【正文】 在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。 我知道我的這次設(shè)計還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。此外，也要向?qū)ξ艺n程設(shè)計提出指導(dǎo)性意見的各位系領(lǐng)導(dǎo) 表示 由衷的謝意。他嚴謹細致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動，這對我在本次畢業(yè)設(shè)計中取得的成績起了決定性的作用。特別是對本次畢業(yè)設(shè)計給予了大量人力、物力的支持。 致 謝 在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年 里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。 本文對汽車底盤的結(jié)構(gòu)認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。 結(jié) 論 汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經(jīng)驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現(xiàn)象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。 將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長達 2h 的試車，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時機恢復(fù)正常，故障排除。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。若箱體內(nèi)潤滑不良，就會造成行星齒輪機構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴重時會使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。 2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內(nèi)潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。但用 VAG1552 查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。 三．汽車行駛系故障實例分析 高爾夫轎車自動變速器故障檢修 故障現(xiàn)象：一輛 03 款高爾夫轎車搭載 01M 自動變速器，行駛里程為 50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2800r/min 時，才勉強升入 2 擋；升至 3600r/min 時，方可升入３擋 。 （ 3）驅(qū)動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位 27 置，驅(qū)動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進行。 3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。 1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出 “抗 ”的一聲； 26 汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板， 松開駐車制動，在車下用手轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到曠量很大。 2． 6 傳動系游動角度增大 傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。 3）異響： （ 1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲減弱或消 失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 2）過熱： （ 1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。 1）漏油： （ 1）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。 2）．類型 差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式 (又可分為定軸輪系和行星輪系 )主減速器和圓錐齒輪式 (又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式 )主減速器。 按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。 2）主減速器分類 按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。 ② 在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。 ④ 通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承 載及傳力作用。角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除 驅(qū)動橋 驅(qū)動橋概述 、功用及分類 驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。 當(dāng)然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。 (2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后 ,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。 (5)、變速器第二軸、中間傳動軸 及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 （ 3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （ 1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。同時要對車架的變形情況作以檢修。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。 診斷及排除中間支承總成異響的方法是： （ 1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。 （ 3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。導(dǎo)致這種異響的原因有： （ 1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。 （ 3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉(zhuǎn)，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進行冷壓校正 , （ 4）、如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡 20 膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉(zhuǎn)動若干圈后，再重新緊固。該項工藝過程較為復(fù)雜。為了保證質(zhì)量，施焊時，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。 （ 2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。 （ 5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。 19 （ 3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有： （ 1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。 1. 傳動軸異響及振抖 傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好