【正文】 10． 2． 4 本條也是。由于設(shè)備和技術(shù)的進(jìn)步，有些工廠對孔距的絕對誤差已經(jīng)能達(dá)到小于 。本規(guī)范規(guī)定的 20％是允許稍有選擇的，設(shè)計者可根據(jù)經(jīng)驗和具體情況確定?！稛彳堜摪搴弯搸У某叽?、外形、重量及允許偏差》 GB／ T 709 厚度為 4mm～ 6mm 的鋼板，其厚度間隔為； 6mm～ 30mm 的鋼板，其厚度間隔為 1mm。 10． 2． 2 桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)規(guī)定中要求，鋼板厚度比斜材角鋼肢厚大一級。 10． 2 構(gòu)造要求 10． 2． 1 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件宜采用熱鍍鋅防腐，也可采用其他的防腐措施，如噴鍍鋅、噴鍍鋁、粉末鍍鋅等。 10． 1． 4 本條所強(qiáng)調(diào)的是塔型設(shè)計和節(jié)點(diǎn)設(shè)計的重要性。當(dāng)線路位于基本地震烈度較高的地區(qū)，對于桿塔高度較高的桿塔宜進(jìn)行抗震驗算，具體方法可參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電力設(shè)施抗震設(shè)計規(guī)范》 GB 50260 和國家其他有關(guān)的規(guī)程規(guī)范。預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的混凝土拉應(yīng)力限制系數(shù)不應(yīng)大于 與抗裂安 全系數(shù)不應(yīng)小于 相當(dāng)。對預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件用抗裂安全系數(shù)控制裂縫。 根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB 50010— 2022，鋼筋混凝土構(gòu)件的計算裂縫寬度不應(yīng)大于 是適宜的。遼寧省的設(shè)計實踐證明， 15? 的限值是適宜的。有些國家對單柱鋼管桿的撓度沒有定量限制，只提出不以影響美觀為度。 9． 0． 4 變形和裂縫均屬于結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)的控制，所以列入本章。實質(zhì)上可以形象地認(rèn)為是把容許應(yīng)力設(shè)計法中的安全系數(shù)，按影響結(jié)構(gòu)安全度的因素，用各分項安全系數(shù)來考慮到?！督ㄖ鼗A(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 GB 50007— 2022 使用了地基承載力特征值的概念，為了保持設(shè)計方法的連續(xù)性本次修訂繼續(xù)使用原方法。 電力線路桿塔的地基荷載，采用上述新舊設(shè)計法的差值為 倍左右，即使《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 GBJ 7— 89 的 改為 也無法直接套用。 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 ))GBJ 7— 89 中地基的承載力雖然也改為 “ 標(biāo)準(zhǔn)值 ” 和 “ 設(shè)計值 ” ，實質(zhì)上仍然是容許承載力。本規(guī)范目前尚無法單獨(dú)進(jìn)行可靠度分析，只能在有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)可靠度 設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB 50068— 2022 校準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合有關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化換算。