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汽車底盤的故障診斷分析畢業(yè)論文(參考版)

2025-01-16 08:10本頁(yè)面
  

【正文】 在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。 我知道我的這次設(shè)計(jì)還存在著許多缺陷和不完善的地方,將會(huì)在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。此外,也要向?qū)ξ艺n程設(shè)計(jì)提出指導(dǎo)性意見(jiàn)的各位系領(lǐng)導(dǎo)表示由衷的謝意。 他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度,使我深受感動(dòng),這對(duì)我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績(jī)起了決定性的作用。特別是對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了大量人力、物力的支持。 汽車底盤的故障診斷 分析 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 20 參考文獻(xiàn) [1] Chen Youyi, Su Jian. Method of bench testing for automobile ABS system . JOURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION). 2022, 30(3). [2]董寧 .最新常用轎車維修數(shù)據(jù)及電路圖 [M].北京:電子工業(yè)出版社 , 2022. [3]張建俊 . 汽車檢測(cè)技術(shù) [M].高等教育出版社 , 2022. [4]徐元強(qiáng) .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù) [M].北京:人民交通出版社 , 2022. [5]孟先鋒 . 汽車故障診斷檢修 496 例 [M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社 , 1998. [6]肖文光 .汽車電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)維修圖解 [M].廣州:廣東科教出版社, 1997. [7]趙志勇,楊威宗 .汽車防抱死剎車系統(tǒng)( ABS)原理、結(jié)構(gòu)、檢修 [M].福州:福建科學(xué)技術(shù)出版 社,1997. [8]張?jiān)孪?.自動(dòng)變速系統(tǒng)的原理與檢修 [M].哈爾濱:黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社, 1996. 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[15]閔永軍 .現(xiàn)代轎車底盤構(gòu)造與維修 [M].北京:中國(guó)林業(yè)出版社, 1998. 汽車底盤的故障診斷 分析 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 21 致 謝 在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年里,我在各位老師孜孜不倦地教誨下,通過(guò)自己的努力,順利完成了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。 本文對(duì)汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)以及故障診斷做了介紹,重點(diǎn)介紹了傳動(dòng)系的故障診斷分 析。 汽車底盤的故障診斷 分析 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 19 結(jié) 論 汽車底盤故障的診斷排除,不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn),更不能靠主觀臆斷,而是需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析,才能得出行之有效的處理方案。 將散熱器卸下,用風(fēng)槍疏通,吹出許多黃色的泥狀沉積物,用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù),經(jīng) 長(zhǎng)達(dá)2h 的試車,變速器油溫始終保持在 96~97℃左右,升降擋時(shí)機(jī)恢復(fù)正常,故障排除。若散熱器散熱不良,將直接導(dǎo)致變速器高溫。若箱體 內(nèi)潤(rùn)滑不良,就會(huì)造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使太陽(yáng)輪禿齒,但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀,因此也可以排除潤(rùn)滑不良。 2.如果該故障是變速器高溫引起,那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢?可能的原因有:離合器、制動(dòng)器打滑;箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良;變扭器鎖止離合器不能鎖止;散熱器散熱不良等。但用 VAG1552 查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí),發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過(guò)快,結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象,分析如下: 1.會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移,給控制單元一種 假象?隨后我們對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量,在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi),實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合,說(shuō)明假設(shè)不成立。 汽車底盤的故障診斷 分析 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 18 四 . 汽車行駛系故障實(shí)例分析 高爾夫轎車自動(dòng)變速 器故障檢修 故障現(xiàn)象:一輛 03 款高爾夫轎車搭載 01M 自動(dòng)變速器,行駛里程為 50000km,冷車正常,熱車升擋延遲,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至 2800r/min 時(shí),才勉強(qiáng)升入 2 擋;升至 3600r/min 時(shí),方可升入3擋。 ( 3)驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查:松開(kāi)駐車制動(dòng),變速器置空檔位置,驅(qū)動(dòng)輪著地或處于制動(dòng)狀態(tài),然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置,兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔,可獲得 各檔的這一游動(dòng)角度。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。 3)檢查方法:傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢查可分段進(jìn)行,然后將各分段游動(dòng)角度相加即可獲得。 1)現(xiàn)象:汽車起步或車速突然改變時(shí),傳動(dòng)系發(fā)出 “抗 ”的一聲;汽車靜止,變速器掛在檔上,抬起離合器踏板,松開(kāi)駐車制動(dòng),在車下用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí),感到曠量很大。 3. 6 傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大 傳動(dòng)系的游動(dòng)角度,是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū) 動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和,因此也稱為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。 