盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。因此可以看出道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對我國現(xiàn)代物流發(fā)展是至關(guān)重要的，這也進(jìn)一步證明了不斷加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會大大推動我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。以便盡快建成符合地區(qū)特色的發(fā)達(dá)的運輸網(wǎng)絡(luò)，改變交通基礎(chǔ)設(shè)施落后面貌，為西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛提供必要的基礎(chǔ)保障。西部地區(qū)經(jīng)過多年發(fā)展，逐步形成了以公路為主導(dǎo)，鐵路為骨干，內(nèi)河、航空為補(bǔ)充的運輸格局，無論是公路里程占總線路的比重，還是客貨運量和周轉(zhuǎn)量占綜合運輸?shù)谋戎鼐哂谌珖钠骄?。?nèi)河航運航道以等外航道及低等級航道為主。2001年西部公、鐵、。新中國成立后，中國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展， ，／百平方公里，一個干支銜接、布局合理、四通八達(dá)的中國公路網(wǎng)初步形成。 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動了我國現(xiàn)代物流的發(fā)展相對完善的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系，會為現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定必要的物質(zhì)基礎(chǔ)?？傮w來說，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高，促進(jìn)了物流業(yè)務(wù)量的增加，使東部地區(qū)的物流業(yè)務(wù)量大大高于中西部地區(qū)。分別占全國總貨運量的48%和總貨運周轉(zhuǎn)量的73%；而我國西部地區(qū)的貨運量只占總貨運量的23%，貨運周轉(zhuǎn)量只占總貨運周轉(zhuǎn)量的12%。我國東、中、西部地區(qū)GDP和貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量的對比圖如下：圖44：2006年我國東、中、西部地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值對比圖45：2006年我國東、中、西部地區(qū)貨運量對比圖46：2006年我國東、中、西部地區(qū)貨運周轉(zhuǎn)量對比近年來，盡管全國GDP取得了快速的增長，但從圖四、五、六中可以看出：東部地區(qū)的GDP總量和GDP比重都高于中、西部地區(qū)，東、中、西部經(jīng)濟(jì)總量差距在進(jìn)一步拉大，從而導(dǎo)致我國東、中、西部地區(qū)物流業(yè)務(wù)量之間的差距也在不斷擴(kuò)大。因此，在我國對物流發(fā)展巨大需求的推動下，我國現(xiàn)代物流必將伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不斷向前發(fā)展?？梢娕c發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流管理水平還有待提高。 發(fā)達(dá)國家物流占GDP的百分比從我國與西方發(fā)達(dá)國家物流占GDP比重的對比，同樣可以看出經(jīng)濟(jì)增長對物流的刺激作用。我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)，就符合這個情況，我國經(jīng)濟(jì)最近幾年快速發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的物流需求，人們對物流的認(rèn)識逐漸深入，所以最近幾年產(chǎn)生了“物流熱”的情況，而“物流熱”的出現(xiàn)，并不完全是大家所說的炒作現(xiàn)象，而是經(jīng)濟(jì)快速增長的必然結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)展時期，投資不再短缺，同時經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來巨大的物流需求，產(chǎn)生發(fā)展現(xiàn)代物流的動力，刺激著物流的不斷發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)起飛階段，國家面臨著投資短缺的問題，需要對優(yōu)先發(fā)展，哪種產(chǎn)業(yè)做出選擇。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了現(xiàn)代物流的發(fā)展水平 物流所處的不同階段物流是經(jīng)濟(jì)總體架構(gòu)中的一個組成部分，因此受經(jīng)濟(jì)對其發(fā)展的決定性作用，從政策、人財物力支撐、發(fā)展空間等諸方面顯現(xiàn)。而在市場經(jīng)濟(jì)條件下，物流需求的增加是刺激物流供給、促進(jìn)物流發(fā)展的重要市場信號。在我國GDP不斷上升的推動下，我國的貨運量也在不斷攀升，從而在很大程度上增大了物流需求，帶動了我國物流業(yè)的快速發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)增長過程中，不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的不同階段會對物流需求的增加和發(fā)展有所體現(xiàn)，而且國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）年增長率和物流業(yè)務(wù)量（貨運量和周轉(zhuǎn)量）的關(guān)系會對物流需求的增加和發(fā)展有著更為直觀的體現(xiàn)。但電子商務(wù)的活動并沒有結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才算結(jié)束。從原材料采購開始的供應(yīng)物流活動、各生產(chǎn)工藝之間的生產(chǎn)物流到物資回收的回收物流及廢棄物流，整個過程就是系列化的物流活動。人類正在大步走向信息時代，電子商務(wù)的興起帶給特殊的專業(yè)化分工，同時對物流提出了新的需求。但隨著工業(yè)文明的崛起，社會生產(chǎn)和消費(再生產(chǎn))規(guī)模越來越大，大生產(chǎn)方式、專業(yè)化分工方式的采用使生產(chǎn)和消費分離的趨勢不斷擴(kuò)大，因此帶來對物流的要求越來越高，對物流的要求必然帶來物流的不斷發(fā)展。從狩獵與采集的時代，經(jīng)濟(jì)增長的程度比較低，社會專業(yè)化程度同樣非常低，人們只需要把狩獵獲得的野獸和采集的果實運會自己的聚居地(運輸)，其中的一部分要儲存起來，以便在更長的時間內(nèi)享用(倉儲)，因此，簡單的社會分工對物流的要求也是一些簡單物流活動的實現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)運行環(huán)境的重要組成要素——經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對現(xiàn)代物流的積極影響作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面。4 我國經(jīng)濟(jì)運行環(huán)境對物流發(fā)展的影響 經(jīng)濟(jì)運行環(huán)境對物流發(fā)展的支持因素現(xiàn)代物流被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，經(jīng)濟(jì)的大幅增長，必然導(dǎo)致巨大的物資產(chǎn)品的流動，也就必然導(dǎo)致物流量的增加，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律，也是物流發(fā)展的必然規(guī)律[13]。在企業(yè)內(nèi)部，加強(qiáng)現(xiàn)有人員的物流素質(zhì)和技能的培訓(xùn)，提高其掌控物流的能力；在企業(yè)外部，采用多種渠道聘請、招聘、培養(yǎng)新的物流人才，實現(xiàn)企業(yè)物流人才數(shù)量的盡快增長。由于傳統(tǒng)上對物資管理和流通的理解和操作已經(jīng)跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐和管理的要求，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的教育及科研實屬重要，但目前我國從事物流教育研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)較少，企業(yè)層面的研究和投入不足，物流職業(yè)教育更為貧乏。從物流業(yè)的角度看，物流是操作性較強(qiáng)的管理活動，同時又是高新技術(shù)支持下的貨物移動和信息傳遞活動，要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論和方法，同時應(yīng)具