【正文】 經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)必然帶來(lái)物流的巨大需求，物流需求的增加必然導(dǎo)致對(duì)物流投資需求的增加，進(jìn)而提高現(xiàn)代物流供給能力，物流供給能力的提高又能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件，最后促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。誠(chéng)信是企業(yè)發(fā)展的基石，誠(chéng)信直接關(guān)系到企業(yè)的品牌與形象，更是一個(gè)關(guān)系到企業(yè)興衰成敗的重大問(wèn)題。重要的是領(lǐng)會(huì)現(xiàn)代物流所體現(xiàn)的系統(tǒng)觀念和市場(chǎng)觀念。另外，物流專家靳偉也認(rèn)為經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和物流三者緊密相連、密不可分的，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)貿(mào)易，貿(mào)易發(fā)展后，物流伴隨發(fā)展，三者之間互為因果、相輔相成，同時(shí)，三者也存在互補(bǔ)性，取長(zhǎng)補(bǔ)短、互為裨益、互相依賴關(guān)系[16]。如生產(chǎn)企業(yè)消費(fèi)品批發(fā)企業(yè)占用物流企業(yè)的大量資金甚至是嚴(yán)重的拖欠款項(xiàng)等現(xiàn)象，企業(yè)對(duì)不良客戶和新接觸的客戶，要根據(jù)其誠(chéng)信狀況來(lái)把握與其交易的尺度。因此，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境對(duì)物流發(fā)展的制約因素近年來(lái)，雖然我國(guó)現(xiàn)代物流研究己經(jīng)取得了很大的發(fā)展，但是從現(xiàn)階段看，由于我國(guó)剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙。西部鐵路電氣化程度、復(fù)線率也相對(duì)低。這從一定程度上反映了我國(guó)物流服務(wù)需求分布主要集中于東部地區(qū)，其次是中部地區(qū)，西部地區(qū)物流服務(wù)需求規(guī)模較小。表41：2006年我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本估算對(duì)比國(guó)家物流占GDP的百分比（%）中國(guó)日本美國(guó)英國(guó)從2006年的數(shù)據(jù)反映出：物流成本在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有顯著地位，一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家全社會(huì)物流總成本占GDP的比重為10%左右，而我國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高出10個(gè)百分點(diǎn)左右。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)不同階段，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)物流的重視程度也不同，因此物流的發(fā)展?fàn)顩r也不同[14]。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。在商品經(jīng)濟(jì)時(shí)代，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，社會(huì)化專業(yè)分工逐漸形成并完善，生產(chǎn)和消費(fèi)逐漸分離，在生產(chǎn)和消費(fèi)規(guī)模都不太大時(shí)，物流的重要性不是很明顯。我國(guó)早已意識(shí)到這一問(wèn)題的嚴(yán)重性，并已經(jīng)采取積極措施，主要是從企業(yè)內(nèi)外兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)物流人才瓶頸的快速突破。加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，使人們認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流的理念。③物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。大宗市場(chǎng)的通信交流把外國(guó)產(chǎn)品展示給消費(fèi)者，于是刺激了全球范圍的需求。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。世界各大跨國(guó)集團(tuán)公司為了維護(hù)企業(yè)自身的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)利益，在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)出了當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男绿卣鳎⒆罱K導(dǎo)致了物流業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)。在當(dāng)代日新月異的科學(xué)與技術(shù)的影響下，物流的理論體系日漸完善，特別是美國(guó)、日本及其它歐洲國(guó)家已經(jīng)有了很大的進(jìn)展，然而與比較成熟的學(xué)科、專業(yè)相比較，物流學(xué)尚存在著一些有待解決的理論、方法與技術(shù)上的問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)代物流學(xué)相關(guān)理論的研究仍任重道遠(yuǎn)。