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模具設(shè)計(jì)論文設(shè)計(jì)-點(diǎn)焊方法和工藝研究(參考版)

2025-01-15 07:06本頁面
  

【正文】 最后再次對關(guān)心、幫助我的全系老師和同學(xué)表示衷心的感謝。在 魏 老師的幫助下,經(jīng)過反復(fù)多次修改,最后順利完成論文 。 魏 老師以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神,兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽的創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要的影響。通過這次設(shè)計(jì)加深了我對所學(xué)理論知識的理解,結(jié)合各類實(shí)習(xí)靈活運(yùn)用相關(guān)的課程的理論知識,達(dá)到我們設(shè)計(jì)的預(yù)期目的,對我們所學(xué)的知識是一次很好的總結(jié),同時(shí)也為我所從事的工作 打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外在我學(xué)到的不僅僅是機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)知識,還有在工作過程中認(rèn)真,負(fù)責(zé) ,勤奮,耐心等未來工程技術(shù)人員所必須具備的優(yōu)秀品質(zhì)。在繪圖期間,發(fā)現(xiàn)了大量在以前學(xué)習(xí)中沒注重的問題,因此又更深入的學(xué)習(xí)了相關(guān)的專業(yè)知識,對機(jī)械也有了更深的認(rèn)識。當(dāng)所有的 R200 型轎車安全帶支架 點(diǎn)焊 參數(shù)以及強(qiáng)度都具備了話,還要接上水路,因?yàn)槿绻?不接水路的話,點(diǎn)幾個(gè) R200 型轎車安全帶支架 沒有影響,但是如果數(shù)量多的話點(diǎn)焊機(jī)就會發(fā)燙,不但會影響產(chǎn)品質(zhì)量,而且還會損壞點(diǎn)焊機(jī),所以接上水路至關(guān)重要。其次,取決于是否采取有效措施來克服影響焊接規(guī)沙洲職業(yè)工 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 29 范穩(wěn)定性的各種因素,其中點(diǎn)焊的參數(shù)最為關(guān)鍵。 沙洲職業(yè)工 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 28 第 6章 全文 總結(jié) 本次畢業(yè)論文主要進(jìn)行了對 R200 型轎車安全帶支架 點(diǎn)焊原理的分析, 了解到很多影響點(diǎn)焊的元素,電極壓力、電極通電電 流以及通電時(shí)間是關(guān)鍵,這在實(shí)際應(yīng)用中也很重要 。燒傷會影響接頭的抗腐蝕性和表面質(zhì)量。 ④ 表面燒傷。產(chǎn)生的原因是由于 R200 型轎車安 全帶支架 焊接表面清理不凈 。熔合線的伸入會減少熔核的實(shí)際有效直徑,從而降低接頭強(qiáng)度。 ③ 熔合線伸 入 。焊接電流太大或焊接時(shí)間過長 。 產(chǎn)生的原因是由于電極球面半徑過小 。 R200 型轎車安全帶支架 焊點(diǎn)表面壓痕超過規(guī)定要求。電極壓力過大。 產(chǎn)生原因是由于焊接電流太小 。沿 R200 型轎車安全帶支架 貼合面無熔核、熔核尺寸過小或熔透率不足。 (3)其他缺陷。 出現(xiàn)縮孔邊緣裂紋的原因是 :焊接電流太大或焊接時(shí)間過長 。焊接電流過大 。一般認(rèn)為存在于熔核中心部位的裂紋,若尺寸較小,對焊接接頭的強(qiáng)度影響不大。 縮孔的防止主要靠提高電極壓力,特別是熔核形成、焊接區(qū)快速冷卻時(shí)的鍛壓力來實(shí)現(xiàn)。 縮孔雖然減少了點(diǎn)焊的承載面積,但是對接頭的靜載強(qiáng)度影響不大,對沖擊和疲勞載荷則有一定的影響,特別是同時(shí)伴有裂紋的,影響特別明顯。