采用概率極限狀態(tài)設(shè)計法，必須采用統(tǒng)一的荷載計算參數(shù)、材料計算指標(biāo)以及構(gòu)件抗力計算方法。概率極限狀態(tài)設(shè)計法，是以結(jié)構(gòu)失效概率 P 定義結(jié)構(gòu)的可靠度，并以與其相對應(yīng)的可靠指標(biāo)月來度量結(jié)構(gòu)的可靠度。 9 桿塔設(shè)計 9． 0． 1～ 9． 0． 3 這三條是桿塔結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計的基本安全要求，其中 9． 0． 1 為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。對于其他結(jié)構(gòu)的鋼絞線采用本規(guī)范公式 (8． 2． 5)計算的強(qiáng)度設(shè)計值，相當(dāng)于安全系數(shù)為 (／ ／ )的計算結(jié)果。 8． 2． 5 不同結(jié)構(gòu)的鍍鋅鋼絞線具有不同的不均勻性，其強(qiáng)度設(shè)計值也不一樣，拉線張力主要由風(fēng)力和導(dǎo)線張力等可變荷載產(chǎn)生，荷載系數(shù)應(yīng)按 計算。鋼材的孔壁承壓強(qiáng)度和螺栓的強(qiáng)度設(shè)計本次修訂沒有修改。鋼材的孔壁承壓強(qiáng)度國際上普遍采用的是鋼材抗拉強(qiáng)度的 倍，而在我國 倍則跳躍較大，本規(guī)范根據(jù)大多數(shù)單位的意見，對鋼材的孔壁承壓強(qiáng)度設(shè)計值取鋼材抗拉強(qiáng)度的 倍。本規(guī)范確定永久荷載分項系數(shù)為 ，可變荷載分項系數(shù)為 。 8． 2 材 料 8． 2． 1 本規(guī)范鐵塔設(shè)計采用概率極限狀態(tài)設(shè)計法。至于規(guī)定值的大小，無法進(jìn)行單項的比較，桿塔設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)需要綜合衡量。因此，對雙回路以上桿塔規(guī)定按斷全部導(dǎo)線數(shù)量的 1／ 3 相計算，即三回路塔應(yīng)按斷三相，四回路塔應(yīng)按斷四相，六回路塔應(yīng)按斷六相進(jìn)行計算。這一規(guī)定的對于雙回路桿塔，其縱橫承載力不匹配。事實上斷線也是一種不平衡張力，兩者不必區(qū)分。無論是斷線的根數(shù)、相數(shù)、斷線張力值的規(guī)定，都是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。本條為強(qiáng)制性條文，是桿塔運(yùn)行工況荷載的基本安全要求，必須嚴(yán)格執(zhí)行。這些都是規(guī)范規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 8． 1． 9 運(yùn)行工況包括最大風(fēng)速工況、覆冰工況和最低氣溫工況。這種組合不一定是最嚴(yán)重的組合情況，也不一定能夠包容錯綜復(fù)雜的具體情況。原規(guī)范的系數(shù)已有較長時間的使用經(jīng)驗，不宜做大的改動?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB 50009— 2022 中的 “ 導(dǎo)線繩索基本風(fēng)壓調(diào)整系數(shù) ” 與檔距相對應(yīng)。 8． 1． 6 “ 風(fēng)荷載檔距系數(shù) ” 一詞 83 版規(guī)范稱為 “ 風(fēng)速不均勻系數(shù) ” ，指在檔距內(nèi)由于風(fēng)速不均勻而應(yīng)將導(dǎo)線或地線上的風(fēng)荷載進(jìn)行適當(dāng)折減。本規(guī)范按桿塔高度作出的規(guī)定是在原規(guī)范和設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定的，適用于根部開度與高度之比不小于 1／ 7 的剛性較大的鐵塔。電力線路桿塔的自振周期與其整體的剛性有關(guān)。 8． 1． 