但由于我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與國(guó)外差距較大，國(guó)外物流管理的一些思想和方法并不一定完全適用于我國(guó)的具體情況，必須對(duì)國(guó)外物流理論和實(shí)踐的成果進(jìn)行消化、改進(jìn)和吸收，在這一過(guò)程中，我國(guó)自身的物流研究起著十分重要的作用[11]。 現(xiàn)代物流概述 物流的概念關(guān)于物流的概念眾說(shuō)紛紜，但最具有代表性的定義之一就是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義，以下為美國(guó)物流關(guān)系協(xié)會(huì)在20世紀(jì)末對(duì)物流的最新定義:“Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage of goods, services, and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers.” [5]其大概的含義為:物流是供應(yīng)鏈的一部分。隨著物質(zhì)生活的不斷豐富，一部分人的“精神世界”卻沒(méi)有“水漲船高”。物流產(chǎn)業(yè)的迅速擴(kuò)張不僅是促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的加速器，同時(shí)也是微觀經(jīng)濟(jì)一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)源泉。許多地區(qū)缺電程度嚴(yán)重，已經(jīng)對(duì)人民生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重的瓶頸制約。在近兩年來(lái)實(shí)施積極擴(kuò)大就業(yè)政策的條件下，與前幾年我國(guó)平均每年新增就業(yè)900萬(wàn)人相比，新增就業(yè)人數(shù)有了較大增長(zhǎng)。相對(duì)富裕的中產(chǎn)階層不斷擴(kuò)大將掀起新的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)熱潮。在現(xiàn)實(shí)生活中具體的表現(xiàn)為各項(xiàng)生活支出。食品價(jià)格上漲，短期原因主要有：一方面2006年世界糧食減產(chǎn)，世界糧食市場(chǎng)價(jià)格上漲；另一方面春節(jié)和季節(jié)性因素的影響。我國(guó)的GDP呈現(xiàn)出逐年穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。國(guó)民收入增長(zhǎng)的決定因素主要有：①社會(huì)投入物質(zhì)生產(chǎn)部門的勞動(dòng)量的增加。％％，隨著就業(yè)增加，工資水平提高，城鄉(xiāng)居民收入會(huì)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出了多年少有的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從而得出我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境對(duì)物流發(fā)展的影響，即支持因素和制約因素。在此基礎(chǔ)上，分析了影響我國(guó)物流發(fā)展的主要因素，并著重分析研究了我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境對(duì)物流發(fā)展的影響，即支持因素、制約因素和相互作用關(guān)系。最后，針對(duì)制約因素在現(xiàn)有條件下提出了解決方案，并對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展前景進(jìn)行展望。最后展望我國(guó)物流發(fā)展前景，并為我國(guó)發(fā)展物流提出建設(shè)性意見。此外，社會(huì)保障事業(yè)繼續(xù)得到加強(qiáng)，參加基本養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療等保險(xiǎn)人數(shù)繼續(xù)增加。在其他條件既定的情況下，投入物質(zhì)生產(chǎn)部門的勞動(dòng)量與國(guó)民收入的增長(zhǎng)量成正比。因此不難看出，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，市場(chǎng)規(guī)模不斷完善，人們生活水平也在不斷提高。從長(zhǎng)期看，農(nóng)產(chǎn)品和食品價(jià)格上漲，還反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般特點(diǎn)。近年來(lái)我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，食物、衣著等生存性消費(fèi)支出明顯下降，而交通通信、醫(yī)療保健、文教娛樂(lè)等享受型、發(fā)展型消費(fèi)支出則大幅上升，且其消費(fèi)增長(zhǎng)速度明顯高于全社會(huì)平均的行業(yè)發(fā)展速度，且在消費(fèi)結(jié)構(gòu)中其占比也得到迅速地提升，當(dāng)前我國(guó)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。第三，消費(fèi)觀念的改變有助于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。今年以來(lái)，我國(guó)就業(yè)人數(shù)仍不斷增加，就業(yè)形勢(shì)繼續(xù)向好。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家財(cái)力的增強(qiáng)，資源約束將替代資本約束逐步上升為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要矛盾，甚至成為伴隨工業(yè)化、現(xiàn)代化全過(guò)程的一個(gè)重大問(wèn)題。然而，現(xiàn)行財(cái)稅政策的不完善，成為制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。