同時(shí)受焊接區(qū)金屬變形的影響。主要包括縮孔和收縮性裂紋。預(yù)熱降低了焊接開始時(shí)焊接區(qū)金屬中的溫度梯度,避免金屬的瞬間過熱和產(chǎn)生噴濺。其次產(chǎn)生的疤痕影響耐腐蝕及疲勞性能。 R200 型轎車安全帶支架 點(diǎn)焊時(shí) 可通過縮短焊接時(shí)間和減小電流的辦法來防止。 后期噴濺產(chǎn)生的原因是 :熔核長大過快,超出電極壓力有效的作用范圍,從而沖破塑性環(huán),在徑向造成內(nèi)噴濺,在軸向沖破板表面造成外噴濺。 R200 型轎車安全帶支架 點(diǎn)焊時(shí) 防止前期噴濺的措施有 :加強(qiáng)焊件清理質(zhì)量,注意預(yù)壓前的對中 。按時(shí)間分為前期噴濺和后期噴濺 。 3)采用焊點(diǎn)導(dǎo)向塊來保證焊點(diǎn)位置的準(zhǔn)確性,并克服電極與工件不垂直而造成的工件變形。焊點(diǎn)的外觀質(zhì)量除靠先進(jìn)的設(shè)備和工藝參數(shù)來保證外,還可以采取以下措施來提高 : l)在外觀件表面一側(cè)使用浮 動(dòng)電極墊板,如果在多點(diǎn)焊機(jī)上,可以使用平電極來減輕壓坑、毛刺等缺陷 。為解決這一問題,可以在夾沙洲職業(yè)工 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 26 具上設(shè)置程序轉(zhuǎn)換板,對焊接規(guī)范進(jìn)行強(qiáng)制轉(zhuǎn)換。這在自動(dòng)化焊鉗和機(jī)器人點(diǎn)焊工位比較容易實(shí)現(xiàn),但手工點(diǎn)焊工位則比較 困難。此外,由于車身板件組合多變,經(jīng)常存在一把焊鉗需焊接板件組合不同的部位。為保證焊接質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)焊接自動(dòng)化管理提供了硬件基礎(chǔ)??蓹z測 和控制在線所有焊機(jī)的工作狀態(tài) (包括故障情況、焊接規(guī)范、焊點(diǎn)數(shù)等 )。同時(shí)可檢測和控制在線所有焊機(jī)的工作狀況,保證焊接質(zhì)量。天津陸華 科技公司生產(chǎn)的 HCW 系列高檔阻焊控制器網(wǎng)壓波動(dòng)十 10%一一20%時(shí),閉環(huán)恒流穩(wěn)定度鎮(zhèn)士 2%。電極沽污,特別是鍍鋅板焊接時(shí)電極端部銅鋅合金引起電極導(dǎo)電導(dǎo)熱性能下降 )針對以上因素,目前可以采取以下措施 : 1) R200 型轎車安全帶支架 點(diǎn)焊時(shí) 選用目前先進(jìn)的微電腦阻焊控制器。 b)鐵磁性物質(zhì)進(jìn)人焊鉗導(dǎo)致二次回路阻抗的變化 。其次,取決于是否采取有效措施來克服影響焊接規(guī)范穩(wěn)定性的各種因素。而水冷孔端至表面距離在耗損至僅存 3~4~時(shí)即應(yīng)更換新電極。其次由于電極是內(nèi)水冷卻的 .電極上散失的熱 t 往往高達(dá) 50%的輸入總熱 t,因此端 部工作面的波動(dòng)或水冷孔端到電極表面的距離變化均將嚴(yán)孟影響散熱 t 的多少,從而引起熔核尺寸的波動(dòng)。目前點(diǎn)焊時(shí)主要采用錐臺形和球面形兩種電極,錐臺形的端面直徑 d 或球面形的端部回弧半徑 R 的大小,決定了電極與焊件接觸面積的多少,在同等電流時(shí),它決定了電流密度大小和電極壓強(qiáng)分布范圍。 R200 型轎車安全帶支架點(diǎn)焊 電極 下工件熔核下電極工件接合面上工件上電極水冷管 圖 12 電極示意圖 R200 型 轎車安全帶支架 點(diǎn)焊電極是保證點(diǎn)焊質(zhì)量的重要零件 (如圖 12) ,由 4 部分組成:端部、主體、尾部、冷卻水孔。 ,使用簡便、可靠、經(jīng)濟(jì)的質(zhì)檢方法和工具 ,制定合適的質(zhì)檢頻次。 點(diǎn)設(shè)計(jì)要充分考慮焊點(diǎn)的間距及邊距 ,選擇合適的焊接順序 ,以減小焊接分流及焊接變形。實(shí)踐證明 ,雙面點(diǎn)焊 比單面點(diǎn)焊焊接質(zhì)量更可靠 ,易于保證。 