4 角鋼塔的塔身和導(dǎo)線或地線的風(fēng)荷載均用表格的方式作出規(guī)定，目的是為了使規(guī)定更明確，使用更方便。 對于風(fēng)向與線路不垂直的幾種計算情況，條文應(yīng)用了使用多年的《架空送電線路桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)規(guī)定》 DL／ T 5154— 2022 的成果，本次修訂沒有修改。 7． 0． 7 本條為強(qiáng)制性條文，是 66kV 與 10kV 架空電力線路同塔共架安全距離要求，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 10kV 線路與 380V 線路同桿共架的線路，在 380V 線路檢修時， 10kV 線路一般是不停電的，只切除 380V 線路工作范圍內(nèi)的 380V 電源。當(dāng) 10kV 線路為一排布線時，分支或轉(zhuǎn)角橫擔(dān)中心距主干線橫擔(dān)中心的垂直距離為 。 各地的 10kV 線路，分支或轉(zhuǎn)角型橫擔(dān)主干線橫擔(dān)垂直距離一般在 ～ 范圍內(nèi)。另有一些城市在舊有 6kV 線路升壓為 10kV 線路時，其距離保持原有 的垂直距離，運(yùn)行是安全的。 7． 0． 4 10kV 及以下架空電力線路多回路桿塔的橫擔(dān)間垂直距離，除考慮運(yùn)行電壓、檔距、導(dǎo)線覆冰等因素外，還應(yīng)滿足桿上作業(yè)時對安全距離的要求。應(yīng)注意的是絕緣線的技術(shù)條件，應(yīng)符合國家已頒發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 。 380kV 及以下低壓線路，采用絕緣線，有沿墻架設(shè)的方式。本條所規(guī)定的數(shù)值是以各地提 供的資料為依據(jù)，并進(jìn)行分析比較而得出的。這一問題有待于積累更多的經(jīng)驗后再進(jìn)行更加深入的討論。 7． 0． 3 35kV 及以上架空電力線路的線間距離計算公式，存在與大多數(shù)國家采用的公式不一致的問題，即大多數(shù)歐洲國家是將絕緣串長度看成是電線弧垂的一部分，以德國為例，其公式的形式如下： 我們的公式是在長期工程實踐和試驗研究的基礎(chǔ)上提出的。同桿不同電壓線路的架設(shè)主要在 10kV 及以下，江南地區(qū)還有高一級電壓與低一級電壓線路的同桿架設(shè)，并取得很好運(yùn)行經(jīng)驗。不少地區(qū)(蘇州、昆明、上海、沈陽等 )已實施或正在研究同桿多回路或同桿不同電壓線路的桿塔。 如果接地體未斷開與地線的電氣連接，則測得的接地電阻將是多基桿塔并聯(lián)接地電阻。原規(guī)范是在總結(jié)各地運(yùn)行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出最小安全距離，經(jīng)運(yùn)行實踐證明是可行的。電器設(shè)備固定接點(diǎn)的間距，不在此限。 耐張桿采用懸式絕緣子串或一個懸式絕緣子加一個蝶式絕緣子組成的絕緣子串，是各地多年經(jīng)驗的總結(jié)。 對于 3kV～ 10kV 架空電力線路，僅規(guī)定了直線桿可采用瓷橫擔(dān)絕緣 子是不夠全面的，易造成誤解。在原能源部能源辦 (1993)45 號文《關(guān)于頒發(fā)電力系統(tǒng)電瓷防污有關(guān)規(guī)定的通知》中，暫定有機(jī)復(fù)合絕緣子的爬電距離可按瓷絕緣的 75％設(shè)計。對于環(huán)境污穢有升級趨勢的地區(qū)，采用附錄 B 中瓷絕緣單位爬電距離的上限為宜。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電力線路的增多，污閃是嚴(yán)重威脅電網(wǎng)安全運(yùn)行的重要 因素。 6． 0． 13 本條為強(qiáng)制性條文，是架空電力線帶電作業(yè)安全距離的基本要求，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 6． 0． 9 本條為強(qiáng)制性條文，是海拔 1000m 以下地區(qū) 35kV 和 66kV 架空電力線安全距離的基本要求，必須嚴(yán)格執(zhí)行。