如今，人們的道德觀念和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)正隨著社會(huì)的轉(zhuǎn)型而經(jīng)歷著前所未有的“轉(zhuǎn)型期”，尤其是反映道德規(guī)范的社會(huì)誠(chéng)信體系，在一定程度上甚至倒退了。物流通過(guò)有效率和有效力的計(jì)劃、執(zhí)行和控制商品的儲(chǔ)存和流動(dòng)、服務(wù)和相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過(guò)程，以滿足消費(fèi)者的需要。目前，我國(guó)已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。3 影響我國(guó)物流發(fā)展的因素 環(huán)境因素 宏觀環(huán)境因素PEST分析PEST分析是指宏觀環(huán)境的分析，宏觀環(huán)境又稱一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。特別是在以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流活動(dòng)就會(huì)更加快速健康的發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門的支持推動(dòng)，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過(guò)市場(chǎng)規(guī)律來(lái)運(yùn)作，以企業(yè)為主體來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如，亞洲和東歐一些國(guó)家對(duì)牛仔褲的需求，以及全世界對(duì)運(yùn)動(dòng)鞋的需求之所以增長(zhǎng)，就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。④物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒(méi)有通盤考慮整個(gè)系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。加強(qiáng)理論研究和實(shí)踐探索，使現(xiàn)代物流的理論知識(shí)與社會(huì)的實(shí)踐活動(dòng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。在企業(yè)內(nèi)部，加強(qiáng)現(xiàn)有人員的物流素質(zhì)和技能的培訓(xùn)，提高其掌控物流的能力；在企業(yè)外部，采用多種渠道聘請(qǐng)、招聘、培養(yǎng)新的物流人才，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流人才數(shù)量的盡快增長(zhǎng)。但隨著工業(yè)文明的崛起，社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)(再生產(chǎn))規(guī)模越來(lái)越大，大生產(chǎn)方式、專業(yè)化分工方式的采用使生產(chǎn)和消費(fèi)分離的趨勢(shì)不斷擴(kuò)大，因此帶來(lái)對(duì)物流的要求越來(lái)越高，對(duì)物流的要求必然帶來(lái)物流的不斷發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中，不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的不同階段會(huì)對(duì)物流需求的增加和發(fā)展有所體現(xiàn)，而且國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）年增長(zhǎng)率和物流業(yè)務(wù)量（貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量）的關(guān)系會(huì)對(duì)物流需求的增加和發(fā)展有著更為直觀的體現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)起飛階段，國(guó)家面臨著投資短缺的問(wèn)題，需要對(duì)優(yōu)先發(fā)展，哪種產(chǎn)業(yè)做出選擇?？梢娕c發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流管理水平還有待提高?？傮w來(lái)說(shuō)，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較高，促進(jìn)了物流業(yè)務(wù)量的增加，使東部地區(qū)的物流業(yè)務(wù)量大大高于中西部地區(qū)。內(nèi)河航運(yùn)航道以等外航道及低等級(jí)航道為主。從總體上說(shuō)，我國(guó)的物流發(fā)展尚處于起步階段，還很不成熟，主要受我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境的影響，其主要表現(xiàn)在： 專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不滿足日益增長(zhǎng)的物流需求盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長(zhǎng)乏力。企業(yè)一般把客戶分成ABC三個(gè)信用級(jí)別，十分愿意和長(zhǎng)期合作、可以信賴的A級(jí)客戶合作，甚至提供優(yōu)惠待遇，而十分不愿意和初次合作的C級(jí)客戶合作，甚至有時(shí)還終止它們之間的合作。對(duì)現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系作的比較全面地分析應(yīng)該主要是華南理工大學(xué)的桂壽平教授提出的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究。 統(tǒng)一物流管理，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境目前最為緊迫的問(wèn)題是盡快打破