公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)(參考版)
2025-01-15 02:09本頁(yè)面
【正文】 本項(xiàng)目的建評(píng)價(jià)指標(biāo) 單位 推薦方案EIRR % ENPV 萬(wàn)元 EBCR N 年 EIRR（％） ENPV（萬(wàn)元） EBCR N（年）建設(shè)費(fèi)用增加20％ 經(jīng)濟(jì)效益減少20％ 22建設(shè)費(fèi)用增加20％；同時(shí)經(jīng)濟(jì)效益減少20％ 21 設(shè)還將對(duì)提高人民的生活福利、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善社會(huì)、自然環(huán)境產(chǎn)生積極影響，必將獲得顯著的社會(huì)效益。 公路建設(shè)項(xiàng)目所產(chǎn)生的效益包括直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。這說(shuō)明項(xiàng)目未來(lái)有比較穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)效益。其結(jié)果見表 15。 敏感性分析 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中所采用的數(shù)據(jù)，多來(lái)自于預(yù)測(cè)和估算，具有一定程度的不確定性，其變動(dòng)將會(huì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)。 基本評(píng)價(jià)計(jì)算 根據(jù)上述項(xiàng)目效益費(fèi)用分析，計(jì)算出項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)成表 1國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表 13 和各項(xiàng)基本評(píng)價(jià)指標(biāo)表 14。L 原有相關(guān)公路的路段里程（公里）； －L 擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）； －bC39。()( ??????????? ppbbpp CLRCLRTTB 式中： －3B 減少交通事故的效益（萬(wàn)元）； －pT1 “有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的正常交通量（自然數(shù)，輛 /天）； －pT2 “有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的總交通量（自然數(shù)，輛 /天）； －bR139。39。 減少交通事故的效益 由于減少交通事故所產(chǎn)生效益，按平均每次事故損失率和“有”、“無(wú)”本項(xiàng)目時(shí)交通事故率 差計(jì)算。 “基準(zhǔn)情況下”，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車加權(quán)平均行時(shí)速度（公里 /小時(shí)）； －ppS2 “有項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車型客車加權(quán)平均行時(shí)速度（公里 /小時(shí)）； －39。()( ?????????? ppbppppp SLSLTTEWB 式中： －2B 旅客節(jié)約時(shí)間的效益（萬(wàn)元）； －W 旅客單位時(shí)間價(jià)值（元 /人 42121 10365)/39。按旅客在縮短的在途時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值計(jì)算。L 原有相關(guān)公路的路段里程（公里）； －L 擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）。()( ?????????? LV O CLV O CTTB pbpp 小客 大客 小貨 中貨 大貨2022 2022 2022 2020 2025 2029 年份分車型財(cái)務(wù)運(yùn)輸成本（元/百車公里）小客 大客 小貨 中貨 大貨2022 2022 2022 2020 2025 2029 年份分車型財(cái)務(wù)運(yùn)輸成本（元/百車公里）式中： －1B 降低營(yíng)運(yùn)成本的效益（萬(wàn)元）； －pT1 “有此項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的正常交通量（輛 /天）； －pT2 “有此項(xiàng)目情況下”，擬建項(xiàng)目的總交通量（輛 /天）； －bVOC139。 62121 10365)39。 本項(xiàng)目為沿原有公路改建，即實(shí)施以后，原有公路不存在交通功能，因此，本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)算采用的直接經(jīng)濟(jì)效益即公路使用者獲得 的可定量的效益表現(xiàn)： — 擬建項(xiàng)目和無(wú)此項(xiàng)目時(shí)，直接對(duì)比營(yíng)運(yùn)成本的降低產(chǎn)生的效益（ B1）； — 旅客利用節(jié)約的在途時(shí)間可能創(chuàng)造的價(jià)值而獲得的效益（ B2）； — 服務(wù)水平改善而減少交通事故獲得的效益（ B3）。 汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本為以上各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用之和，由此可計(jì)算出本項(xiàng)目各特征年汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本。 Km） DBA 、 －回歸系數(shù)，見 表 9。 管理費(fèi)用按其他各年車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的一定比例取用，見表 8。其修正系數(shù)為：基本車速 /時(shí)機(jī)車速。 表 7 分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素表 采用不同車型，各影響因素的修正系數(shù)公式，計(jì)算修正系數(shù)，對(duì)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整。 a b m a1b1a b m a1b1小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 平原微丘區(qū)三級(jí)公路 山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路 公路等級(jí)車型 四級(jí)公路 表 6 一般公路縱坡調(diào)整相關(guān)系數(shù)的取值表 注：資料來(lái)源同表 2。 表 5 車速模型系數(shù)（山嶺重丘區(qū)） 注：資料來(lái)源同表 2。 車速計(jì)算 本項(xiàng)目采用 《 Study of Prioritization of Highway
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