有關(guān)規(guī)定均為多年實踐證明是行之有效的，故予以保留。 6 絕緣配合、防雷和接地 6． 0． 1～ 6． 0． 8 絕緣配合與防雷方面的規(guī)定，有些與架線設(shè)計有關(guān)，有些與桿塔設(shè)計有關(guān)。而機(jī)械零件設(shè)計采用的設(shè)計方法，仍然是安全系數(shù)設(shè)計法。 5． 3． 2 金具和絕緣子的安裝設(shè)計采用安全系數(shù)設(shè)計法；所以其荷載應(yīng)相應(yīng)地采用原安全系數(shù)設(shè)計法的標(biāo)準(zhǔn)荷載，即 “ 荷載標(biāo)準(zhǔn)值 ” 。 5． 3 絕緣子和金具 5． 3． 1 為了與有關(guān)規(guī)程、規(guī)范協(xié)調(diào)一致，本規(guī)范把按機(jī)電破壞荷載計算，改為按機(jī)械破壞荷載計算。 10kV 及以下線路，由于對鋁絞線等線材的塑性伸長率目前尚無可靠數(shù)據(jù)，故不能計算出用降溫法后弧垂的減小值。 經(jīng)計算比較，在小 檔距情況下 (40m 檔距 )如采用降溫法減小弧垂的百分?jǐn)?shù)大大超過用減小弧垂法補(bǔ)償?shù)某跎扉L，隨著計算檔距增加，用降溫法后則減小弧垂的百分?jǐn)?shù)逐漸縮小。 為補(bǔ)償初伸長對弧垂的影響，一般采用降溫法或減小弧垂法來處理。 導(dǎo)線的弧垂本應(yīng)由計算確定。本次修訂保留了原規(guī)范的規(guī)定。新的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)中，每種鋁截面配多種截面規(guī)格的鋼芯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原導(dǎo)線的輕、中、強(qiáng) 三種系列格規(guī)。單一的控制條件不能反映設(shè)計計算方法的實質(zhì)。其主要 依據(jù)如下： 1 原規(guī)范的導(dǎo)線安全系數(shù) (k≥) 對應(yīng)于絞線瞬時破壞張力，而架設(shè)于空中的絞線長期荷載破壞張力，僅為瞬時破壞張力的 65％左右，所以 并不是實際安全系數(shù)，也不能代表結(jié)構(gòu)安全儲備。本條是導(dǎo)線與地線最大使用張力的安全要求。本條是導(dǎo)線與地線在檔距中央安全距離的要求。自 1964 年由電 力部修訂導(dǎo)線或地線的平均運(yùn)行張力上限以來，各地的導(dǎo)線和地線運(yùn)行狀況良好，本規(guī)范仍予保留。特別是平均運(yùn)行張力這一控制條件，在導(dǎo)線或地線的運(yùn)行過程中尤為重要，因為斷股是威脅導(dǎo)線或地線安全的重要因素，而平均運(yùn)行張力又是能否發(fā)生斷股的內(nèi)在因素。根據(jù)國家電網(wǎng)公司反事故措施，為防止架空絕緣配電線路雷擊斷線，郊區(qū)架空絕緣配電線路雷 擊斷線多發(fā)區(qū)，可采用架空地線防雷或采用絕緣子并列放電間隙；市區(qū)重要絕緣線路、重要跨越或人口稠密地區(qū)可適量裝設(shè)復(fù)合絕緣氧化鋅避雷器，防止雷擊斷線感電傷人。作為 10kV 及以下線路，采用絕緣導(dǎo)線在提高供用電安全性、防止外力破壞、解決樹線矛盾，并在 10kV及以下線路裝置小型化和節(jié)約材料等方面均取得了較好的效益。 20 世紀(jì) 70 年代前后，國際上發(fā)達(dá)的國家已完善了絕緣導(dǎo)線的使用，配套設(shè)計齊全，技術(shù)上達(dá)到成熟水平。 3kV 及以下架空電力線路，采用絕緣導(dǎo)線有較長的歷史。這一工作可能與線路設(shè)計同步進(jìn)行。 5 導(dǎo)線、地線、絕緣子和金具 5． 1 一般規(guī)定 5． 1． 1～ 5． 1． 4 在電力線路設(shè)計之前，無論有沒有電力系統(tǒng)設(shè)計，確定導(dǎo)線截面的工作總是要進(jìn)行的。按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB 50009 的規(guī)定，風(fēng)速應(yīng)采用極值 Ⅰ 型分布進(jìn)行統(tǒng)計。 