3)異響: ( 1)現(xiàn)象:汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失;汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲;汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲,而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失;汽車起步或突然改變車速時(shí),驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲;汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 2)過(guò)熱: ( 1)現(xiàn)象:汽車行駛一定里程后,用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部,有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)。 1)漏油: ( 1)現(xiàn)象:從驅(qū)動(dòng)橋加 油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見(jiàn)到明顯的漏油痕跡。 2).類型 差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 按齒輪副結(jié) 構(gòu)形式,可分為圓柱齒輪式 (又可分為定軸輪系和行星輪系 )主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式 )主減速器。 按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù),可分為單速式和雙速式主減速器。 2)主減速器分類 按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目,可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。 ② 在動(dòng)力的傳動(dòng)過(guò)程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜,但可以大大提高汽車在不平 路面上的行駛平順性。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),應(yīng)該選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí),則應(yīng)該選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。④通過(guò)橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。角,改變力的傳遞方向,并由主減速器降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩后,經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。因而對(duì)汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋概述 、功用及分類 驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時(shí),有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲,汽車底盤的故障診斷 分析 煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 15 應(yīng)檢修萬(wàn)向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過(guò)緊,以及軸承與十字軸軸端游隙是否過(guò)小,從而視情況調(diào)整或更換零件。 當(dāng)然,對(duì)上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。 (2)、如果試車響聲仍未消失,則停車后 ,用兩手握住萬(wàn)向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動(dòng)部分,檢查游動(dòng)角度,如萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度 過(guò)大,則拆卸萬(wàn)向節(jié)叉及軸承,視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。 (5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過(guò)甚。 ( 3)、伸縮節(jié) 花鍵副因磨損過(guò)甚,或傳動(dòng)軸過(guò)短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足,導(dǎo)向作用差,造成松曠。 導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有: ( 1)、由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油,引起萬(wàn)向節(jié)軸頸磨損,軸承磨損或損壞,造成松曠,使萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大。同時(shí)要對(duì)車架的變形情況作以檢修。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車架連接螺栓(母)松動(dòng)的,給予緊固。 診斷及排除中間支承總成異響的方法是: ( 1)、停車后,先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油,如果試車響聲消失,則響聲系軸承缺油造成。 ( 3)、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng),過(guò)緊或過(guò)松、偏斜,致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。導(dǎo)致這種異響的原因有: ( 1)、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過(guò)甚或缺少潤(rùn)滑油。不平衡度超差者,要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。 ( 3)、如果異響和振抖仍未排除,則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝,如果安裝正確,則要支起驅(qū)動(dòng)橋,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn),若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大,可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量,如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲,則要在壓條上墊以與軸管相 吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正 , ( 4)、如果傳動(dòng)軸無(wú)偏擺現(xiàn)象,則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán),視情況更換新件,待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后,再重新緊固。該項(xiàng)工藝過(guò)程較為復(fù)雜。為了保證質(zhì)量,施焊時(shí),應(yīng)將軸管放在專用架上,先在圓周對(duì)稱點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn),然后校正其偏擺量,經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡,應(yīng)將花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉在車床上切下,在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸,在 凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。 ( 2)、如果響聲非以上原因造成,則檢查傳動(dòng)軸油
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