沙洲職業(yè)工 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 24 ,選擇功率裕量足夠的焊機(jī)和控制精度合適的焊接控制器 ,確保焊點(diǎn)質(zhì)量及其穩(wěn)定性。 合工藝試驗(yàn)和車間生產(chǎn)的具體實(shí)際情況, 可以 歸納出低碳鋼板的最佳規(guī)范如表 5: 表 6 低碳鋼的最佳規(guī)范 低碳鋼板 料厚 I(安) t(周波) F(牛頓) d(毫米) + 7500 8 1900 6 + 7900 10 2150 6 + 8500 12 2450 6 第 五 章 R200 型轎車安全帶 點(diǎn)焊質(zhì)量保證與缺陷分析 R200 型轎車安全帶支架 點(diǎn)焊中 要獲得較好的焊點(diǎn)質(zhì)量 ,除有最佳的焊接電流、焊接壓力、焊接時(shí)間等焊接工藝參數(shù) 外還須了解其它與焊接有關(guān)的參數(shù)對焊接質(zhì)量的影響規(guī)律 ,并進(jìn)行合理的優(yōu)化與搭配 ,才能得到良好的焊接質(zhì)量。若焊點(diǎn)直徑?jīng)]有達(dá)到要求即產(chǎn)生飛濺,則適當(dāng)減小焊接電流而增加通電時(shí)間,直至達(dá)到規(guī)定的直徑。 3)初步設(shè)定焊接時(shí)間,根據(jù)料厚及層數(shù)組合狀況,一般可調(diào)為 8 至 14 周波 。當(dāng)采用工頻交流電源時(shí),點(diǎn)焊參數(shù)的選擇應(yīng)首先確定電極 R200 型轎車安全帶支架點(diǎn)焊 調(diào)整方法 1)根據(jù) R200 型轎車安全帶支架 厚度,選定焊機(jī)容量,確定焊點(diǎn)直徑范圍 。 3)盡量采用硬規(guī)范以提高生產(chǎn)節(jié)拍,提高接頭綜合性能。 R200 型轎車安全帶支架 焊接規(guī)范參數(shù)的確定原則 l)保證焊核直徑 。 R200 型轎車安全帶支架 點(diǎn)焊質(zhì)量對焊接電流、通電時(shí)問的最敏感,而電極壓力次之。日 J、通電電流次之,且二者相近,電極壓力影響最小。 (2)電極最大位移 (Smax)與電流和時(shí)間相關(guān)性最大,與電極壓力相關(guān)性最小,這點(diǎn)和點(diǎn)焊強(qiáng)度一致。所以一般建議選用對熔核直徑變不敏感的適中電流來焊接。焊接電流助析出熱 t 與電流的平方成正比,所以焊接電流對焊點(diǎn)性能影響最敏感。當(dāng)選用的電流較大時(shí),則熔核長大到一定極限后會產(chǎn)生飛濺。當(dāng)選用的電流適中時(shí) .進(jìn)一步增加通電時(shí)間,熔核增長變慢 .漸趨恒定。焊接時(shí)間通電時(shí) 間的長短直接影響輸入熱的大小,在同期控制點(diǎn)焊機(jī)上,通電時(shí)間是周 (我國一周為 ZOms)的整倍數(shù)。電極最大位移基本隨通電電流的增大而增大,和點(diǎn)焊強(qiáng)度具有較好的一致性,個(gè)別情況有位移減小的趨勢,主要是因?yàn)槌霈F(xiàn)較大飛濺引起的。 通電電流對 R200 型轎車安全帶支 架 點(diǎn)焊質(zhì)量的影響 R200 型轎車安全帶支架 點(diǎn)焊時(shí) 隨著通電電流的升高,焊接質(zhì)量總體上有提高的趨勢。過大的電極壓力將導(dǎo)致電阻減小、析熱 t 少、散熱良好、熔核尺寸縮小 .尤其是焊透率顯著下降。電極壓力 F 電極壓力的大小一方面影響電阻的數(shù)值 .從而影響析熱 t 的多少 .另一方面影晌烽件向電極的散熱情況。 R200 型轎車 安全帶支架 主要規(guī)范參數(shù) 表 5 R200 安全帶支架點(diǎn)焊工藝參數(shù) 電流上升時(shí)間 US 第一段電流 C1 通電時(shí)間 H1 電極加壓力 SR 頻道 60 14 5 9 電極壓力對 R200 型轎車 安全帶支架 點(diǎn)焊質(zhì)量的影響 R200 型轎車安全帶支架點(diǎn)焊時(shí) 在通電電流和時(shí) 間 不變的 前 提下,電極最大位移與點(diǎn)焊質(zhì)量具有良好的對應(yīng)關(guān)系, 二者隨壓力的
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