汽車底盤技術(shù)汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)論文(參考版)
2025-01-16 08:10本頁面
【正文】 車輪跳動對汽車的操控性影響很大。所以，搞汽車的人都說，先有好的懸架再有好的整車 。懸架很重要，評價車好不好，首先兩個基本要求：操 控性和平順性。 結(jié)語 懸架簡單說就是連接車輪和車身的那一套東西。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的 “ 推進(jìn)動力 ” ，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就 23 將處于 “ 癱瘓 ” 狀態(tài)。出于這種設(shè)計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過 泥濘、涉水、砂石等路面。 第三類：是有的 企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧 中國汽車 狀況、道路情況和運輸特點，堅持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶的具體車型進(jìn)行二次開發(fā)和個性化設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學(xué)性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。其最大的弊病是在中國不服水土，因為進(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)是國外企業(yè)按照國外的路況、車況和運輸特點設(shè)計的，和中國的路況、車況和運輸特點不相匹配。 22 第二類：是直接從國外引進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)。 西安 沃爾沃、 常州 依維柯、亞星奔馳等引進(jìn)車型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類。 延長汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時間，提高汽車的營運效率。 通過空氣彈簧內(nèi)氣體的連通原理，可以方便地實現(xiàn)多橋軸荷和制動力的平衡。 改善路面不 平度 激勵向車身的傳遞，減少不良振動造成汽車零部件的早期損壞。 空氣懸架系統(tǒng)的主要特點 當(dāng)客車乘員的數(shù)量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運動狀態(tài)時，可實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。 車身高度控制系統(tǒng)分為機(jī)械式控制系統(tǒng)和電控控制系統(tǒng)。 減振器主要用來衰減車身的振動。 空氣懸架 20 空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 空氣懸架系統(tǒng)包括空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小。當(dāng)汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統(tǒng)會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的 “ 正常 ” 或 “ 運動 ” 按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。電腦 不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。在選購高檔車輛的時候不用說當(dāng)然是選擇多連桿的懸掛系統(tǒng)了。 4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪 A A6以及中華轎車上都可以看到。 由于這種懸掛優(yōu)點顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時， 5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。 5 連桿懸掛的優(yōu)點是構(gòu)造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。 多連桿懸掛 17 多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為 5連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛系統(tǒng)。您只需要了解拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎 車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身；而其缺點是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。 拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。也更接近整體橋的設(shè)計。 在拖曳臂式懸掛的設(shè)計過程中，橫梁在縱臂上的安裝位置不同其表現(xiàn)出來的性能會非常的大，若橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接點，車子的舒適性就會越好但轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也會大些。 不同廠家對這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸掛， H型縱向擺臂懸掛等等。 15 拖曳臂式懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優(yōu)點，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角 沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。后來，麥弗遜跳槽到福特， 1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車。麥弗遜一改當(dāng)時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。 30 年代，通用的雪佛蘭公司想設(shè)計一種真正的小型汽車，總設(shè)計師就是麥弗遜。他是美國伊利諾斯州人， 1891 年生?，F(xiàn)在一般轎車的前后懸掛基本都是麥弗遜式或其變型。 麥弗遜式懸掛是因應(yīng)前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動（ FF）車型的出現(xiàn)而誕生的。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。而名聲和質(zhì)量最高的要算多連桿式獨立懸掛了。 目前這些懸掛在中高級及以下車型上普遍運用，特別是麥弗遜式懸掛
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