近年來我國南方地區(qū)發(fā)生了大面積的冰雪災(zāi)害，為了防止冰雪災(zāi)害對電力線路的損害，保證供電，有關(guān)部門和人員應(yīng)加強(qiáng)對電力線路的覆冰、強(qiáng)風(fēng)等災(zāi)害性氣象條件的監(jiān)測、調(diào)查，針對不同 災(zāi)害性氣象條件，采用相應(yīng)的設(shè)計規(guī)程、規(guī)范開展設(shè)計，確保供電可靠性和國家建設(shè)資金的合理使用。本規(guī)范保留了原規(guī)范對各種工況應(yīng)采用的氣溫、覆冰和風(fēng)速的規(guī)定，各地區(qū)可根據(jù)具體情況，合理地確定設(shè)計氣象條件。 4 氣象條件 4． 0． 1～ 4． 0． 10 各種設(shè)計工況采用的氣溫、覆冰厚度和風(fēng)速是線路設(shè)計的主要依據(jù)。如果施工和運(yùn)行條件允許，可以不受此限； 3． 0． 7 根據(jù)《中華人民共和國自然保護(hù)區(qū)管理條例》第三十二條 “ 在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施。不砍伐通道的主要目的是保護(hù)經(jīng)濟(jì)作物林，設(shè)計人員對此應(yīng)充分考慮。 3． 0． 5 果林、經(jīng)濟(jì)作物林有較大經(jīng)濟(jì)價值和效益，線路應(yīng)盡量避開?？紤]到保護(hù)森林資源，不應(yīng)砍伐更多的樹木，本條提出線路通道的具體規(guī)定。 對于地下直埋的儲罐，無論其儲存的可燃液體或可燃?xì)怏w的物性如何，均因這種儲存方式有較高的安全性，不易大面積散發(fā)可燃蒸氣和氣體，該儲罐與架空電力線路的距離可在相應(yīng)規(guī)定距離的基礎(chǔ)上減半。 3 實踐證明，高壓架空電力線與儲量大的液化石油氣儲罐，保持 倍桿 (塔 )高的水平距離，尚不能保障安全，需要適當(dāng)加大。 2 儲存丙類液體的儲罐，其閃點(diǎn)不低于 60℃ ，在常溫下?lián)]發(fā)可燃蒸氣少，蒸氣擴(kuò)散達(dá)到燃燒爆炸范圍的可能性小。 根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB 50016— 2022 第 11． 2． 1 條規(guī)定了甲類廠房、庫房，易燃材料堆垛，甲、乙類液體儲罐，液化石油氣儲罐，可燃、助燃?xì)怏w儲罐與架空電力線的 最近水平距離。 根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB 50016— 2022 的規(guī)定，對原規(guī)范第 2． 0． 3條第 4 兩款進(jìn)行了修改。當(dāng)不能滿足表 3． 0． 3 的要求時，可按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《輸電線路對電信線路危險和干擾影響防護(hù)設(shè)計規(guī)程》 DL／ T 5033 進(jìn)行計算，滿足要求后，適當(dāng)減小或采用計算的交叉角?！峨娏υO(shè)施保護(hù)條例》規(guī)定新建線路應(yīng) 盡量不跨越房屋建筑，并規(guī)定在現(xiàn)有電力線路下面不得營造各種建筑物。 影響路徑的主要因素概括起來為下述三個方面： 1 與規(guī)劃布局的關(guān)系； 2 線路施工、運(yùn)行和其他設(shè)施互相影響及交通條件； 3 遠(yuǎn)、近期的結(jié)合。 3． 0． 3 線路路徑選擇不當(dāng)，會影響線路安全運(yùn)行，也可能影響城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的實施和其他設(shè)施正常工作。 3． 0． 2 市區(qū)線路路徑的選擇具有與一般地區(qū)完全不同的特點(diǎn)，其中最首要的依據(jù)就是規(guī)劃。 對各種影響因素，如地理條件、地形條件、交通條件、運(yùn)行和施工條件等，應(yīng)進(jìn)行綜合比較。近年